【正文】 內(nèi)。要將 米長(zhǎng)、 米寬、重達(dá)1300余噸的鋼梁整體挪移到原橋墩臺(tái)上去，落下去的瞬間精度控制必須在 20 毫米之內(nèi)。舊橋主梁被切割后，通過兩臺(tái)千噸級(jí)馱梁車整體馱出，新梁可以同時(shí)由這種機(jī)器馱入預(yù)定位置，在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“整體置換”。盡可能減少斷路次數(shù)和時(shí)間，最大限度降低施工對(duì)交通的影響，減少施工給百姓出行帶來的不便，是這次工程的基本出發(fā)點(diǎn)。這里共有 48 條公交線路。為了確保安全，從 2015年11月13 日 23 點(diǎn)起，“體檢不合格”的三元橋跨京順路橋換梁工程啟動(dòng)。三元橋，地處東北三環(huán)，是連接三環(huán)路、京順路和機(jī)場(chǎng)高速的立交橋。（取材于《中國(guó)工人》2017年第5期相關(guān)文章），正確的一項(xiàng)是（2分） “仃”讀作“tīng” “應(yīng)”讀作“yīng” “涵”意思是“包含” “譽(yù)”意思是“名聲” ，擬兩個(gè)小標(biāo)題，每條不超過10個(gè)字。2016年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍； 2017年12月31日晚18時(shí)38分，港珠澳大橋主體工程全線供電照明系統(tǒng)施工圓滿完成，意味著港珠澳大橋主體工程已具備通車條件。港珠澳大橋項(xiàng)目開創(chuàng)性地提出了四大理念：全壽命周期規(guī)劃，需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)；大型化，標(biāo)準(zhǔn)化，工廠化，裝配化；立足自主創(chuàng)新，整合全球優(yōu)勢(shì)資源；綠色環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展。為了保障工程的“耐久性”，一系列新材料、新技術(shù)、新裝備也應(yīng)運(yùn)而生，諸多施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，“港珠澳大橋標(biāo)準(zhǔn)”正在成為走向世界的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。作為世界最長(zhǎng)的跨海鋼橋，僅主體工程的主梁鋼板用量就達(dá) 42 萬噸，更可抗16級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、8 級(jí)強(qiáng)地震。與此同時(shí)，香港機(jī)場(chǎng)限高、橫跨中華白海豚保護(hù)區(qū)、海水腐蝕等客觀環(huán)境制約因素，給工程帶來了一個(gè)又一個(gè)巨大的難題。要盡可能減少對(duì)通航的影響，同時(shí)保證施工的質(zhì)量、安全和進(jìn)度，是港珠澳大橋工程面臨的重要難題。港珠澳大橋建成后，將縮短香港與珠江口西岸陸路交通時(shí)間，形成1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)珠江西岸旅游業(yè)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、物流等多方面產(chǎn)生積極影響。材料一港珠澳大橋位于中國(guó)南海珠江出?？诹尕暄蠛Ｓ?，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的跨海交通工程。一、 本大題共8小題，共24分?？忌鷦?wù)必將答案寫在答題紙上，在試卷上作答無效。西 城 區(qū) 高 三 模 擬 測(cè) 試 語 文 本試卷共10頁，150分?？荚嚂r(shí)長(zhǎng)150分鐘?？荚嚱Y(jié)束后，將本試卷和答題紙一并交回。 閱讀下面的材料，完成1—8題。大橋全長(zhǎng) 55 公里，于 2009 年底正式開工，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋，也擁有世界最長(zhǎng)、埋深最大的海底沉管隧道。一、________________________港珠澳大橋橫跨的全世界最繁忙的伶仃洋航道，是全球重要的貿(mào)易航線。復(fù)雜的海況、多變的水文和氣象條件是又一個(gè)“先天難關(guān)”。二、刷新紀(jì)錄的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”港珠澳大橋提出了“120 年”設(shè)計(jì)使用壽命的要求。龍段鋼箱梁的吊裝精度要求是，它與兩端鋼箱梁之間的縫隙不得超過 20 毫米，而普通大橋?qū)@一指標(biāo)的要求是不超過 30 毫米。三、________________________在 120 年設(shè)計(jì)使用壽命的要求下，工程管理理念也必隨之做出突破。理念涵蓋設(shè)計(jì)、施工、生態(tài)環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域，可謂交通行業(yè)的一次跨時(shí)代飛躍。港珠澳大橋，被國(guó)內(nèi)外媒體贊譽(yù)為“超級(jí)工程”，這也是屬于中國(guó)人的真正的大國(guó)工程。（4分）材料二43 個(gè)小時(shí)，人們可能很難想象這么短的時(shí)間內(nèi)一座特大型國(guó)際化都市可以做成什么事，而北京的城市管理者們卻在不久前用實(shí)際行動(dòng)給出了一個(gè)驚人的答案——在最繁忙的地段更換一座立交橋。由于自然老化和長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，橋梁出現(xiàn)下?lián)犀F(xiàn)象，且主梁剛度下降 27%。在三元橋大修之前，交管部門曾經(jīng)給出了這樣的數(shù)據(jù)：，高峰時(shí)每小時(shí) 萬輛車從橋上駛過。給這樣的橋梁“動(dòng)手術(shù)”，用傳統(tǒng)工法換梁對(duì)交通影響長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月，顯然不符合要求。專家反復(fù)研究論證，最終決定采用整體置換技術(shù)。“整體置換”提高了效率，但難點(diǎn)在于精確測(cè)控。為了橋梁的精準(zhǔn)定位， “一上一下”兩種定位至關(guān)重要，天上用北斗進(jìn)行定位，車上用光電導(dǎo)航進(jìn)行糾偏。在三元橋換梁工程中，使用了兩臺(tái)馱梁車，靠一根連接在車頭部位的電纜實(shí)現(xiàn)動(dòng)作一致。每臺(tái)車雖然只有一名駕駛員，但全程有二十余人護(hù)航。另外，工程人員還把原橋下的路面進(jìn)行了坡度調(diào)整，%%，這樣就使一體機(jī)通過此路段時(shí)液壓懸掛始終在額定行程范圍內(nèi)。2015年11月15日18時(shí)，經(jīng)過43小時(shí)連續(xù)施工，三元橋、京順路同時(shí)恢復(fù)交通。（取材于王俊嶺、劉曉軍相關(guān)文章） ，不正確的一項(xiàng)是（3分）A. 采用整體置換的目的在于提高效率，盡量縮短施工時(shí)間B. 整體置換技術(shù)的難度在于新梁入位時(shí)如何做到精確測(cè)控C. 實(shí)現(xiàn)整體置換需要設(shè)備及技術(shù)支持，馱梁車起重要作用D. 將新梁入位速度降到最低，需要調(diào)整原橋下路面的坡度，不屬于三元橋換梁工程為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)控所采取的措施的是（3分），下列表述中，不屬于三元橋換梁工程和港珠澳大橋工程共同特點(diǎn)的一項(xiàng)是（3分）、工程精密度要求很高、國(guó)際領(lǐng)先的水平材料三著名橋梁專家茅以升說過,從一座橋的修建上,就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)和工藝水平?！翱v觀世界橋梁建設(shè)史,上世紀(jì)70年代以前要看歐美,90年代看日本,而到了21世紀(jì)則要看中國(guó)。點(diǎn)開一個(gè)專門收集世界最高橋梁的網(wǎng)站，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)：在世界前１０名最高橋梁中，有８座在中國(guó)；而在２０２０年前將完工的世界鐵路１０座最高大橋中，有９座是中國(guó)建造的?！?隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)不僅在江河湖海上建起了一座座宏偉的大橋，跨越天塹，聯(lián)通當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；在千山萬壑、重巒疊嶂的山區(qū)，中國(guó)橋梁建設(shè)者一樣飛架南北，搭建著幸福生活。中鐵大橋局承建了全線關(guān)鍵控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用特大橋。大橋上層為４線高速鐵路，下層為６車道城市快速主干道，屬于重載橋梁。成貴高鐵通車后，成都到貴陽只要３小時(shí)，沿線３６００多萬人口將獲益。它們之中，有些已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐貥?biāo)性建筑。如今，“中國(guó)造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國(guó)建橋人奮戰(zhàn)在世界各地。（取材于齊中熙相關(guān)文章）（3分），因此國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快“中國(guó)橋”，都成為當(dāng)?shù)氐貥?biāo)性建筑，如果材料三的副標(biāo)題是“今日中國(guó)橋