【正文】 初期支護土工布緩沖層塑料防水板二襯模筑混凝土頂板暗挖結構防水施工工藝流程圖初期支護土工布緩沖層 70厚細石混凝土保護層二襯模筑混凝土底板塑料防水板土工布保護層初期支護土工布緩沖層塑料防水板側墻二襯模筑混凝土防水施工方法、明挖結構底板、側墻防水施工方法明挖結構底板、側墻防水層采用SBS改性瀝青防水卷材，采用雙層鋪設，第一層采用SBSⅡPY PE4類材料，第二層采用SBSⅡPY S4類材料。5）、垂直施工縫澆灌混凝土前，應將其表面鑿毛并清理干凈，涂刷界面劑，并及時澆灌混凝土。3）、垂直施工縫應避開地下水和裂隙水較多的地段，并宜與變形縫相結合。拱（板）墻結合的水平施工縫，宜留在拱（板）墻接縫線以下150~300mm處。、結構縫防水 結構設縫要求1）、結構環(huán)向垂直施工縫設置間距不宜大于16m。、暗挖結構采用2mm厚ECB防水板進行全包防水方案。、明挖結構采用柔性全外包防水方案。防水混凝土環(huán)境溫度不得高于80oC，保護層厚度應符合結構設計要求。在滿足抗?jié)B等級要求的同時應滿足抗裂抗壓、抗凍和抗侵蝕等耐久性要求。c、為防止防水卷材在儲存或領用過程中損壞，作業(yè)班組領取防水卷材后，應檢查其外觀質量有無斷裂、變形、孔洞等缺陷，如有問題，及時更換。、材料準備a、工程部根據(jù)作業(yè)要求編制材料計劃，下發(fā)限額領料單，由作業(yè)班組到材料部門領取所需材料。b、試驗室對所采用的原材料進行試驗，確保采用的原材料滿足要求。一級防水不允許滲水，結構表面無濕漬。防水等級本車站主體結構及出入口通道的防水等級為一級。成品保護簡單等優(yōu)點。 、采用鋼筋混凝土自防水體系，即以結構自防水為根本，施工縫、變形縫、穿墻管、樁頭等細部構造的防水為重點，并在結構迎水面設置柔性全包防水層加強防水。三、防水施工方案施工指導思想 、軌道交通地下結構防水遵循“以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。地震設防烈度擬建場地位于抗震設防烈度在8度區(qū)內，設計地震分組為第一組，場地類別為III類，車站區(qū)域自地面以下20m深度范圍內的飽和粉土及砂土在地震作用下均不液化。（3）對本站影響最大的三層地下水：上層滯水、潛水和承壓水均位于結構底板以上，含水層以砂礫石為主，對本工程的建設主要存在基坑滲透變形、支護體系失穩(wěn)、結構上浮等影響。粉土填土的密實度差，自穩(wěn)性很差，很易發(fā)生坍塌。特殊巖土及地下水對本工程的影響（1）擬建場地第四紀沖洪積覆蓋層厚度約為200～300m，場地內除有填土層分布外無濕陷性黃土、膨脹土、風化巖及殘積土等特殊性巖土分布。這三層水水位均位于結構底板以上，對車站基礎直接產生浮力作用的地下水為承壓水，含水層為圓礫卵石⑤層、中粗砂⑤1層。****站標準段結構地質斷面圖車站標準段底板底主要位于④層，端頭井底板底分別位于⑤層和⑤1層，圍護樁樁底基本位于⑤1層和⑥層。第四紀全新世沖洪積層：包括粉土③層、粉質粘土③1層、粘土③2層、粉質粘土④層、粘土④1層、粉土④2層、粉細砂④3層。防水板與基層間設置400g/m2的無紡布緩沖層，底板平面部位的防水層上表面設置400g/m2的無紡布保護層，并澆注70mm厚的C20細石混凝土保護層。 防水簡介車站防水等級為一級，明挖結構采用柔性全外包防水方案。所有風亭均為低風亭、設置于*綠化帶內。有效站臺計算長度為158m。二、工程概況工程簡介*站位于*****，沿東西向設置，位置詳見圖21。、嚴格遵守規(guī)范、標準的原則 嚴格執(zhí)行施工過程中涉及的相關規(guī)范、規(guī)程和技術標準。、文明施工原則 嚴格按照建設部《建設工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定》和北京市文明施工管理規(guī)定組織施工。、確保質量原則 嚴格按照施工設計圖及相關規(guī)范、規(guī)程和技術標準進行施工。地鐵工程*標段土建工程 *站主體結構防水施工方案*站防水施工方案一、編制說明編制依據(jù) 、《*站防水施工圖》、《*巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）》、《地下防水工程質量驗收規(guī)范》GB50208200《防水工程施工質量驗收標準》（修訂版）QGD012200《軌道交通地下工程防水技術規(guī)程》DB11/581200國家、省、市其他現(xiàn)行有關法規(guī)、標準、技術規(guī)范、以及環(huán)境保護、水土保持、職業(yè)健康方面的政策和法規(guī)、我單位在城市軌道交通地鐵方面的施工經驗，及現(xiàn)有的施工技術、管理、機械設備配套能力和資金投入能力等。編制原則 、確保安全原則 安全生產時企業(yè)永恒的主題，最好的效益，發(fā)展的基礎，施工生產永遠將安全生產放在第一位。、確保工期原則 根據(jù)本標段的工期要求，編制科學、合理、周密的施工方案，合理安排進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿足工期要求。、職業(yè)健康及環(huán)境保護的原則 重視環(huán)境的保護，控制大氣、水和噪聲等污染以及職業(yè)健康、安全和衛(wèi)生。貫徹執(zhí)行國家和地方政府的方針政策、法律法規(guī)。本站為地下二層雙柱三跨島式站臺車站，站臺寬度12m，站后設單渡線。本站共有乘客出入口4個，分別位于*交叉路口的四個象限；此外，布置消防疏散通道3個，分別位于車站兩端，消防通道全部設置于*路中間綠化帶內；風亭兩組共6個，西風亭有新、排風亭各1個，東風亭有新、排風亭各1個，另有活塞風亭2個。車站主體采用明挖順筑法施工，圍護結構形式采用鉆孔灌注樁+內支撐體系。側墻和底板采用雙層各4mm厚的聚酯胎體SBS改性瀝青防水卷材（Ⅱ型）；暗挖結構采用2mm厚ECB防水板進行全包防水方案。工程地質情況根據(jù)《巖土工程勘察報告》內容，****站所處區(qū)域內土層自上而下依次為：人工填土層：包括雜填土①1層、粉土填土①層。第四紀晚更新世沖洪積層：包括圓礫卵石⑤層、中粗砂⑤1層、粉細砂⑤2層、粉質粘土⑥層、粘土⑥1層、粉土⑥3層。 ****站端頭井段結構地質剖面圖水文地質情況根據(jù)水文地質勘察結果，地下水對本站的影響最大的主要為上層滯水、潛水和承壓水。地質勘察報告中地下水位高程測量在6月進行，～，屬于枯水期，水位標高變幅約2～3m。（2）擬建場地填土為雜填土層、粉土填土層，普遍分布。雜填土層厚度最大處達4m，較為松散，含有磚塊、卵石、白灰等力學性質差異較大，穩(wěn)定性差，對暗挖洞頂支護會產生不利影響，易坍塌。上層滯水、潛水和承壓水含水層厚度變化大、水量補給較充分，且含水層透水性較好，在施工過程中，地下水可能產生潛蝕作用，并造成流砂、坍塌現(xiàn)象，還會產生基底的管涌和隆起現(xiàn)象，影響施工安全。建筑抗震設防類別為甲類。 、防水根據(jù)不同的結構形式，水文地質條件、施工方法、施工環(huán)境、氣候條件等，采取相適應的防水措施。 、選用的柔性防水層應具有環(huán)保性能、經濟實用、施工簡便、對土建工法的適應性較好、能適應當?shù)氐奶鞖夂铜h(huán)境條件。 、優(yōu)先選用不易竄水的防水材料和防水體系，減少竄水對后期堵漏維修工作帶來的不利影響。東、西風井與消防出入口相連，防水等級也為一級。施工準備、技術準備工作a、熟悉施工圖紙及操作規(guī)范，制定作業(yè)交底書，并組織作業(yè)人員進行技術交底，掌握工程主體及細部構造防水技術要求。c、防水工程主要施工人員上崗前需進行培訓考試，合格后方可上崗。b、防水施工材料提前采購，進場后對其外觀、規(guī)格、型號、性能指標和質量證明文件等進行驗收，并經監(jiān)理工程師檢查認可，防水材料進入現(xiàn)場進行見證抽樣復檢，合格后方可使用。施工工藝、混凝土結構自防水 防水混凝土采用通過調整配合比，或摻加外加劑、摻合料等措施配置成的C40混凝土，抗?jié)B等級為P10。試驗混凝土抗?jié)B等級應比設計高一級（）。