【正文】 維修停機(jī)時(shí)間 是發(fā)生故障所需要的停機(jī)修復(fù)時(shí)間，包括平均維修時(shí)間、后勤保障延誤時(shí)間和行政管理延誤時(shí)間。 后勤保障延誤時(shí)間 是因等待備件、材料、運(yùn)輸?shù)人诱`的時(shí) 間。 平均預(yù)防維修時(shí)間 是完成預(yù)防維修項(xiàng)目所用的平均時(shí)間，即預(yù)防維修總時(shí)間與預(yù)防維修次數(shù)的比值。 (2)修復(fù)率 μ (t) 當(dāng)修理時(shí)間已到達(dá)某時(shí)刻但尚未修復(fù)的設(shè)備，在該時(shí)刻后的單位時(shí)間內(nèi)完成修理工作的概率，用 μ (t)表示。 船舶良好的維修性可由下列幾點(diǎn)來衡量： (1)所需的維修機(jī)械和設(shè)備數(shù)量少，維修的次數(shù)少； (2)因維修造成的停航時(shí)間少； (3)機(jī)械和設(shè)備的保養(yǎng)、維修時(shí)間間隔長，即維修周期長； (4)保養(yǎng)和維修工時(shí)少； (5)對(duì)船員的維修技能要求不高； (6)維修工具簡單和通用化程度高； (7)備件數(shù)量少； (8)便于檢查、調(diào)整和拆換。 2)研究維修性的意義 船舶維修的目的是迅速而又經(jīng)濟(jì)地保持和恢復(fù)船舶機(jī)械和設(shè)備的可靠性。 定義中規(guī)定的時(shí)間：是指限定的維修時(shí)間，即尋找、識(shí)別機(jī)械設(shè)備故障開始，直至檢查、拆卸、清洗、修理或更換、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收，最后達(dá)到完全恢復(fù)正常功能為止的全部時(shí)間。 維修性是船舶機(jī)械和設(shè)備的一種固有特性，是由設(shè)計(jì)、制造等決定的。 可靠性理論是研究故障規(guī)律的理論；維修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論。 故障使船舶喪失功能，而維修使船舶保持或恢復(fù)功能。 機(jī)械設(shè)備和零件的全壽命包括：論證、設(shè)計(jì)、制造、使用和淘汰五個(gè)階段。 維修科學(xué)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，適用于各行業(yè)機(jī)械設(shè)備維修的通用科學(xué)。 維護(hù)：也稱為技術(shù)保養(yǎng)，是為了保持船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施； 船舶修理：或稱修船，是當(dāng)船舶機(jī)械和設(shè)備受到內(nèi)部因素如設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝工藝等或外部環(huán)境的影響，使其技 術(shù)性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障而失效時(shí)，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。 3． 表決系統(tǒng) 表決系統(tǒng)是在由 n 個(gè)部件組成的并聯(lián) 冗余系統(tǒng)中，若有 r 個(gè)部件同時(shí)工作時(shí)，就認(rèn)為系統(tǒng)為正常工作。 圖 14 并聯(lián)系統(tǒng) a）工作儲(chǔ)備并聯(lián)系統(tǒng) b）非工作儲(chǔ)備并聯(lián)系統(tǒng) Rs = 1－ Fs = 1 F1 F2 F3... Fn = 1（ 1R1）（ 1R2）（ 1R3） ....（ 1 Rn） 并聯(lián)聯(lián)接備用通常采用下面幾種方式： 一種為固定式聯(lián)接熱態(tài)（在負(fù)荷下）備用。 .... R2 1．串聯(lián)系統(tǒng) 若組成系統(tǒng)的各個(gè)單元中，只要有一個(gè)發(fā)生故障，系統(tǒng)就不能完成規(guī)定的功能，這種系統(tǒng)稱串聯(lián)系統(tǒng)。 (3)平均壽命 從設(shè)備投入使用時(shí)的完好狀態(tài)開始，一直使用至發(fā)生故障或失效為止所使用的時(shí)間。 故障率 工作到某時(shí)刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率。 不可靠度 (累積故障率 ) F（ t） 設(shè)備在規(guī)定條件下，使用到某一時(shí)刻 t 時(shí)發(fā)生故障的累積概率。 4)可靠性指標(biāo) (1)可靠度和不可靠度 可靠度 R（ t） 可靠性用概率表示時(shí)稱為可靠度。 (3)在可靠性管理方面 包括制定有關(guān)可靠性的計(jì)劃、制度、規(guī)范及情報(bào)資料、數(shù) 據(jù)搜集與處理等。 2)可靠性研究的內(nèi)容 (1)在可靠性理論方面 主要研究可靠性指標(biāo)定量化、可靠性分析法、可靠性準(zhǔn)則及提高可靠性的方法等。 環(huán)境可靠性：是船舶設(shè)備在周圍環(huán)境的影響下所具有的可靠性。 固 有可靠性：指船舶設(shè)備在設(shè)計(jì)、制造后所具有的可靠性。 規(guī)定條件：是指設(shè)備的環(huán)境條件、使用工況、使用方法、以及維修條件等； 規(guī)定時(shí)間：是指設(shè)備的工作期限，它可用時(shí)間的累積值表示，也可用距離、次數(shù)表示； 規(guī)定功能：是指設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)賦予的工作性能，在工作參數(shù)處于規(guī)定范圍內(nèi)完成的給定工作。 1．可靠性概念 機(jī)械設(shè)備的可靠壽命為確定維修中的最佳間隔期、備件數(shù)量等提供可靠的依據(jù)。《船機(jī)檢修技術(shù)》教案二 第二節(jié) 可靠性理論 教學(xué)重點(diǎn)： 可靠性研究的內(nèi)容 教學(xué)難點(diǎn)： 系統(tǒng)的可靠性 一．可靠性理論概念 可靠性是評(píng)價(jià)系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備好壞的主要指標(biāo)之 — 。 2)環(huán)境 它包括氣候、腐蝕介質(zhì)和其他有害介質(zhì)影響，以及工作對(duì)象的狀況等。 3．磨損故障期（稱晚期故障期） 特點(diǎn)是故障率隨時(shí)間的延長而迅速升高。 2)出現(xiàn)的故障為偶然因素引起的隨機(jī)故障，是難以預(yù)料的。 1．早期故障期（磨合期） 特點(diǎn)是故障率較高，但隨著使用時(shí)間的延長而迅速下降。 圖 11 故障率規(guī)律曲線（浴盆曲線） 圖中橫坐標(biāo)表示時(shí)間 t，縱坐標(biāo)表示故障率 ?（ t）。 4．按故障的發(fā)生和發(fā)展過程的特點(diǎn)分類 1)漸進(jìn)性故障 2)突發(fā)性故障 3)波及性故障（或稱二次故障） 4)斷續(xù)性故障 5．按故障發(fā)生的時(shí)期分類 1）早期故障 2）使用期故障（隨機(jī)故 障） 3）后期故障（老化期） 三．故障征兆 故障征兆就是故障在發(fā)生前會(huì)以不同形式的信息顯示該故障即將發(fā)生，即故障先兆。 2)重大性故障：由于船機(jī)設(shè)備的嚴(yán)重故障導(dǎo)致設(shè)備的功能完全喪失，必須停航的故障。 4）管理性故障：由于維護(hù)保養(yǎng)不良或違章操作等造成的故障。 2）工藝性故障：由于制造、安裝工藝問題或者質(zhì)量的控制、檢測(cè)不嚴(yán)等引起的故障。 2）自然故障：由于設(shè)備自身的原因，工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣等造成的故障。 船機(jī)設(shè)備的故障模式：磨損、腐蝕和疲勞斷裂等。 故障是可靠性與可維修性的研究對(duì)象，是維修科學(xué)研究的內(nèi)容。 4．能夠針對(duì)不同的船機(jī)系統(tǒng)選擇適當(dāng)?shù)木S修方式。 2．能夠?qū)σ恍┖唵未瑱C(jī)設(shè)備進(jìn)行故障規(guī)律分析。 5．了解現(xiàn)代維修方式的選擇和現(xiàn)代維修的發(fā)展趨勢(shì)。 3．能夠掌握可靠性和系統(tǒng)可靠性的基本概念?！洞瑱C(jī)檢修技術(shù)》教案一 第一章 船機(jī)故障與現(xiàn)代維修理論 本章課程內(nèi)容： 1．故障概述 2．可靠性理論 3．現(xiàn)代維修性理論 本章知識(shí)目標(biāo)： 1．能敘述故障的機(jī)理和故障基本模式。 2．能夠了解故障的分類方法和故障征兆，掌握一般的故障規(guī)律。 4．能夠了解現(xiàn)代維修性的基本概念以及現(xiàn)代維修方式。 本章能力目標(biāo)： 1．能夠運(yùn)用一些設(shè)備的外部信息對(duì)機(jī)械設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行分析和判斷。 3．能夠?qū)σ恍┫到y(tǒng)可靠性進(jìn)行正確分析。 本章教學(xué)方法： 1．教學(xué)錄像片 2．多媒體課件 3．事例分析 第一節(jié) 故障概述 教學(xué)重點(diǎn)：船機(jī)故障規(guī)律及故障率規(guī)律曲線 教學(xué)難點(diǎn)：船機(jī)故障的分類 船機(jī)設(shè)備故障：是指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或零部件凡不能完成其規(guī)定的功能、或其性能指標(biāo)惡化至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以外的一切現(xiàn)象。 一．故障模式 故障模式：故障必定表現(xiàn)為一定的物質(zhì)狀況及特征，它們反映出物理、化學(xué)的異?，F(xiàn)象，這些物 質(zhì)狀況及特征稱為故障模式。 二．故障分類 1．按故障的性質(zhì)分類 1）人為故障：由于操作人員管理不當(dāng)或行為過失引起的故障。 2． 按故障的原因分類 1）結(jié)構(gòu)性故障：因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷、計(jì)算上錯(cuò)誤或選材不合適等原因?qū)е碌墓收稀? 3）磨損性故障：由于長期運(yùn)轉(zhuǎn)，船機(jī)零件磨損使其性能參數(shù)逐漸達(dá)到極限值，船機(jī)性能變壞而發(fā)生故障。 3．按故障對(duì)船舶影響的程度分類 1)局部性故障：由于船機(jī)設(shè)備產(chǎn)生局部故障導(dǎo)致設(shè)備的功能部分喪失。 3)全局性故障：當(dāng)船機(jī)設(shè)備出現(xiàn)異常嚴(yán)重的故障導(dǎo)致設(shè)備的功能喪失，造成船舶喪失航行能力的故障。 1．船機(jī)性能方面 1)功能異常 2)溫度異常 3)壓力異常 4)示功圖異常 2．船機(jī)外觀顯示方面 1)外觀反常 2)消耗反常 3)氣味反常 4)聲音異常 四．故障規(guī)律 簡單機(jī)械設(shè)備的故障率與時(shí)間呈“浴盆曲線”關(guān)系，即故障率規(guī)律曲線。 故障率 ?（ t）：是指某完好設(shè)備 在某時(shí)刻 t 后的單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率。 2．隨機(jī)故障期（偶然故障期） 其特點(diǎn)是： 1)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，故障率低。 3)隨機(jī)故障期較長，是船舶機(jī)械的主要使用期。 五．故障的影響因素 1．設(shè)計(jì) 2．材料選擇 3．制造質(zhì)量 4．裝配質(zhì)量 5．合理維修 6．正 確使用 1)載荷 在規(guī)定的使用條件下，零件的磨損在單位時(shí)間內(nèi)是與載荷的大小成直線關(guān)系。 3)保養(yǎng)和操作 由于船員素質(zhì)，不具備適任資格或操作錯(cuò)誤等致使機(jī)械和設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)不良而發(fā)生故障，大約 80%是人為因素造成的。 它是研究系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備 的質(zhì)量指標(biāo)隨時(shí)間變化的一門科學(xué)。 1)可靠性的定義 設(shè)備的可靠性：是指“設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力”。 船舶設(shè)備的可靠性，又分為固有可靠性、使用可靠性和環(huán)境可靠性三方面。 使用可靠性：是船舶設(shè)備在使用和維修過程中表現(xiàn)出來的可靠性。 固有可靠性是機(jī)械設(shè)備所能達(dá)到的可靠性的最高水平。 (2)在可靠性技術(shù)方面 主要研究發(fā)生故障的機(jī)理、形式及危害性分析、壽命的確定與試驗(yàn)方法等。 3)研究可靠性的意義 能減少故障和維修工作量，延長設(shè)備的使用壽命； 解決對(duì)設(shè)備可靠性要求高與現(xiàn)代化復(fù)雜設(shè)備的可靠性下降之間的矛盾； 使人們很好地掌握故障機(jī)理和故障規(guī)律，全壽命地提高設(shè)備的可靠性和經(jīng)濟(jì)效益； 能保證船舶安全可靠地營運(yùn)。 0≤ R（ t） ≤ 1。 可靠度與不可靠度構(gòu)成一個(gè)完整事件組，即 R（ t）＋ F（ t） =1 (2)故障密度和故障率 故障密度 設(shè)備在工作期間某時(shí)刻故障的變化速率。用 λ （ t）表示。 二．系統(tǒng)可靠性 系統(tǒng)：我們把由各種不同性質(zhì)的若干個(gè)獨(dú)立部件為完成某種功能結(jié)合起來而構(gòu)成的一個(gè)整體稱為系統(tǒng)。 Rs=R1 R3 Rn 2．并聯(lián)系統(tǒng) 若組成系統(tǒng)的各個(gè)單元中，只要其中還有一個(gè)單元在起作用，就能維持整個(gè)系統(tǒng)繼續(xù)工作，稱為并聯(lián)系統(tǒng)，又稱冗余系統(tǒng)。 一種為固定式聯(lián)接冷態(tài)（在無負(fù)荷下）備用。 (串并聯(lián)組合系統(tǒng) ) 一種是串并聯(lián)系統(tǒng) 一種是并串聯(lián)系統(tǒng) 《船機(jī)檢修技術(shù)》教案三 第三節(jié) 現(xiàn)代維修性理論 教學(xué)重點(diǎn)： 以機(jī)械設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的視情維修方式 教學(xué)難點(diǎn)： 三種維修方式的特點(diǎn) 維修：是對(duì)船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理的統(tǒng)稱。 一．維修科學(xué) 維修科學(xué)始于 20 世紀(jì) 40 年代，到 70 年代才形成一套完整的學(xué)科體系。 現(xiàn)代維修是對(duì)機(jī)械設(shè)備或零部件進(jìn)行全壽命維修。 現(xiàn)代維修是由維修論證、可靠性與可維修性設(shè)計(jì)、可維修性檢驗(yàn)、維護(hù)與修理、淘汰處理等部分組成的。 對(duì)于故障與維 修的研究形成了維修科學(xué)。 二．維修性的概念 1．維修性概念 1)維修性定義 維修性：是指已發(fā)生故障的機(jī)械和設(shè)備，在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定的使用條件下完成規(guī)定功能的能力。 定義中規(guī)定的條件：是指選定了合理的維修方式，準(zhǔn)備了維修用的測(cè)試儀器及裝備和相應(yīng)的備件、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)資料，由一定技術(shù)水平和良好勞動(dòng)情緒的維修人員進(jìn)行 操作。 定義中規(guī)定的功能：是指設(shè)備原有的技術(shù)性能。 研究船舶維修性還具有以下的意義： （ 1）船舶在海上設(shè)備發(fā)生故障后，船員能夠及時(shí)修復(fù)，保證船舶繼續(xù)航行； （ 2）船舶航行中設(shè)備發(fā)生故障后能及時(shí)有效地修復(fù)，將大大彌補(bǔ)設(shè)備可靠性的不足； （ 3）船舶設(shè)備的定型化、標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化和可維修性設(shè)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)維修生產(chǎn)工業(yè)化的條件。 3)維修性指標(biāo) (1)維修度 M（ t） 可修復(fù)設(shè)備在規(guī)定條件下進(jìn)行維修，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成維修工作使設(shè)備保持或恢復(fù)能完成規(guī)定功能的概率 稱維修度，用 M（ t）表示。 (3)延續(xù)時(shí)間指標(biāo) 該指標(biāo)主要包括： 平均事后維修時(shí)間 故障發(fā)生后，整個(gè)修理過程所需要的時(shí)間即為事后維修時(shí)間。 平均維修時(shí)間 包括事后維修和預(yù)防維修所需要的平均延續(xù)時(shí)間，即維修總時(shí)間與維修次數(shù)的比值。 行政管理延誤時(shí)間 是由于行政管理性質(zhì)的原因使維修工作不能按時(shí)進(jìn)行而延誤的時(shí)間。 (4)有效度 A(t) 設(shè)備在規(guī)定使用條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)保持正常使用狀態(tài)的概率稱有效度。 1)“事后維修為主”的維修思想 2）“以預(yù)防為主”的維修思想 船舶采用定期預(yù)防維修的特點(diǎn)： (1)按船舶的實(shí)際航行情況，有計(jì)劃地、定期對(duì)船舶及設(shè)備進(jìn)行輪流修理、檢查。 (3)根據(jù)各類統(tǒng)一安排的修理間隔期，在間隔期內(nèi)又安排各種維護(hù)保養(yǎng)工作作為預(yù)防性維護(hù)措施。 預(yù)防性維修：是指為了防止機(jī)械設(shè)備發(fā)生故 障，在故障發(fā)生前有計(jì)劃地進(jìn)行一系列維修，確保設(shè)備正常運(yùn)行； 故障維修：是在故障發(fā)生后進(jìn)行的維修。 定時(shí)維修的優(yōu)點(diǎn)： 是能夠在使用運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的基礎(chǔ)上方便地建立起一套預(yù)防性修理系統(tǒng)，達(dá)到以預(yù)防為主 的目的； 防止和減少緊急故障產(chǎn)生，使生產(chǎn)和修理工作均能有計(jì)劃地進(jìn)行； 有較好的預(yù)防故障作用，簡便易行，可進(jìn)行長周期的計(jì)劃安排。 為了達(dá)到預(yù)防的目的，盡量避免故障的發(fā)生，保險(xiǎn)系數(shù)取值趨于偏大，修理頻率高，間隔短，機(jī)械設(shè)備的利用率低，經(jīng)濟(jì)效益不好； 修理時(shí)都是采用大拆大卸方法，使拆卸次數(shù)增多，不利于充分發(fā)揮機(jī)件的固有可靠性，甚至導(dǎo)致故障的增加。 采用視情維修應(yīng)具備的條件是： 必須進(jìn)行視情設(shè)計(jì)，為開展