需求理論與跨越式經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略概述-展示頁(yè)
2025-06-28 05:55本頁(yè)面
【正文】 的商品和勞務(wù)數(shù)量。由此而推導(dǎo)出影響需求的具體因素從理論上至少應(yīng)有：（以機(jī)車市場(chǎng)為研究基礎(chǔ)和參照物）國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)政策的變化，國(guó)際市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，機(jī)車的價(jià)格、價(jià)值、科技含量，相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展和狀態(tài)（替代品、互補(bǔ)品的價(jià)格、質(zhì)量等）消費(fèi)者（客戶）偏好等。以國(guó)家政策為例?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重要內(nèi)涵之一就是節(jié)約能源、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。換句話說(shuō)，就是三年以后，五年以后、七年以后，國(guó)家的能源政策、環(huán)保政策將直接影響機(jī)車市場(chǎng)的需求。凡此種種，只有做好前瞻性的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，才能科學(xué)決策，才能主宰預(yù)期市場(chǎng)。二、需求量與需求需求量是指某種或某幾種商品的數(shù)量變化，而需求則是指對(duì)商品門(mén)類的需要的變化。為了便于分析和增強(qiáng)直觀效果，我們將利用一些經(jīng)濟(jì)理論模型來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。）那么需求量和需求的變化關(guān)系如何呢？需要明確的是我們研究探討的目的最終是如何提高效益，所以不能把效益撇開(kāi)。 Y1 （圖—1） 100 – 80 E1 60 E0 40 M1 20 E2 O 20 40 60 80 100 X1. 如（圖—1）所示，我們?cè)O(shè)X1為機(jī)車市場(chǎng)以外的需求收益，（嶄且不管是誰(shuí)的收益），設(shè)Y1為機(jī)車市場(chǎng)收益 。我們現(xiàn)在假定五年以后整個(gè)交通設(shè)備市場(chǎng)需求是100個(gè)經(jīng)濟(jì)單位，那么，在不考慮國(guó)家干預(yù)的情況下，機(jī)車數(shù)量需求（包括替補(bǔ)品）收益與其它門(mén)類（飛機(jī)、汽車、輪船等）的收益關(guān)系應(yīng)該有三種典型情況，假定機(jī)車數(shù)量需求收益為50個(gè)經(jīng)濟(jì)單位，其它需求為50個(gè)經(jīng)濟(jì)單位， 兩者平衡，相交于E0；機(jī)車需求增加為80個(gè)經(jīng)濟(jì)單位，其它需求減少為20個(gè)經(jīng)濟(jì)單位，二者相交與E1； 機(jī)車需求減少為20個(gè)經(jīng)濟(jì)單位收益，其它需求增加為80個(gè)經(jīng)濟(jì)單位， 二者相交與E2；我們將EE0、E2連接成直線命名為M1直線。但如果我們?cè)谥髟讬C(jī)車市場(chǎng)的同時(shí)，掌握一定的其它市場(chǎng)需求，我們就不會(huì)完全受機(jī)車市場(chǎng)需求的制約，反而會(huì)從其它需求的增長(zhǎng)中獲益。獨(dú)立產(chǎn)品是指鳳馬牛，毫不相干的產(chǎn)品。如機(jī)車市場(chǎng)需求相對(duì)航空市場(chǎng)需求，電力機(jī)車是內(nèi)燃機(jī)車的替補(bǔ)品；飛機(jī)相對(duì)機(jī)車市場(chǎng)需求則是獨(dú)立品。在此，我們把替補(bǔ)品界定在交通運(yùn)輸需求系統(tǒng)之內(nèi)，獨(dú)立品則自然視為交通運(yùn)輸設(shè)施系統(tǒng)之外。從M2線段中我們可以看出，交通運(yùn)輸設(shè)施需求收益與交通運(yùn)輸之外的需求收益成反
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