【正文】 43+70+43=156m 2．主梁尺寸擬定（跨中截面） (1)主梁高度 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主梁高度與起跨徑之比通常在~1/25之間，標準設(shè)計中，高跨比約在~1/19，當建筑高度不受限制時，增大梁高是比較經(jīng)濟的方案。 第二章截面擬定和內(nèi)力計算 本設(shè)計經(jīng)方案采用三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長156m。為便于拆除，在臨時支座內(nèi)設(shè)有約2cm厚的硫磺砂漿夾層。臨時支座內(nèi)穿預(yù)應(yīng)力鋼束，兩端分別錨固在主墩和主梁橫膈板內(nèi)。 4．臨時固結(jié)措施 懸臂施工時，為保證結(jié)構(gòu)幾何體系不變，需將墩梁固結(jié)，以承受不平衡彎矩。合龍段的長度在滿足施工要求的情況下，應(yīng)盡量縮短，以便于構(gòu)造處理，~3m。 3．合龍段 合龍段的施工是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)。在和塊支點處一般將底板和腹板加厚，以起到柔性橫膈板的作用。主橋沿縱向一般不設(shè)置橫膈板。從國內(nèi)施工來看，零號塊有時開裂，故其施工工藝及結(jié)構(gòu)構(gòu)造是很值得研究的問題。梁體的受力經(jīng)零號塊通過支座向墩身傳遞，零號塊受力非常復(fù)雜，且一般作為施工機具和材料堆放的臨時場地，故其頂板、底板、腹板尺寸都取得較大。否則，可微彎縱向束，設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力筋。 懸臂施工時，澆筑一節(jié)段梁體，達到一定強度后張拉此段鋼束。二期恒載加上以后，根部負彎矩增大，中跨跨中承受相對較小的正彎矩。由于合龍段較短，其產(chǎn)生的內(nèi)力一般較小，故t型剛構(gòu)受力狀態(tài)為主要部分。在各個施工階段，可能具有不同的靜力體系，其中包括安裝單元、拆除單元、張拉預(yù)應(yīng)力、移動掛藍等工況?？傊O(shè)計的過程就是一個逐次迭代逼近的過程。如各項驗算均通過，那么可作為最終結(jié)果。由于預(yù)加力對徐變有很大影響，故估算鋼束時一般也不考慮收縮徐變的影響。第一次組合是為了估算鋼束。如有些截面的有些驗算通不過，則需調(diào)整鋼束甚至修改截面尺寸后重新計算，直到驗算均通過后為止。各種荷載作用下內(nèi)力計算出來后，需進行承載能力組合和正常使用組合，以進行截面強度驗算、應(yīng)力驗算和變形驗算，這是設(shè)計過程中的第二次組合。估算出個截面的鋼束后，按照一定要求將鋼束布置好，重新模擬施工過程并考慮預(yù)應(yīng)力的作用，計算恒載內(nèi)力。 （一）設(shè)計特點 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計的一般步驟為：參照已有的設(shè)計擬定截面結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料類型，模擬實際的施工步驟，計算出恒載及活載內(nèi)力；然后再根據(jù)實際情況確定溫度、沉降等荷載，計算其產(chǎn)生的內(nèi)力，并與恒、活載內(nèi)力進行正常使用與承載能力組合。懸臂施工具有很大的優(yōu)越性：不需要大量的施工機械和了臨時設(shè)備；不影響橋下通航、通車；施工受季節(jié)、河道水位影響小。懸臂施工連續(xù)梁橋設(shè)計畢業(yè)論文 第一章概述 錯誤！未定義書簽。 一．設(shè)計、受力及構(gòu)造特點 2 第二章截面擬定和內(nèi)力計算 4 第三章預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)計與布置 10 第四章截面特性表 18 第五章預(yù)應(yīng)力損失計算 19 第六章正截面承載能力計算 24 第七章斜截面抗剪承載力 27 一．設(shè)計、受力及構(gòu)造特點 懸臂施工方法分為懸臂澆筑和懸臂拼裝。因此懸臂施工在連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用，如虎門大橋輔航道橋（主跨270m連續(xù)剛構(gòu)）即采用懸臂澆筑法施工。這是設(shè)計過程中的第一次組合，兩種組合的結(jié)果分別作為按應(yīng)力和按承載能力估算鋼束的計算內(nèi)力。由于鋼束對截面幾何特性的影響，溫度、沉降等內(nèi)力也要重新計算，但其與鋼束估算時計算得到的結(jié)果差別非常小。如各項驗算均滿足要求且認為合理，則設(shè)計通過。 如上所述，設(shè)計過程一般包括兩次組合。此時鋼束還未確定，也就無法考慮預(yù)加力的作用。況且，此時用的幾何特性都是毛截面幾何特性，所以第一次組合的內(nèi)力不是橋梁的實際受力狀態(tài)，僅供估束參考，根據(jù)估束結(jié)果確定鋼束數(shù)量和幾何形狀后，考慮預(yù)加力和收縮徐變的影響重新計算的內(nèi)力是當前配束下的受力。如個別截面不滿足，但兩次組合結(jié)果相差不大，可適當調(diào)整鋼束后重新計算；如兩次組 合結(jié)果相差較大，則應(yīng)將第二次組合內(nèi)力作為估束依據(jù)重新估束，再重復(fù)進行驗算，直到各項驗算全部通過且兩次組合結(jié)果相差不大為止。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂施工法需在施工中進行體系轉(zhuǎn)換，經(jīng)過一系列的施工階段而逐步形成最終的連續(xù)梁體系。 （二）受力特點 采用懸臂施工的連續(xù)梁橋，在施工過程中經(jīng)歷t型剛構(gòu)受力狀態(tài)，合龍后形成連續(xù)梁橋，其恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由各個施工階段產(chǎn)生的內(nèi)力疊加而成。對懸臂施工連續(xù)梁橋，合龍后根部負彎矩很大，而中跨跨中恒載彎矩很小。因此截面幾何尺寸擬定以后，應(yīng)根據(jù)以上彎矩分布特點，增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度，提高截面下緣的承壓能力。梁體自重產(chǎn)生負彎矩，預(yù)應(yīng)力鋼束產(chǎn)生正彎矩，二者結(jié)合使得梁體基本處于偏心受壓受力狀態(tài)，其軸向力非常大，抗剪強度一般不成問題，而最小正應(yīng)力又較大，故主拉應(yīng)力也易滿足，所以可不設(shè)下彎矩索。 （三）構(gòu)造特點 1．零號塊 零號塊是懸臂澆注施工的中心塊體，又是體系轉(zhuǎn)換的控制塊體。零號塊以不能處理為一般的桿系，對重要橋梁都要對零號塊進行空間應(yīng)力分析。 2．橫隔板 懸臂施工的連續(xù)梁多采用箱形截面，抗扭剛度大，故除支點部位零號塊內(nèi)設(shè)置橫膈板外。零號塊內(nèi)橫膈板傳遞荷載較大，通常采用一片實體或兩片剛性橫膈板，中部開設(shè)過人洞。端橫膈板在構(gòu)造上需考慮不平衡段底板鋼束彎起錨固的要求，還需設(shè)置預(yù)留伸縮槽。在合龍段施工過程中，由于溫度變化、混凝土早期收縮、已完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變、新澆混凝土的水化熱，以及結(jié)構(gòu)體系變化和施工荷載等因素，對尚未達到強度的合龍段混凝土有直接影響，故必須重視合龍段的構(gòu)造措施，使合龍段與兩側(cè)梁體保持變形協(xié)調(diào)，并在施工過程中能傳遞內(nèi)力。 合龍段的構(gòu)造處理有以下幾種：（?。┯脛判凿摴茏鳛楹淆埗蔚念A(yù)應(yīng)力套管； （2）加強配筋；（3）用臨時勁性鋼桿鎖定；（4）壓柱支撐。常用的固結(jié)方法為：在支座縱向兩側(cè)設(shè)置兩排臨時混凝土塊作為臨時支座。鋼束的數(shù)量應(yīng)由施 工中的不平衡彎矩確定。硫磺砂漿具有抗壓強度高、加熱容易軟化的特點，便于臨時支座的拆除。上部結(jié)構(gòu)根據(jù)通行2個車道要求，采用單箱雙室箱型梁，箱寬12m。可以節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。位于~1/25之間，符合要求。 二、橋梁設(shè)計荷載 可變荷載根據(jù)要求采用公路—i級，公路—i級車道荷載的均布荷載的標準值為qk?，集中荷載標準值按以下規(guī)定選取：橋梁跨徑小于 pk?180kn；pk?360kn；或等于5m時，橋梁計算跨徑大于或等于50m時， 橋梁計算跨徑在5m至50m之間時，