【正文】 的確切方位，對盾構(gòu)基座安放位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，將 3 層 16工字鋼鋪設(shè)焊接牢固形成整體。鋪設(shè)的鋼板焊縫連接，焊縫采用破口焊，焊接完成后，打磨光滑。先對洞門位置進(jìn)行復(fù)核測量，并安裝盾構(gòu)接收基座，準(zhǔn)備進(jìn)行盾構(gòu)到達(dá)施工。布置圖如下所示： 接收架縱斷面圖盾構(gòu)到達(dá)段施工盾構(gòu)推進(jìn)至距接收井井壁 50m 至接收井段為到達(dá)段施工階段。前期接收架固定時(shí)將始發(fā)架下焊接一塊 3cm 厚鋼板，接收井底板采用細(xì)砂找平，滿鋪 3cm 厚鋼板固定牢固，采用 2 組液壓千斤頂將盾構(gòu)機(jī)平移至吊出武漢軌道交通二號線一期工程第十八 B 標(biāo) 盾構(gòu)接收施工方案 6洞口解體吊出。在盾構(gòu)上焊接支撐耳，將 6 組液壓千斤頂伸長至 20cm 以上，與盾構(gòu)機(jī)連接牢固，將盾構(gòu)機(jī)與接收架整體抬起后，將下方型鋼拆除一層，縮回千斤頂行程至落在下一層型鋼上穩(wěn)固，依次將下方型鋼全部拆除。盾構(gòu)機(jī)整體下降 50cm。在連接橋與盾體拆除后，即將螺旋機(jī)與拼裝機(jī)拆除?；乩瓡r(shí)應(yīng)增加臺車軌枕 700 米?；乩瓡r(shí)采用一臺電瓶車通過滑輪組將臺車及橋架整體回拉。臺車及橋架采用電瓶車回拉至始發(fā)井解體吊出。接收架型鋼墊高的形式采用 16工字鋼交錯鋪墊三層，型鋼固接牢固。受中南路站吊出井結(jié)構(gòu)條件限制，盾構(gòu)接收后需要下降后平移方可吊出，車架長度過大需進(jìn)行回拉至始發(fā)井端頭吊出。. 后配套臺車出洞困難由于盾構(gòu)機(jī)需要平移后出洞，受孔口尺寸限制，盾構(gòu)機(jī)后配套臺車長度較大（ 米）而無法從接收端頭吊出地面，需采用回拉的形式，在始發(fā)井端頭吊出地面，回拉過程效率低，風(fēng)險(xiǎn)大。武漢軌道交通二號線一期工程第十八 B 標(biāo) 盾構(gòu)接收施工方案 5. 盾體下降約 50cm中南路站接受設(shè)計(jì)為地下二層結(jié)構(gòu)，由于下翻梁的影響，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)到達(dá)平移時(shí)不能通過下翻梁，需要整體下降 50cm 后方可通過。線路方向凈空尺寸為 米，直接水平平移無法實(shí)施，需要轉(zhuǎn)彎 90 度后再平移，難度較大。重難點(diǎn)分析. 盾構(gòu)接收平移吊出由于中南路站施工條件限制，中南路站結(jié)構(gòu)未能滿足盾構(gòu)出洞后直接吊出的條件，盾構(gòu)到達(dá)中南路站后需要平移至四號線井口吊出。隧道內(nèi)放置電瓶車一輛，平板車 6 輛。盾構(gòu)主機(jī)進(jìn)洞停到盾構(gòu)胎架上后，清除土倉內(nèi)的泥土和轉(zhuǎn)動出空螺旋機(jī)內(nèi)的泥土。武漢軌道交通二號線一期工程第十八 B 標(biāo) 盾構(gòu)接收施工方案 4盾構(gòu)胎架放置前要將一塊滑板預(yù)先放在靠近洞門前。盾構(gòu)各部分尺寸及重量統(tǒng)計(jì)如下表所示。該場地承壓水水頭高度為 ，相當(dāng)于標(biāo)高 ，武漢軌道交通二號線一期工程第十八 B 標(biāo) 盾構(gòu)接收施工方案 3遠(yuǎn)高于粉砂層層面，屬承壓水。硐底砂、土層承載力可滿足要求。 111 層圍巖分類為Ⅵ類，可挖性分級為 Ⅰ級。本段地鐵隧道主要從粉質(zhì)粘土（地層代號 72） 、含碎石粘土、粉質(zhì)粘土、粉砂、粘土中通過，其中硐頂為 7102 層；硐身為 7 10103 、112a、11132 層；硐底為 112a、111 層。該區(qū)段屬長江三級階地，表層為人工填土，厚～。目前二號線左右線及四號線右線盾構(gòu)到達(dá)接收需經(jīng)過平移至四號線左線盾構(gòu)吊出口方可吊出。由于施工場地限制，中南路站結(jié)構(gòu)施工預(yù)留盾構(gòu)接收吊出井一個，為四號線左線盾構(gòu)接收吊出井，井口為 *。根據(jù)業(yè)主要求，盾構(gòu)施工計(jì)劃 2022 年年底區(qū)間隧道施工完畢，最先到達(dá)接收為二號線右線。武漢軌道交通二號線一期工程第十八 B 標(biāo) 盾構(gòu)接收施工方案 2工程概況武漢市軌道交通二號線一期工程 18B 標(biāo)土建工程洪山廣場站～中南路站二號線區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，始于洪山廣場南端，基本沿中南路道路中心布置，中南路站到達(dá)接收。目 錄1．編制依據(jù)和原則 1 編制依據(jù) 1 編制原則 1工程概況 2 2 2 3 3重難點(diǎn)分析 4. 盾構(gòu)接收平移吊出 4. 洞內(nèi)拆除螺旋機(jī) 4. 盾體下降約 50CM 4. 后配套臺車出洞困難 5盾構(gòu)到達(dá)接收方案 5盾構(gòu)到達(dá)段施工 6 盾構(gòu)接收井準(zhǔn)備 6 盾構(gòu)姿態(tài)的復(fù)核測量 7 盾構(gòu)到達(dá)施工 7 盾構(gòu)機(jī)拆卸及吊出 8 拆機(jī)前電氣準(zhǔn)備工作 9 拆機(jī)前機(jī)械設(shè)備方面準(zhǔn)備工作 10盾構(gòu)機(jī)拆卸的技術(shù)安全措施 20 拆卸的技術(shù)措施 20 拆卸、吊裝的安全保護(hù)措施 207 應(yīng)急預(yù)案 21 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組名單 22 緊急情況下反應(yīng)機(jī)制 2應(yīng)急物資清單 22 注意事項(xiàng) 22 盾構(gòu)平移、吊裝應(yīng)急措施 23武漢軌道交通二號線一期工程第十八 B 標(biāo) 盾構(gòu)接收施工方案 11．編制依據(jù)和原則 編制依據(jù) 2 號線土建 18b 標(biāo)段的招標(biāo)文件及其補(bǔ)遺和答疑等全部招標(biāo)資料； 2 號線土建 18b 標(biāo)段工程巖土工程勘察報(bào)告； 2 號線土建 19 標(biāo)段端頭井部位結(jié)構(gòu)尺寸；；、市政等施工技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程：《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB504462022《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB502991999《工程測量規(guī)范》 GB5002693《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB502082022《預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 JGJ32190《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》 JGJ182022《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》 DBJ089032022《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 JGJ2099《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB50202202工法以及既有的施工資源、裝備能力、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和管理水平；。 編制原則在充分研究招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及認(rèn)真踏勘工地現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)合理、安全可靠、經(jīng)濟(jì)可行的施工方案；確保工程質(zhì)量、工期、安全要求；充分考慮環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)、文明施工等要求，確保施工順利展開；充分考慮和研究工程特點(diǎn)和難點(diǎn)，緊緊圍繞施工主線，配足配強(qiáng)現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)和施工隊(duì)伍，投入先進(jìn)、配套的施工機(jī)械設(shè)備，均衡、高效組織施工生產(chǎn)，確保工程總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。二、四號線區(qū)間線路長約 700ｍ。中南路站為地下二層車站結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工，中間立柱為 900 鋼管柱。 （如下圖所示） 。洪山廣場站～中南路站區(qū)間二號線右線接收井部位主要地質(zhì)為（102）層碎石粘土、(111) 粉砂、(112a) 粉質(zhì)粘土。下部分布有古河道地層，基巖埋藏深度逐步加大。7102 、132 層圍巖分類為 Ⅴ類，可挖性分級為Ⅱ級；10112a 層圍巖分類為Ⅵ類，可挖性分級為Ⅱ級。 硐頂易坍塌，應(yīng)采取支護(hù)措施。場地內(nèi)地下水為上層滯水、承