【正文】 合，將內(nèi)模頂緊，并設剪力撐將各 桿件聯(lián)成整體。 人 洞模板，在隔墻上有 1 個 180cm 150cm 人孔，洞孔模 板用組合鋼模拼裝，用滿堂木支架支撐。通過鋼管立柱或分配梁落于底板水平托架上，并用 U 托 調(diào)整側(cè)模高度，外側(cè)模安裝后用穿心拉桿與內(nèi)側(cè)模對拉固定。然后在支架上安裝橫向型鋼作為分配梁，最后在橫向型鋼上鋪設底模板。分別做如下設計： 1） 底模 0段箱梁底模，采用大塊的厚 5mm 的鋼模板，縱橫肋采用 ∟758mm 角鋼加強，底模設置需考慮橋的縱橫向坡度。 0塊底模支架的設計荷載按照（ 懸臂段混凝土重量、模板重量、人群機具重量之和） 的振動系數(shù)，總重量不超過 300t，然后按支點數(shù)量進行荷載分配，確定每個支架的承載力，外側(cè)模支架設計荷載根據(jù) 0塊混凝土重量、模板重量、人群機具重量、施工平臺重量并考慮振動作用確定，按支架間距將荷載分配在各片桁架結(jié)構(gòu)，各支架的載重量確定后即可進行支架結(jié)構(gòu)設計，支架采用桁架結(jié)構(gòu)，為減少支架的非彈性變形，支 架節(jié)點全部焊接，支架與托架采用螺栓聯(lián)結(jié)，模板 底梁采用鋼楔，以便調(diào)整模板標高和模板拆除，支架見設計圖。托架安裝后進行預壓以消除非彈性變形，測定彈性變形，為懸澆施工立模標高提供依據(jù)。每片托架分別由雙肢槽鋼 [32a（墩正面）與 [25a（墩側(cè)面）組成，雙肢之間設置節(jié)點聯(lián)結(jié)，每片托架由水平桿、立桿、斜桿、撐桿、節(jié)點板及螺栓組成。具體 0托架的設計方案為：在墩身上預埋鋼桁件 (經(jīng)監(jiān)理工程師批準后 )作為托架 支撐。剛度需要經(jīng)過嚴格的受力計算。底模直接利用鋼橫梁架設方木，在方木上鋪設底模，底模卸落利用木楔進行。在預埋件上鋪設 縱橫向分配 梁。 托架與模板 （ 1） 托架設計 托架是固定在墩身上部以承擔 0塊支架、模板、混凝土和施工荷載的重要受力結(jié)構(gòu)，其設計荷載考慮：混凝土自重、模板支架重量、人群機具重量、風載 、沖擊荷載等，托架采取自支撐體系構(gòu)件設計。 （ 6） 為減少 0塊 橫 隔 板 位置上出現(xiàn)的裂縫，將在 人洞 的 橫 隔 板 兩側(cè)設置加密鋼筋網(wǎng)以基本消除裂縫 （ 7） 控制好豎向預應力的張拉工作，確保應力值達到設計要求，保證 0塊的質(zhì)量。 （ 4） 按照規(guī)范要求的施工縫處理方法處理接縫。 （ 2） 將第一次施工的混凝土表面設置成 臺階形 ，設置混凝土施工縫，便于兩次澆筑混凝土間的銜接。施工順序為：托 架 拼裝 → 鋪設 底模 → 外側(cè)模安裝固定 → 腹板、橫隔板豎向預應力筋安裝、固定 → 底板、腹板、橫隔板普通鋼筋綁扎 → 腹板波紋管安裝定位 → 沖洗底模 → 安裝內(nèi)模 → 頂板普通鋼筋綁扎 → 頂板波紋管安裝定位 → 安裝喇叭口（錨墊板） → 沖洗底模、端頭模板固定 → 加固模板 → 預埋件安裝 → 安裝、調(diào)試灌注導管、漏斗、儲漿盤 → 灌注混凝土 → 養(yǎng)生 → 張拉 → 壓漿 → 拆模。其余塊段可采用 “內(nèi)插法 ”求出； 2） 根據(jù)在各個塊段荷載作用下的掛藍豎向位移，繪制荷載與變形的相關(guān)曲線圖。 5） 調(diào)整底籃中線，位置和標高，上緊底籃后錨桿，固定前、后主橫梁。 3） 卸主桁后錨，在后橫梁上設置牽制繩，將前后支承枕木移至下一梁段，支承位置交放入 “滑枕 ”，用慢速卷揚機或手拉葫蘆將主桁牽引至下一梁段位置，拆去滑枕，安裝后錨帶并錨固。 （ 2） 掛籃的移動步驟 1） 梁塊澆筑完后，穿束、拆內(nèi)、外側(cè)模（底籃后錨桿不松），張拉，壓漿。 每一級加載后，必須及時檢查各桿件的連接情況和工作情況，及時作出是否繼續(xù)加載的判斷，如一次加載后情況良好，應反復加載，卸載 35 次，直到非彈性變形全部消除完為止，試驗結(jié)果應整理出加載測試報告，將彈性變形值及非彈性變形值的測量結(jié)果用于指導施工。擬采用水箱加壓法，用鋼板加工成水箱，用精軋螺紋粗鋼筋懸掛于下橫梁，通頂開前上橫 梁的千斤頂加壓。為保證掛籃結(jié)構(gòu) 的可靠性，清除非彈性變形，量測彈性變形量，確保箱梁施工的安全和質(zhì)量，在第一次使用之前必須對掛籃進行試壓。同時針對掛籃施工時前端撓度主要是由于主 梁 的變形引起的，試驗時要測出力與位移的關(guān)系曲線，作為施工時調(diào)整底模板的依據(jù)。由此可推出掛籃載各個塊段的豎向位移，為施工控制提供可靠依據(jù)。 （ 2） 檢測完成后，對數(shù)據(jù)進行分析。 （ 1） 為了實測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗證實際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全；通過模擬壓重檢驗結(jié)構(gòu)，消除拼裝非彈性變形；根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據(jù)。 l(m) A ( c m 2 ) f ( m)后斜桿 1227460 前斜桿 1146660 2 立柱 1294820 主梁 993040 167 合計 （ 2） 三角掛藍 前上橫梁計算結(jié)果如下表 荷載 M A =M B （ ) M 中 （ ) R A =R B ( N)Ph Px 352840Pn q 合計 （ 3）三角 掛藍 內(nèi) ?；鹤咝袝r 最大豎向位移為 10mm， 最大受力時底跨中最大豎向位移為 8mm， 外?；鹤咝袝r 最大豎向位移為 ， 最大受力時底跨中最大豎向位移為 ， （ 4）三角掛藍 前下橫梁計算結(jié)果如下表 荷載 M A =M B （ ) M 中 （ ) f 中 (m) R A =R B (KN)腹板砼 底板 自重 合計 三種荷載下支點及跨中彎矩、位移、反力計算表 掛籃走行時 兩種荷載作用下橫梁受力計算見下表： 荷載 M A =M B （ K N .m) M 中 （ K N .m) f 中 ( m) R A =R B (KN)q1 自重 q2 合計 兩種荷載下支點及跨中彎矩、位移、反力計算表 跨中最大豎向位移為 f=，腹板縱梁 在最大受力時跨中最大豎向位移為 12mm，底板縱梁 在最大受力時跨中最大豎向位移為 12mm。 （ 1）荷 載參數(shù) 1）內(nèi) 、外 模架及頂模板取 800N/m2 2）箱梁砼自重按 26000N/m3 計； 3） 底模板取 1000N/m2； 4）施工人員和材料等堆放荷載取 2500N/ m2； 5） 脹模系數(shù)取 。內(nèi)模采用 組合 鋼模板， 內(nèi)外模支架采用型鋼支架， 內(nèi)外模板通過對拉螺栓連成一體。 （ 4） 模板系統(tǒng) 掛藍內(nèi)、外模板系統(tǒng)均采用滑梁吊掛模板于掛藍前上模梁和已澆塊段上。 2）吊 桿 系統(tǒng)：主要由底 板 前吊 桿 、后吊 桿 、模板吊 桿 三部分組成。底藍縱梁為 雙 型 鋼 縱梁。 （ 3） 底 模 及懸吊 系統(tǒng)。當掛藍行走到位后，掛藍尾部通過連接錨筋與箱梁腹板中的豎向預應力筋結(jié)合錨固。 （ 2） 行走及后錨系統(tǒng) 1）走行系統(tǒng)：走行系統(tǒng)由滑道，后 上橫量 等組成。主桁為三角形桁片，由立柱、斜拉 桿 、主梁組成。 掛藍構(gòu)造 掛藍的組成部分由主 梁 承重系統(tǒng)、底 板系統(tǒng) 及 滑梁 系統(tǒng)、后錨及行走系統(tǒng)、側(cè)模 系統(tǒng)等 五 部分組成。 主橋施工分為 2 個單 T，每個單 T 以墩中心線為對稱軸向兩邊分成 13 段 ,0 號 梁 段 長 12 m， 1～ 3 號 梁 段長 ， 4 號梁段長 ， 5～ 7號 梁 段長 ， 8～ 10 號梁段長 ，合攏段梁段長 m， 邊跨現(xiàn)澆段長 m，懸臂 最重梁段為 1段 ()。 橫隔板厚度： 邊支座處 ，中支座處 ，中跨跨中 m。 箱梁兩側(cè)腹板與頂板相交處均采用圓弧倒角過渡。截面采用單箱單室支付板形 式，頂板厚度處梁端附近外均為 35cm ，腹板厚48~60~70~100cm,底 板由跨中的 40cm 按二次拋物線 y=1120/66002*x2 變化 至根部的 100cm。采用整體橋面，橋面板上設置高擋碴 墻、電纜槽、混凝土欄桿。xxxx 特大橋掛籃 施工 方案 一、工程概況 xx 新建 鐵路工程 JSJⅣ標 xxxx 特大橋 、 崗城 城 xx 大橋 主橋為 48+80+48m連續(xù)箱梁體系 雙線橋梁 ，邊支座中心線至梁端 米，梁全長 米。梁高沿縱向按二次拋物線變化，中支點梁高 米，邊支點及跨中梁高 米，中跨跨中直線段 10 米，邊跨直線短長 米。連續(xù)梁中跨 跨中 設置 接觸網(wǎng)一般支柱一個， 支柱 內(nèi)側(cè)距離線路中心線距應不小于 米，基礎處橋面板需局部加厚。 頂板寬度 米，底板寬度 米 。支座處及中跨跨中共設置 5 個橫隔板。橫隔板及兩端底板設有孔洞，共檢查人員通過。 二、掛藍的選型與設計驗算 掛藍選型 根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)特點及設計要求，結(jié)合以往同類型橋施工中所取得經(jīng)驗，擬采用斜拉式三角掛藍進行箱梁懸臂澆筑施工，掛藍總重為 （包括模板系統(tǒng)）。 圖 主梁上橫連后錨桿走行錨固箱斜拉桿前上橫梁前吊桿立桿主梁滑道側(cè)模底模縱梁前下橫梁后下橫梁底模錨桿主梁下橫連側(cè)?；阂褲擦憾魏蟮鯒U滑梁吊輪主梁接長段保險鉤（ 1） 主橋承重系統(tǒng) 三角掛藍主桁承重系統(tǒng)主要由兩片主桁 架 、前橫梁、 后上橫 梁 ，滑道 組成。前 上 橫梁、 后上 橫梁均為桁架結(jié)構(gòu)。 2）后錨系統(tǒng)：后錨系統(tǒng)由 后錨箱、 扁擔梁、豎向預應力筋和連接錨筋組成。單根主梁設置 不少于 4 個錨固點，一只掛藍共設置 不少于 8 個錨固點。 1）底 模系統(tǒng) ：三角掛藍底 模系統(tǒng) 主要由前、后 下 橫梁和 腹板、底板 縱梁 和底模組成。底模采用大塊鋼模。三角掛藍吊 桿 的升降及標高調(diào)整采用穿心式千斤 頂或螺旋 千斤 頂 進行。外模采用 整體 鋼 模 ， 攏 骨為型鋼。 三 、 掛藍設計驗算 設計參數(shù)確定。 （ 2）荷載系數(shù) 1） 沖擊系數(shù) ： ； 2） 砼增大系數(shù) ： ； 剛度驗算結(jié)果 （ 1） 三角 掛藍 主梁計算結(jié)果如下表 桿件 N(N) N39。 四 、掛藍加載試驗 試驗目的 掛藍加載試驗，主要是通過測量掛藍在各級靜力試驗荷載作用下的變形，了解掛藍結(jié)構(gòu)在工作狀態(tài)時與設計期望是否相符。掛籃拼裝后應進行試驗。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間的關(guān)系。 試驗方案 （ 1） 掛籃試驗：掛籃加工完成后，即進行預拼以驗證加工的精度，為了保證懸澆施工的安全，試拼后即對每套掛籃進行靜載試驗，對掛籃的焊接質(zhì)量進行最后的驗證。在施工的同時對 試驗方法是：選擇一塊平地，將一套掛籃的兩片主桁水平放置，并利用水準儀抄平，然后用后端用精軋螺紋鋼鎖定，在中部用墊板將兩片主桁分開，在前端用千斤頂加載對拉，最終加載值為使用荷載的 120%，按照 50%、 30%、20%、 10%逐級進行，每 級加載完成并穩(wěn)壓半個小時（最后一級為 1 小時）后檢查各桿件的情況有無裂縫，同時記錄力與位移的關(guān)系，并根據(jù)試驗測出的結(jié)果，繪制力與位移的關(guān)系曲線，求出掛籃彈性和非彈性變形。對已拼裝的掛籃按設計荷載加安全系數(shù)進行試壓，以求得掛籃在不同長度（ m 、 、 、 ）時不同荷載下的變形撓度值。 試壓時，按砼澆注的分級重量進行加載，當千斤頂達到每級荷載時，應固定一段時間，待指針穩(wěn)定后，測量變形值，最終加至設計荷載的 倍；加載時兩連千斤頂必須同時加壓，壓應力應保持一致，宜采用同一油泵統(tǒng)一加壓，誤差控制在 5%以內(nèi)。分級卸載，并測量變形， 記錄數(shù)據(jù)。 2） 移籃前托梁與梁面預埋環(huán)扣緊，然后卸去各扁擔梁的支承墊板，實現(xiàn)主桁架與底籃分離，此時底籃被錨緊在已完成梁段的底面。 4） 拆除底籃后錨桿和前托梁錨固繩，使底模脫離梁底面，然后利用手拉葫蘆牽引主模帶動底 籃前移到一一現(xiàn)澆位置。 （ 3） 試驗結(jié)果分析 掛藍加載試驗后，將得到如下試驗結(jié)果： 1） 按照試驗方案加載后，可等代測量出相對應塊段的主 梁 、后錨、前支點等變形值以及掛藍總變形值。 五 、 T 構(gòu) 0 號塊施工 0 號塊施工 T 構(gòu)橋 0塊位置管道密集 ,預埋件及預留孔多 ,結(jié)構(gòu)和受力情況復雜。 xxxx 特大橋 T構(gòu) 0塊長度為 12m，由于 0塊箱梁高度為 ，高度高，自重大，同時施工面狹窄，混凝土不易振搗施工，為確保施工安全，同時為保證施工質(zhì)量， 0塊擬按照高度兩次施工，第一次施工 高度 至腹板預應力束茅墊板 以 下 50cm，第二次施工至 高度，具體擬采取如下措施： （ 1） 減少兩次混凝土施工的時間間隔，同時調(diào)整好混凝土的水灰比以減少兩次澆筑混凝土的收縮徐變差值。 （ 3） 混凝土澆筑施工選擇在氣溫較低的天氣中的低溫時進行。 （ 5） 在 0塊施工中，控制混凝土的水灰比，減少收縮徐變值。這樣做的好處在于施工方便，易于保證混凝土的施工質(zhì)量，同時托架按照一次澆筑混凝土施工設計而實際混凝土二次施工，第二次施工的混凝土重量由第一次澆筑的混凝土承擔，確保托架使用安全。施工時按圖紙要求在墩身砼澆筑時預埋好所需預埋的預埋件作為托架支點 ,要求預埋件位置準確無誤 ,以利托架拼裝時連接。橫梁上鋪設 10*10cm 方木。托架的墩中部分也采取在墩柱相應位置預先埋設鋼桁件，然后在鋼桁件上設置下加強斜支撐弦桿的支架。采用型鋼加工，加工精度符合設計圖紙要求。 根據(jù)墩身寬度、梁底寬度和 0塊懸出