【正文】 、豎曲線表。道路縱斷面圖。本次設(shè)計(jì)中對(duì)主要相交路口及出入口做了路口豎向設(shè)計(jì)，路口處路面設(shè)計(jì)高程以路口豎向設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)。SF匝道縱斷面設(shè)計(jì)起點(diǎn)接S358省道，設(shè)計(jì)終點(diǎn)接濱海大道FA輔道，SF匝道縱斷設(shè)置3個(gè)坡段、%、%、最小坡長(zhǎng)為90m。SD匝道縱斷面設(shè)計(jì)起點(diǎn)接濱海大道FA輔道，設(shè)計(jì)終點(diǎn)接S358省道，SD匝道縱斷設(shè)置5個(gè)坡段、%、%、最小坡長(zhǎng)為85m。SB匝道縱斷設(shè)置3個(gè)坡段、%、%、最小坡長(zhǎng)為85m。SA匝道縱斷設(shè)置3個(gè)坡段、%、%、最小坡長(zhǎng)為90m。 本標(biāo)段道路西側(cè)FA輔道全線共設(shè)置24個(gè)坡段、%、%、最小坡長(zhǎng)為85m、最小曲線半徑為R{凸}＝1200m、R{凹}＝1500m、。在K2+~K2+，K2+~K2+，K3+640~K3+980段上跨虎門大道、龍眼新涌、官涌南路、官涌北路，全線共設(shè)置10個(gè)坡段，%，%，最小坡長(zhǎng)為185m，最小曲線半徑為R{凸}＝3000m、R{凹}＝3000、。本標(biāo)段道路沿線地形平坦，縱斷設(shè)計(jì)以S358省道立交匝道、體育路、虎門大道、龍眼新涌、官涌南路、官涌北路以及現(xiàn)狀場(chǎng)地標(biāo)高為控制標(biāo)高。官涌北路與官涌南路為沿河單行道，設(shè)計(jì)時(shí)保持官涌北路單行交通模式，將官涌南路改為雙向行駛，并在官涌南路設(shè)置U型槽通道下穿濱海大道，建立東側(cè)商貿(mào)城與西側(cè)體育公園之間的直接聯(lián)系。 4 虎門大道立交 濱海大道南行至樁號(hào)K3+，該交叉口設(shè)計(jì)為濱海大道主線上跨虎門大道、輔道與虎門大道平交的菱形立交形式。考慮到路口東北象限山體較高，開挖工程量較大，因此取消體育路東轉(zhuǎn)濱海大道北右轉(zhuǎn)匝道、渠化島及該段體育路北側(cè)人行道。 3 體育路立交 濱海大道在樁號(hào)K2+，現(xiàn)狀體育路為雙向六車道的城市主干路。 SE匝道為濱海大道南轉(zhuǎn)S358省道西左轉(zhuǎn)定向匝道，SE匝道設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為SE0+000， ，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)為SE0+， ；，共設(shè)2個(gè)交點(diǎn)，、。 SC匝道為濱海大道南轉(zhuǎn)S358省道東右轉(zhuǎn)匝道，SC匝道設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為SC0+000， ，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)為SC0+， ；，共設(shè)1個(gè)交點(diǎn)。 SA匝道為S358省道東轉(zhuǎn)濱海大道北右轉(zhuǎn)匝道，SA匝道設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為SA0+000， ，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)為SA0+， ；，共設(shè)1個(gè)交點(diǎn)。該立交形式為半苜蓿葉半定向互通立交。 2 S358立交匝道 濱海大道在樁號(hào)K2+，S358省道現(xiàn)狀為雙向六車道公路形式，即將進(jìn)行拓寬改造，目前已處于施工圖設(shè)計(jì)階段，拓寬改造后的S358省道為雙向八車道的城市道路形式。共設(shè)1個(gè)交點(diǎn)。共設(shè)1個(gè)交點(diǎn)，圓曲線半徑為1000m，沒有超高及加寬路段。 四）道路平面設(shè)計(jì) 1 濱海大道主線、輔道 本標(biāo)段路線位于東莞市虎門鎮(zhèn)中心區(qū)范圍，路線起點(diǎn)與第一標(biāo)段終點(diǎn)相接，沿著500kV高壓走廊平行向南前進(jìn)，下穿S358省道、體育路，上跨虎門大道、官涌北路、龍眼新涌、官涌南路，在虎門公園大門南側(cè)與第三標(biāo)段相接。人工填土分布范圍廣，厚度較大，承載力低，在路基設(shè)計(jì)時(shí)須碾壓處理。根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告揭示，場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土有弱~中等腐蝕性。其中，第四系沖積砂層透水性強(qiáng)，涌水量大，是主要的含水地層。根據(jù)本次勘察結(jié)果，沿線場(chǎng)地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、活動(dòng)斷裂等不良地質(zhì)作用，場(chǎng)地穩(wěn)定較好，局部軟土地段適當(dāng)處理后，做為擬建道路的建設(shè)場(chǎng)地是適宜的。4）第四系殘積層：粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘性土，可塑～硬塑。 2）第四系沖積層：根據(jù)其組成成份、物理力學(xué)性質(zhì)及其埋深差異可分為淤泥、粉質(zhì)粘土、中砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉砂、中砂、粗砂等8個(gè)亞層。虎門地區(qū)區(qū)域地層為早古生代變質(zhì)巖（主要為片麻狀石英巖、混合片麻巖和片麻巖），早侏羅紀(jì)砂巖和第三紀(jì)砂礫巖組成。 三）工程地質(zhì)條件 1 地形、地貌特征本段在K1+640~K2+920段為丘陵地貌，其余路段為沖積平原，地形平坦，主要為博文路的拓寬及改造工程。10）橋涵等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅰ級(jí)。 8）路面結(jié)構(gòu)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ－100。 6）本標(biāo)段車道寬度：；主車道為雙向8車道，單側(cè)車道寬度為15m；輔道為單向3車道，車道寬度為8；S358立交匝道為單車道，車道寬度為7m；其他匝道均為單車道，車道寬度為7m。4）本標(biāo)段主車道平、縱線形特征： 圓曲線最小半徑： R＝1000m； 最大縱坡：%； 最小縱坡：%； 縱坡最小坡長(zhǎng)：185m； 豎曲線最小半徑：R凸＝3000m，R凹＝3000m。2）道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為20年。2)FC 2++++—4*。官涌南路下沉式通道 于主線k3+，全長(zhǎng)300m。全長(zhǎng)56m?？鐝讲贾脼椋?*30+（35+52+35）+3*30+2*30，其中第一、三、四聯(lián)為現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁，第二聯(lián)為鋼砼組合梁。全長(zhǎng)332m；左線起點(diǎn)樁號(hào)k3+644 ，終點(diǎn)樁號(hào)K3+976。體育路隧道 起點(diǎn)樁號(hào)k2+ ，終點(diǎn)樁號(hào)K2+?？鐝讲贾脼椋?2++25）+（25+25）。我標(biāo)段起點(diǎn)里程為K1+640,終點(diǎn)里程為K4+360。濱海大道的建設(shè)與道路沿線現(xiàn)狀高壓走廊遷移整合、白坑水庫(kù)泄洪渠改道同步進(jìn)行，節(jié)約了大片的建設(shè)用地。沿線與?；⒏咚俟沸侣?lián)支線、人民北路、S358省道、體育路、虎門大道、長(zhǎng)德路、廣珠高速公路，金寧西路、富民路、沿江高速公路、新安路等高速公路、地方城市主干道相交。工程概述工程概況濱海大道市政工程為東莞市虎門鎮(zhèn)南北向的城市主干道，縱貫虎門中心區(qū)、新灣區(qū)兩大板塊，是虎門鎮(zhèn)新規(guī)劃的城市中軸線。5. 實(shí)行隊(duì)級(jí)核算，推廣增產(chǎn)節(jié)約，努力降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 3. 嚴(yán)格遵守施工規(guī)范、規(guī)程，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全，做到文明施工。1. 統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度計(jì)劃，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質(zhì)量，盡量縮短工期。二）編制原則以業(yè)主要求工期為依據(jù)進(jìn)行施工總體安排，成立項(xiàng)目經(jīng)理部并配備滿足生產(chǎn)需要的機(jī)械設(shè)備，確保施工工期?；㈤T鎮(zhèn)政府、重點(diǎn)工程建設(shè)管理辦公室的相關(guān)要求；施工現(xiàn)場(chǎng)勘察獲得的資料；我處現(xiàn)有技術(shù)水平、施工隊(duì)伍及機(jī)械設(shè)備情況。東莞市虎門鎮(zhèn)濱海大道市政工程二標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)東莞市虎門鎮(zhèn)濱海大道市政工程二標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)目 錄6一、 編制依據(jù)與編制原則 6一）編制依據(jù) 6二）編制原則 7二、 工程概述 7一） 工程概況 81）主要結(jié)構(gòu)物： 92）主要工程量 10二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 11三）工程地質(zhì)條件 13四）道路平面設(shè)計(jì) 15五）道路縱斷面設(shè)計(jì) 18六）道路橫斷面設(shè)計(jì) 20七） 路面工程設(shè)計(jì) 21三、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)配置與職責(zé) 21一）項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu) 24二）施工任務(wù)劃分及施工隊(duì)伍配置 25三） 施工平面布置圖與臨時(shí)工程 28四 ）主要機(jī)械設(shè)備及檢測(cè)儀器使用計(jì)劃 33四、工程特點(diǎn)分析 34五、施工工藝 34一）路基挖方施工 34二）路基填方施工 36三）特殊路基填筑施工 36四）排水及防護(hù)工程施工 38五）橋梁工程施工工藝 38基礎(chǔ)施工 41下部構(gòu)造施工 六、施工計(jì)劃與工期安排。5757一）施工進(jìn)度計(jì)劃說明 57二）各單位工程的進(jìn)度計(jì)劃 57三）施工計(jì)劃?rùn)M道圖 61七 重、難點(diǎn)工程分析 61一）預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制 64二）預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 75三）虎門大道跨線橋鋼—砼組合梁 103八 安全保證體系與措施 103一）安全管理目標(biāo) 103二）安全保證體系 104三）施工安全保障組織機(jī)構(gòu)框圖如下： 105四）安全管理制度 107九 質(zhì)量保證體系與措施 107一）質(zhì)量目標(biāo) 107二）創(chuàng)優(yōu)措施 108三）質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu) 109四）質(zhì)量保證體系 112五）質(zhì)量通病的預(yù)防 113十、進(jìn)度保證措施 113一）保證工期的組織機(jī)構(gòu) 113二）具體保證措施 115十一 、 環(huán)境、水保護(hù)體系與措施、文明施工保證措施 115一）環(huán)境保護(hù)指導(dǎo)方針 115二）環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 115三）環(huán)境保護(hù)組織機(jī)構(gòu) 116四）環(huán)境保護(hù)措施 118五）文明施工保證措施 119十二、 不良條件氣候下施工措施 119一）雨季施工: 121二）汛期防洪措施 121三）高空作業(yè)防墜落措施 121四）防臺(tái)風(fēng)措施 121五）防雷擊措施 121六）高溫季節(jié)勞動(dòng)保護(hù)措施 121十三、施工工藝流程框圖 虎門鎮(zhèn)濱海大道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)與編制原則一）編制依據(jù)深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)的《東莞市虎門鎮(zhèn)濱海大道市政工程施工圖設(shè)計(jì)DG09015》所使用的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)：《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB 5009296《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ12008；《公路工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(土建工程)》（JTG F8011－2004）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG2000）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》、《水泥混凝土施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《公路土工試驗(yàn)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程機(jī)械臺(tái)班定額》、《公路工程預(yù)算定額》等國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)、文件。61．我處施工類似工程的經(jīng)驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件與國(guó)家、地方、部門下發(fā)的相關(guān)法律法規(guī)與《技術(shù)規(guī)范》。 2. 采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，提高機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)水平。 4. 積極推廣先進(jìn)科技成果，因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)避短，不斷優(yōu)化施工方案。結(jié)合本標(biāo)段工程的實(shí)際情況，詳細(xì)的進(jìn)行編制。其北起環(huán)莞快速路及廣深港鐵路客運(yùn)專線虎門白沙火車站，自北向南經(jīng)新聯(lián)、白沙、博涌、金洲、東風(fēng)、南柵、宴崗、路東、沙角等社區(qū)，南至信義路，遠(yuǎn)期銜接至規(guī)劃中的交椅灣新區(qū)。濱海大道在白沙火車站樞紐、行政商貿(mào)中心、濱海新區(qū)之間建立了一條快速的聯(lián)系通道，主要功能為實(shí)現(xiàn)虎門鎮(zhèn)區(qū)與東莞市區(qū)、廣深港鐵路客運(yùn)專線虎門白沙火車站、未來(lái)交椅灣濱海新區(qū)之間的快捷交通聯(lián)系。濱海大道作為未來(lái)虎門城市經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的重要軸線，注重道路景觀與城市環(huán)境、自然景觀為一體，并體現(xiàn)現(xiàn)代化的濱海城市形象，力求建設(shè)成為一條虎門標(biāo)志性的景觀大道。.1）主要結(jié)構(gòu)物：S358匝道橋 起點(diǎn)樁號(hào)SE0+ ，終點(diǎn)樁號(hào)SE0+。其中第一聯(lián)為變截面現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁，第二聯(lián)為等截面現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁?；㈤T大道跨線橋 左線起點(diǎn)樁號(hào)k3+635 ，終點(diǎn)樁號(hào)K3+967。全長(zhǎng)332m；左右幅均寬16m。龍眼新涌輔道橋 起點(diǎn)樁號(hào)FC1+878 ，終點(diǎn)樁號(hào)FC1+934。均為2—28m預(yù)制箱梁。白坑水庫(kù)——長(zhǎng)德路泄洪渠1)Y0+780—Y3+ 為35*26*2漿砌塊石蓋板涵、箱涵，112*2漿砌明渠。2）主要工程量 名稱 單位 工程量 備 注 路基土石方 一般挖土方 萬(wàn)m3 挖石方 萬(wàn)m3 填 方 萬(wàn)m3 棄 方 萬(wàn)m3 橋梁、結(jié)構(gòu)物工程 S358匝道橋 M 15￠，砼1095m3 虎門大道跨線橋 M 332 樁基：24￠、36￠砼總量（不含樁基）8300m3 龍眼新涌輔道橋 M 56 樁基：24￠、9￠砼總量（不含樁基）8300m3 體育路隧道 M 管涌南路下沉式通道 M 300 泄洪渠 M 2811 二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）道路等級(jí)：城市主干路Ⅰ級(jí)。 3）計(jì)算行車速度：濱海大道主車道為60km／h，輔道為30Km／h，S358省道為60Km／h，體育路為50Km／h，太寶路為30Km／h，虎門大道為50Km／h，官涌南、北路為20Km／h，立交匝道均為30Km／h。 5）本標(biāo)段輔道、匝道平、縱線形 圓曲線最小半徑： R＝40m； 緩和曲線最小長(zhǎng)度： Ls=30m； 最大縱坡：%； 最小縱坡：%； 縱坡最小坡長(zhǎng)：； 豎曲線最小半徑：R凸＝700m，R凹＝500m。 7）道路凈空：濱海大道、S358省道、體育路、虎門大道機(jī)動(dòng)車道凈空高度≥；官涌南路機(jī)動(dòng)車道凈空高度≥；人行道、自行車道凈空高度≥。 9）路面結(jié)構(gòu)：瀝青路面，路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15年。11）地震作用：按地震基本烈度VII度設(shè)防。 2 地層巖性及工程地質(zhì)條件 本項(xiàng)目區(qū)域地基巖土層分布種類較多，結(jié)構(gòu)及分布變化較大，地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，屬中等復(fù)雜類型。本次勘察所揭露的地層主要為：人工填土層、第四系沖積層、坡積層和殘積層，下伏基巖為下古生界震旦系片麻巖1）人工填土層：主要有雜填土、素填土、壓實(shí)填土。 3）第四系坡積層：含砂粉質(zhì)粘土，可塑～硬塑,含少量中、粗砂。5) 下古生界片麻巖：主要有全風(fēng)化片麻巖，灰黃色，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認(rèn)，巖芯呈堅(jiān)硬粘土狀，手捏易碎，遇水易軟化。 3 地下水 本線路范圍內(nèi)地下水屬上層滯水~潛水類型，主要賦存于人工填土及第四系地層中，受大氣降水及地表水補(bǔ)給。~。 4 不良地質(zhì)及特殊性巖土 道路沿線場(chǎng)地的特殊性巖土主要為人工填土及軟土。