豐田的制造之魅-展示頁(yè)
2025-06-05 22:16本頁(yè)面
【正文】 當(dāng)今，發(fā)現(xiàn)藍(lán)海，保持藍(lán)海不迅速變紅，以及持續(xù)而準(zhǔn)確地不斷發(fā)現(xiàn)藍(lán)海，都是非常困難甚至理想化的，并不是大多數(shù)企業(yè)可以遵循，或所有企業(yè)可以持續(xù)遵循的競(jìng)爭(zhēng)思路。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們當(dāng)然不能假設(shè)日本企業(yè)孤陋寡聞，而一定另有原因。這里就不能不提近來美國(guó)人提出的“藍(lán)海戰(zhàn)略”。而“管理”，恰恰關(guān)注過程（即流程）。此外，“經(jīng)營(yíng)”就意味著對(duì)結(jié)果的關(guān)注。豐田用一個(gè)簡(jiǎn)潔的公式表達(dá)了兩者的關(guān)系：戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)企業(yè)價(jià)值= ————— 內(nèi)部管理在這個(gè)公式里，雖然從理論上看，兩個(gè)因素都在制約著最終的企業(yè)價(jià)值，但現(xiàn)實(shí)中并非如此。那種用經(jīng)營(yíng)來控制管理的做法，是無法持續(xù)有效的。道家認(rèn)為自然之法在于“陰生陽”。但是資深豐田生產(chǎn)方式專家佐佐木元卻不以為然，他認(rèn)為：“經(jīng)營(yíng)”與“管理”（指狹義的內(nèi)部管理）關(guān)系密切，卻又不同。因此，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)經(jīng)營(yíng)狀況來決定采取什么樣的管理方式。所以，我們不妨借用對(duì)比一系列關(guān)鍵詞的方式，將此次記者所感受的美日管理思維差異在此簡(jiǎn)明呈現(xiàn)。正如我們這次走訪的著名汽車配套商日本電裝公司所提出的：“百聞，不如親身感受。惟有親臨現(xiàn)場(chǎng)，只有身臨其境，我們方有“一葉障目”的頓悟。不錯(cuò)，直到深入豐田，我們才恍然發(fā)現(xiàn)：自己原來一直都是摸象的瞎子——在過去15年里，我們心目中的“管理”，其實(shí)只是“美國(guó)式的管理”。擺脫美國(guó)式管理的局限“豐田的利潤(rùn)是省出來的！”當(dāng)面對(duì)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的業(yè)績(jī)，日本的TPS專家如是解釋時(shí)，想必很多中國(guó)企業(yè)家都會(huì)感覺難以置信。而中國(guó)企業(yè)家旺盛的活力，必將在日后令全世界膽寒！“十五而志于學(xué)”。然而，日本制造業(yè)在很多人看來，依然封閉保守，缺少戰(zhàn)略意識(shí)，缺少技術(shù)創(chuàng)新，缺少金融底蘊(yùn)，也缺少眩目的營(yíng)銷。而豐田一騎絕塵的背后，卻是美國(guó)汽車公司紛紛陷入虧損泥潭無力自拔——“老大”通用汽車，去年竟巨虧86億美元！而“老二”福特，去年雖盈利20億美元，今年一季度便巨虧12億美元跌入谷底；“老四”戴姆勒根據(jù)今年第一財(cái)季（36月）的優(yōu)異表現(xiàn)，豐田預(yù)計(jì)2006年度利潤(rùn)還將創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全球生產(chǎn)的汽車中，有1/3是日本汽車。豐田的制造之魅借獨(dú)到的制造體系，豐田創(chuàng)造了豐厚的利潤(rùn)、穩(wěn)定的成長(zhǎng)，與堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力！身為“世界工廠”卻面臨“利潤(rùn)危機(jī)”的中國(guó)企業(yè)，沒有理由不去豐田學(xué)習(xí)制造之道……制造，難道注定是“微笑曲線”最苦澀的谷點(diǎn)嗎？→管理，難道僅是紅海中的無奈，薄利中的掙扎嗎？→非也！一定要去豐田看看！當(dāng)“中國(guó)制造”因“刀片利潤(rùn)”的尷尬艱辛而焦慮不安，同時(shí)又因“藍(lán)海戰(zhàn)略”的激情感召而尋覓不戰(zhàn)而勝時(shí)，下面的事實(shí)則足以使我們猛然反思那些道聽途說的“理所當(dāng)然”。2005年，日本六大汽車制造商都取得了不俗戰(zhàn)績(jī)。其中規(guī)模位居世界第三的豐田，（約合1830億美元）；（約合163億美元），已連續(xù)6年創(chuàng)歷史新高；（約合119億美元），已連續(xù)第四年創(chuàng)新高。同時(shí)，豐田還是標(biāo)準(zhǔn)普爾信用的最高等級(jí)（AAA），也是全球惟一擁有該評(píng)級(jí)的汽車制造商?？巳R斯勒去年利潤(rùn)也不過61億美元……也就是說，豐田一家的凈利潤(rùn)，就比歐美三大汽車公司的利潤(rùn)總和還多！分析家們預(yù)計(jì)：豐田將很快成為全球頭號(hào)汽車制造商。日本人，似乎只有制造，樸素得很——但就憑借獨(dú)到的制造體系（豐田生產(chǎn)方式，TPS），豐田卻創(chuàng)造了同行最豐厚的利潤(rùn)、最穩(wěn)定的成長(zhǎng)，與最堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力！身為“世界工廠”卻面臨“利潤(rùn)危機(jī)”的中國(guó)企業(yè)，實(shí)在沒有理由不去“制造為根”的日本、不去“利潤(rùn)豐厚”的豐田，學(xué)習(xí)求索，探查究竟！2006年春夏之交，當(dāng)以“提升中國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”為己任的《中外管理》雜志責(zé)無旁貸地?fù)?dān)起這個(gè)重任，與北京中產(chǎn)聯(lián)企業(yè)管理中心一起組織中國(guó)企業(yè)家訪日研修時(shí)，中國(guó)企業(yè)家異乎尋常的參團(tuán)熱情，使我們切身感到：此行雖然是名至實(shí)歸的“訪日第一團(tuán)”，卻早已是中國(guó)企業(yè)所熱切期盼的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一路走來15年，為了新高度，《中外管理》與中國(guó)制造業(yè)同路出發(fā)，走進(jìn)豐田。是的，不論是MBA教程與哈佛講堂，還是波特、韋爾奇的理論與實(shí)踐，我們都從未聽過這種“奇談怪論”。人們也已經(jīng)很習(xí)慣將美國(guó)式管理的一切邏輯與演變，當(dāng)作管理的一切邏輯與演變而渾然不覺，仿佛我們對(duì)呼吸的忽略。其實(shí)，管理哲學(xué)、管理體系、管理工具、管理執(zhí)行的片片天地，都遠(yuǎn)比我們?cè)趪?guó)內(nèi)守著暢銷書與互聯(lián)網(wǎng)，要廣闊得多……因?yàn)?，管理是?shí)踐。”有了沖擊，方有思考；有了思考，才會(huì)進(jìn)步。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略vs內(nèi)部管理美國(guó)管理思想顯然更強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略（泛指通常所說的“經(jīng)營(yíng)”）的重要，更強(qiáng)調(diào)如何選擇做一件“正確的事”，而不是“把事做正確”。于是，深受影響的中國(guó)企業(yè)界和管理學(xué)界，也幾乎到了言必稱“戰(zhàn)略”的地步，甚至推而廣之，把各種企業(yè)行為都叫做“戰(zhàn)略”。而兩者的關(guān)系，借用道家的思想表達(dá)：經(jīng)營(yíng)是“陽”，而管理是“陰”；經(jīng)營(yíng)是有形、看得見的競(jìng)爭(zhēng)，管理是無形、看不見的競(jìng)爭(zhēng)。因此在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，也應(yīng)該是用管理控制經(jīng)營(yíng)，而不是相反。而豐田的TPS系統(tǒng)，就是一種不斷改善企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效
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