道路工程施工論文：論城市道路施工質(zhì)量控制-展示頁
2024-11-16 01:08本頁面
【正文】 論城市道路施工質(zhì)量控制 【摘要】城市道路施工質(zhì)量控制應(yīng)該從道路基層施工和面層施工兩個(gè)方面著手研究。其中 ,原材料質(zhì)量、施工工藝、施工機(jī)械的選擇和使用等是城市道路質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量的的全面控制與研究 ,能有效地提高道路工程質(zhì)量。目前城市道路基層結(jié)構(gòu)一般采用板體性好、透水性小、強(qiáng)度比較高的水泥穩(wěn)定碎石基層。② 水泥 :普通硅酸鹽水泥 ,需優(yōu)選初凝 3h、終凝時(shí)間較長 (6h)、標(biāo)號較低的 水泥 ,最高不超過 水泥 。 原材料以及混合料的質(zhì)量控制主要是通過各種試驗(yàn)來完成 ,主要包括 :原材料試驗(yàn) (水泥安定性試驗(yàn)和集料壓碎值試驗(yàn) )。通過這些試驗(yàn) ,達(dá)到優(yōu)選水泥品種、制定最佳水泥用量、優(yōu)化集料級配、減少水穩(wěn)層開裂以及制定水穩(wěn)驗(yàn)收依據(jù)的目的?；炷烈话阌袕S拌和路拌兩種。 (2)基層頂面縱斷高程的控制 水泥板厚度誤差主要反映在板的中間部位 ,水泥碎石基層頂 面高程誤差直接影響砼板的厚度。實(shí)踐證明 :松鋪系數(shù)計(jì)算厚度只能作為參考值 ,要把縱段高程誤差控制在 5mm～ 15mm內(nèi) ,必須在初輾后測量高程 ,然后根據(jù)測量結(jié)果及時(shí)挖除或補(bǔ)填混和料來保證其高程誤差在允許范圍內(nèi) ,同時(shí) ,施工水泥碎石基層時(shí)可以采用立簡易木模板及用槽鋼做成路拱板的方法控制平整度。正式作業(yè)時(shí) ,按照既 定攤鋪和碾壓方案進(jìn)行施工 ,并且嚴(yán)格控制混合料的用水量 ,不得任意加水 ,影響局部基層的水灰比。 (4)水穩(wěn)層養(yǎng)生 水穩(wěn)層碾壓成型后 ,一定要按照養(yǎng)生方案進(jìn)行養(yǎng)生。 路面層施工質(zhì)量控制 城市道路分柔性面層和剛性面層。剛性路面 (水泥混凝土 )因經(jīng)久耐用而主
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