【正文】 所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。（3）物流功能獨立的組織形式上世紀(jì)60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨立的組織形式。例如，在市場營銷領(lǐng)域，集中點通常圍繞在客戶服務(wù)周圍。 （2）簡單功能集合的物流組織形式當(dāng)人們初步認(rèn)識到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在上世紀(jì)50年代。這種現(xiàn)象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責(zé)任常常是模糊的。（1）傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)按職能專業(yè)部門分工的組織形式，主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。 美國企業(yè)物流的組織演變美國企業(yè)的物流管理組織結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。這是一條可行之路，當(dāng)然組建自己的運輸網(wǎng)絡(luò)需要很大投資，同時它們也可以外包，但僅僅是外包是不足夠的，必須參與其中的設(shè)計和優(yōu)化，也必須有對分包商的控制能力。倉庫管理的變革，大大地促進了運輸業(yè)的發(fā)展，從而在日本就有了專門從事倉儲管理和貨物運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。 這一管理方法，當(dāng)時為豐田公司所專有。 在創(chuàng)業(yè)階段，豐田公司為進一步提高管理效益，降低生產(chǎn)成本，開始從倉庫管理著手進行改革。當(dāng)時日本汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊——豐田汽車制造公司，在日本全國的很多地方都有聯(lián)合生產(chǎn)廠家。第三節(jié) 國外企業(yè)的物流系統(tǒng)整合的演變和經(jīng)驗以下雖然是西方國家企業(yè)在物流管理方面的組織形式演變歷史，但其發(fā)展歷程可以給我國企業(yè)一定啟發(fā)，使我國企業(yè)的物流系統(tǒng)在考慮組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程重構(gòu)時，有一個比較和參考的對象。比如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，進入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。某些大型的生產(chǎn)制造企業(yè)原來都有自己的運輸部門，承擔(dān)自身產(chǎn)品的分撥與配送功能。 類似上海石化這類大型企業(yè)儲運系統(tǒng)的整合發(fā)展過程，也有可能將面臨著國內(nèi)類似企業(yè)的競爭。值得注意的是，由中國石油天然氣運輸公司和億陽集團合資組建的億海物流有限公司在北京注冊成立。下面的圖1－1根據(jù)美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會合作的《中國第三方物流市場調(diào)查報告》數(shù)據(jù)制作得到?？蛻粽J(rèn)同國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗。目前中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。2. 目前我國第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r國內(nèi)整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，幾乎沒有一家物流服務(wù)商擁有超過2%的市場份額。 WHITE公司，1989年成立之初就開始為拜耳服務(wù)，在拜耳的支持下，在1999年成為拜耳在泰國的主要物流供應(yīng)商。只要符合要求，拜耳等國外大型化工企業(yè)一般會選擇當(dāng)?shù)氐膶I(yè)物流服務(wù)公司為其提供服務(wù)，并會給予相應(yīng)的支持。以拜耳為例，在德國，HOYER為拜耳提供化工物流服務(wù)；在澳大利亞，為拜耳服務(wù)的是當(dāng)?shù)氐腃RT集團；在泰國，當(dāng)?shù)氐腂LUE amp。物流業(yè)將基本沒有入世寬限期的保護，因此，我國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的物流系統(tǒng)要想向?qū)I(yè)的第三方物流服務(wù)提供商過渡，在日程上已經(jīng)是刻不容緩，在未來的若干年內(nèi)，也將面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。而國內(nèi)目前還沒有一個完全意義上的物流企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國外物流企業(yè)的差距非常大。眾多已經(jīng)進入國內(nèi)市場的國際物流企業(yè)或與國內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了三資企業(yè)物流供給的大部分市場。如果傳統(tǒng)企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠成功地向外提供第三方物流服務(wù)，就會擁有廣闊的發(fā)展前景。一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點，會使國內(nèi)物流需求量大幅增加。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進入了中國市場，參與國內(nèi)物流市場的競爭，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等。我國入WTO后，物流領(lǐng)域與運輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進一步對外開放。通過對國際物流公司進入國內(nèi)市場、國內(nèi)第三方物流行業(yè)的發(fā)展、國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)的物流改造等三方面的探討，可以了解石化儲運系統(tǒng)所處的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，為明確石化企業(yè)儲運系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。雖然真正意義上的物流還處于發(fā)展初期，但中國物流總量將有超過10%的增長，我國現(xiàn)階段物流業(yè)還將有很大的發(fā)展。如果不從現(xiàn)在開始實施現(xiàn)代物流管理，提高產(chǎn)品的營銷能力和服務(wù)水平，石化企業(yè)將不可避免地陷入經(jīng)營上的困境，要么借助第三方物流，讓出一塊利潤；要么減少服務(wù)投入，讓出一份市場。因為顧客現(xiàn)在關(guān)注的已經(jīng)不是能否買到產(chǎn)品，而是能否找到一個高誠信度的供應(yīng)商，這就要求企業(yè)運作必須由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，充分借助和調(diào)整已有的儲運設(shè)施和儲運技術(shù)，進入用戶的供應(yīng)鏈、銷售鏈，從提供單一的服務(wù)項目，成長為能夠提供全程服務(wù)的專業(yè)化的物流企業(yè)。國內(nèi)石化企業(yè)面臨著如何盡快完成向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)換，增強參與全球競爭力的緊迫問題，發(fā)展現(xiàn)代物流管理是實現(xiàn)轉(zhuǎn)換增強能力的重要手段。一些企業(yè)的儲運系統(tǒng)雖然已經(jīng)開始信息化建設(shè)，但相當(dāng)一些國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。此時在國內(nèi)石化企業(yè)實現(xiàn)信息化運作非常關(guān)鍵。（3）服務(wù)能力弱目前國有石化企業(yè)的物流活動還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少；而且一些企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性；更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠，缺少市場開拓的主動性；傳統(tǒng)儲運是靜態(tài)運作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作，快速響應(yīng)的要求。計劃經(jīng)濟時期形成的不合理的生產(chǎn)布局，以及我國物流理論和技術(shù)的落后，使中國存在著嚴(yán)重的低效率高成本現(xiàn)象。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35至45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。 （2）物流成本高與發(fā)達國家物流業(yè)比較，中國國內(nèi)企業(yè)的物流成本要高得多。由于長期受計劃經(jīng)濟的影響，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占壓資金過多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運輸環(huán)節(jié)不銜接造成成本上升。通過現(xiàn)狀分析，國內(nèi)石化企業(yè)儲運系統(tǒng)存在著以下的問題：（1）綜合化程度低　從表面上看，國有石化企業(yè)儲運系統(tǒng)大部分領(lǐng)域的運輸能力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；貨源地不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。但和其他類型國有大型企業(yè)一樣，不可避免的存在很多問題。石化企業(yè)目前銷售總量大，客戶分布廣泛，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，物流流程更加復(fù)雜。實際的物流運作的活動主要包括：? 原材料、燃料、產(chǎn)成品的內(nèi)河運輸及海運集裝箱接運、發(fā)送；? 化工、化纖和塑料的倉儲（客戶分為本石化企業(yè)事業(yè)部和其他社會單位）、裝卸；? 化工液體料的儲存和鐵路槽車輸送；? 鐵路槽車租賃；? 化工干貨產(chǎn)品的運輸（包括本化工企業(yè)內(nèi)部的短駁運輸和300公里以內(nèi)門到門的長途運輸）；? 化工液體料的汽車槽車裝卸、輸送。所以我國目前石化物流系統(tǒng)的管理很具有專業(yè)性。與其他行業(yè)的物流特征相比，石化物流活動既有一般物流活動的共性，又有其獨特性，石化行業(yè)的物流活動總量大，活動更專業(yè)化，物流成本更高，資產(chǎn)專用性更強。企業(yè)物流管理運作大致包含兩方面內(nèi)容：一方面是圍繞顧客訂貨——配貨——查驗——運送——到達而進行的管理運作，另一方面是圍繞企業(yè)各事業(yè)部——工廠——車間——倉庫——分店的物流管理運作內(nèi)容。如果探討的整合戰(zhàn)略實施成功，不僅有利于上海石化股份公司的發(fā)展，同時也會對國內(nèi)石化類企業(yè)，以及對國內(nèi)各傳統(tǒng)國有大中型企業(yè)的物流系統(tǒng)改造提供案例經(jīng)驗，可能具有一定現(xiàn)實意義。石化企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須對傳統(tǒng)下的儲運系統(tǒng)進行整合和改造，以提高物流的服務(wù)水平和資產(chǎn)的利用水平；加強現(xiàn)有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有物流設(shè)施；調(diào)動物流系統(tǒng)的積極性，多渠道適當(dāng)籌措資金，對現(xiàn)有物流設(shè)施進行改造，提高現(xiàn)有物流設(shè)施的技術(shù)水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，同時防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)，造成資產(chǎn)閑置和浪費。作為貫穿企業(yè)活動一體化的物流系統(tǒng)，進行及時有效的整合發(fā)展，在企業(yè)內(nèi)部快速形成現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，加快傳統(tǒng)儲運作業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，有效降低物流總成本，提高物流服務(wù)水平，既是石化企業(yè)在新形勢下對其物流系統(tǒng)的要求，也是石化企業(yè)各物流作業(yè)單位自身發(fā)展的迫切要求。53 / 54引 言我國入世以后，石化行業(yè)的競爭更趨激烈，石化企業(yè)面臨著更大的市場壓力。應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，增強產(chǎn)品的競爭力，需要我們在產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)上努力降低成本，提高效率，增強服務(wù)。所以，石化企業(yè)要提高競爭力，增強物流服務(wù)能力是當(dāng)務(wù)之急。本文目的是要通過對影響制約上海石化儲運系統(tǒng)發(fā)展的各種戰(zhàn)略因素的分析，來指導(dǎo)上海石化儲運系統(tǒng)確定其與外部環(huán)境、內(nèi)部條件相適應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并以此為中心開展其他各項管理活動；通過實施整合發(fā)展戰(zhàn)略管理，使上海石化儲運系統(tǒng)能在激烈的整改和市場競爭中處于優(yōu)勢，最終向?qū)I(yè)的第三方物流企業(yè)發(fā)展。第一章 上海石化儲運系統(tǒng)外部環(huán)境分析第一節(jié) 石化行業(yè)儲運系統(tǒng)發(fā)展特點和現(xiàn)狀1．石化行業(yè)儲運系統(tǒng)的特點物流管理是企業(yè)管理中的重要一環(huán)。和其他行業(yè)一樣，石化企業(yè)的物流活動是連接石化企業(yè)和顧客的中介，又是維系石化企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)部門運作的血管。比如從原材料到產(chǎn)成品來看，儲運品種繁多，既有液態(tài)的又有干貨，其中液體貨物的儲運量比例大概占到總量的50%左右；其中危險品品種多且儲運管理復(fù)雜，安全要求非常高；又如儲運設(shè)備專用性比較強，有大量的儲罐來儲存液體物料，有的槽車和儲罐只能用于某一種物品的儲運：如儲運堿的儲灌就不能再儲運酸性物質(zhì)，基本上每種液體物品都會有其專用的設(shè)備。因為石油化工產(chǎn)品的原料和產(chǎn)成品的獨特性，石化儲運系統(tǒng)進行物流管理的活動主要包括：? 供應(yīng)和銷售化工原料、產(chǎn)成品及其它物資集散過程（包括裝、卸、儲、運）的生產(chǎn)組織工作；? 化工原料、燃料、產(chǎn)成品的接運、發(fā)送和輸送的平衡及日常調(diào)度工作；? 對內(nèi)受理各業(yè)務(wù)部門的儲運業(yè)務(wù)，對外承攬社會儲運業(yè)務(wù)。2．國內(nèi)石化企業(yè)物流發(fā)展的狀況現(xiàn)代物流管理是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。銷售總量的增長，需要現(xiàn)代物流作后盾。在目前我國大部分石化企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，這些問題造成國內(nèi)企業(yè)運作管理低水平重復(fù)，缺乏真正實力超群、競爭力強的代表，難以形成國企石化物流服務(wù)特色，打出品牌。雖然這類企業(yè)大都占有土地、倉庫、船只、車輛等物流資源，網(wǎng)點布局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處于分散的結(jié)點狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。而且有些企業(yè)盲目擴張自有物流，設(shè)備及人員利用極不充分，造成巨大的資金閑置和浪費，致使管理混亂，也導(dǎo)致了我國諸多石化企業(yè)的儲運系統(tǒng)難以大規(guī)模地快速發(fā)展。有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個運營成本的9%左右，而中國物流業(yè)成本則占20%。同時，中國國內(nèi)石化企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37%以上。國內(nèi)石化企業(yè)物流成本相對過高，在很大程度上影響了石化企業(yè)競爭力的快速發(fā)展。（4）現(xiàn)代化技術(shù)手段缺乏企業(yè)發(fā)展過程中，對成本和服務(wù)越來越重視，隨著跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。許多石化企業(yè)的信息化程度極低，仍然采用電話、傳真等手工操作開展業(yè)務(wù)，反應(yīng)遲緩、效率低下。第二節(jié) 石化行業(yè)儲運系統(tǒng)整合的必要性和緊迫性按照我國入世承諾的相關(guān)條款，3年內(nèi)逐步取消大部分產(chǎn)品分銷服務(wù)限制，如批發(fā)、運輸、維修等限制最嚴(yán)的行業(yè)，在輔助分銷服務(wù)方面也作出了類似的承諾，包括租賃、速遞、倉儲、貨物儲運等方面，比如允許外商成立獨資的公路運輸企業(yè)。石化行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在儲運設(shè)施、營銷網(wǎng)絡(luò)方面已具有相當(dāng)?shù)膶嵙鸵?guī)模，但是如果不能對競爭新格局采取積極的應(yīng)對策略，將難以在更大范圍內(nèi)的競爭中取勝。石化企業(yè)有必要站在高起點上，將物流管理作為制度創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的戰(zhàn)略任務(wù)，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，以優(yōu)化銷售物流為著眼點，構(gòu)建一個優(yōu)良健康的營銷物流主體，通過倉儲的高度機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過運輸?shù)默F(xiàn)代化，提高物流速度，降低物流成本。根據(jù)美智管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合調(diào)查報告顯示，中國目前與物流相關(guān)的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，目前我國各類物流企業(yè)有14萬家左右。隨著大量跨國公司的進入，新興物流服務(wù)企業(yè)的異軍突起，市場競爭的加劇，我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)為適應(yīng)更趨復(fù)雜、多樣化的物流需求，將更多地拓寬經(jīng)營思路，調(diào)整企業(yè)物流戰(zhàn)略，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)。1. 經(jīng)濟全球化對中國企業(yè)物流發(fā)展帶來的機遇和挑戰(zhàn)中美WTO談判最為驚心動魄之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動——物流與配送進行的多輪談判，這表明中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進軍中國物流市場