一汽_大眾汽車備件供貨流程改進(jìn)-展示頁
2025-06-09 22:08本頁面
【正文】 ；③與備件供貨相關(guān)流程、程序文件的完善；④現(xiàn)有流程執(zhí)行情況審核完畢；溝通方式：①項(xiàng)目例會(huì)，每?jī)芍艿闹芪迳衔?:309:30，管理服務(wù)部四樓會(huì)議室各部門工作完成情況通報(bào)，遇到的問題研討，制訂解決方案每周五,項(xiàng)目最新進(jìn)展?fàn)顟B(tài)報(bào)告提交控制委員會(huì)成員；②階段匯報(bào)會(huì)項(xiàng)目控制組成員匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況③按需進(jìn)行隨時(shí)出現(xiàn)的問題，與相關(guān)部門、人員及時(shí)溝通解決首先，項(xiàng)目組要了解現(xiàn)有備件工作流程，了解組織機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目狀態(tài)要求實(shí)時(shí)向經(jīng)營管理委員會(huì)進(jìn)行匯報(bào)。眼下備件業(yè)務(wù)已成長為一汽大眾最大的利潤增長點(diǎn)之一，現(xiàn)存問題再不引起足夠重視，任由其惡性發(fā)展下去，結(jié)局就是同行們把一汽大眾從備件市場(chǎng)中擠垮，直接影響到整車銷售和企業(yè)發(fā)展。其中不乏精英分子與企業(yè)新星?！盵11]覺得只要產(chǎn)品質(zhì)量好，技術(shù)先進(jìn)，就沒什么后顧之憂。已造成的負(fù)面影響：1．對(duì)完成全年的備件銷售目標(biāo)、利潤目標(biāo)產(chǎn)生重大威脅；2．用戶滿意度不僅沒有提高，通過上半年的統(tǒng)計(jì)還有下滑的趨勢(shì)，備件供應(yīng)不利是主要原因之一；3．備件市場(chǎng)份額被潛在對(duì)手瓜分，間接影響整車銷售市場(chǎng)；4．動(dòng)搖經(jīng)銷商對(duì)一汽大眾品牌的信心；從長遠(yuǎn)看，還有滅頂之災(zāi)的隱患。預(yù)計(jì)到年底完成全年計(jì)劃沒有問題。自制備件涉及公司的轎車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)器廠共六大車間，近700個(gè)品種，產(chǎn)生欠貨有些特殊因：為滿足銷售公司計(jì)劃外訂單，2006年的整車生產(chǎn)計(jì)劃從年初開始就頻繁加產(chǎn)，生產(chǎn)線每天加班，周六也不休息，導(dǎo)致備件生產(chǎn)計(jì)劃不能正常落實(shí)，并不存在生產(chǎn)能力不足問題。其中：金屬國產(chǎn)備件欠貨額高達(dá)4065萬，涉及20個(gè)廠家，200余個(gè)品種；非金屬國產(chǎn)備件欠貨高達(dá)592萬，涉及上百個(gè)廠家，近千個(gè)品種；電器國產(chǎn)備件欠貨高達(dá)6047萬，涉及37個(gè)廠家，近300個(gè)品種；國外采購及自制件的備件欠貨近3000萬；再來看一下我們同行的備件現(xiàn)狀：上海通用汽車備件的一次供貨率（價(jià)值）達(dá)到95%以上；日韓汽車企業(yè)的汽車備件供應(yīng)幾乎不存在緊缺和延時(shí)現(xiàn)象；上海大眾也是德系企業(yè)，汽車備件供應(yīng)比我們做得好，一次供貨率可達(dá)到80%左右。例如2006年，一汽大眾的整車銷量是35萬余輛，而備件的一次供貨率（價(jià)值）不到75%。與市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展不相適應(yīng)的是備件供應(yīng)存在許多問題，往往是用戶買了車，卻買不到備件或是要等很長時(shí)間，導(dǎo)致一些用戶轉(zhuǎn)而到銷售的灰色渠道中購買假件、劣質(zhì)件。分布在全國有11個(gè)備件中轉(zhuǎn)庫、139家奧迪經(jīng)銷商、436家大眾經(jīng)銷商。一汽_大眾汽車備件供貨流程改進(jìn)第一章一汽大眾備件供貨流程現(xiàn)狀及存在問題第一節(jié)國產(chǎn)化外協(xié)備件供貨現(xiàn)狀一汽大眾公司成立十五年來，已有180萬的用戶群，包括大眾、奧迪兩大品牌十余個(gè)車型，與之相匹配的備件業(yè)務(wù)從無到有，現(xiàn)在已形成覆蓋全國，年銷售額三十多億的大市場(chǎng)。一級(jí)零部件供應(yīng)商多達(dá)422家。華東區(qū)域備件供貨廠家首先實(shí)現(xiàn)無錫庫直送業(yè)務(wù)，計(jì)劃2007年再開展大連、武漢兩家。時(shí)間一長，影響整車性能全面下降，不僅耽誤了用戶的正常使用，也降低了用戶滿意度，最終直接影響到了公司在用戶心中的整體形象。尤其是國產(chǎn)化外協(xié)備件的供貨情況更為嚴(yán)重，以2006年上半年為例。俗話說：“巧婦難為無米之炊”，提高汽車備件供應(yīng)能力已是擺在一汽大眾面前迫在眉睫的問題！國外備件采購涉及到德國大眾集團(tuán)卡賽爾備件中心，欠貨主要原因是到貨周期長造成的，涉及金額不足欠貨額3%，本文不做重點(diǎn)研究。從下半年開始，生產(chǎn)漸漸走上正軌，備件生產(chǎn)不僅能滿足當(dāng)月需求，還可酌情考慮安排上半年欠貨生產(chǎn)。第二節(jié)突出問題表現(xiàn)及其影響圍繞備件供應(yīng)工作，歸納出影響備件供貨主要有以下問題：1．供貨能力不足，CKD件、自制件、外協(xié)件都存在；2．1824種外協(xié)件、33種自制件，系統(tǒng)中至今沒有價(jià)格；3．備件拆散程度達(dá)不到要求；4．停產(chǎn)零件(EOP、技術(shù)更改、年型)的備件供貨困難；5．備件供貨狀態(tài)的特殊要求（包裝、零件的特殊處理、送貨周期）不能滿足；6．供貨商有私自向市場(chǎng)外銷行為,不保證備件供應(yīng)；7．已有程序文件及相關(guān)工作流程執(zhí)行不利；8．外協(xié)件售后服務(wù)索賠流程需優(yōu)化、透明化；9．對(duì)供貨商的備件指標(biāo)考核力度不夠；10．備件計(jì)劃制訂的工具和手段落后，影響計(jì)劃的實(shí)施；11．個(gè)別經(jīng)銷商有私自外采行為，一邊說原廠備件價(jià)格高不好賣，一5邊暗中銷售假件，牟取暴利；12．相當(dāng)部分備件價(jià)格制定不合理，在市場(chǎng)上沒有競(jìng)爭(zhēng)力。備件業(yè)務(wù)是屬于售后服務(wù)范疇的，“以前我們說IBM收入的百分之多少來源于服務(wù)，又說HP收入的百分之多少來源于服務(wù)，大家無非是聽聽罷了。在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的IT業(yè)每年有大批公司倒閉，員工失業(yè)。而IBM與HP經(jīng)過在中國市場(chǎng)二十幾年的打拼已一躍成為業(yè)界龍頭老大，它們成功的秘訣之一還是把售后服務(wù)當(dāng)事兒，當(dāng)成重要的事兒做。針對(duì)上述問題及造成的影響，公司成立專門項(xiàng)目組，由管理服務(wù)部負(fù)責(zé)牽頭，采購供應(yīng)部各專業(yè)采購科、銷售備件部、三大生產(chǎn)廠、生產(chǎn)管理部、公司審計(jì)室、控制部等相關(guān)部門參與。項(xiàng)目目標(biāo)是重點(diǎn)進(jìn)行汽車備件供應(yīng)流程的改進(jìn)及優(yōu)化，從而提高備件供貨能力，保證備件年度銷售及利潤目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。自制備件的采購流程與外協(xié)國產(chǎn)化采購流程是一樣的，只是供
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