【正文】 的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架初步形成，功能完善，高效、便捷、與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)運(yùn)作順暢，第三方物流企業(yè)成為物流業(yè)的主體，社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；蔀槲沂‖F(xiàn)代物流業(yè)的基本特征。充分發(fā)揮我省在交通、流通、信息等方面的比較優(yōu)勢(shì)，積極采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和裝備，建設(shè)現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)，大力培育和發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，構(gòu)筑與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，使XX成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)大省。（八）堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、分期實(shí)施。（七）堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)，要強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，大力發(fā)展電子商務(wù)。要采取新舊兼容以技術(shù)改造為主的方針，在充分利用現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸、裝卸設(shè)備的基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)新園區(qū)，發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)。要打破行政區(qū)劃的限制，根據(jù)各地的區(qū)位條件、運(yùn)輸通道、商品流向以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的相關(guān)性，發(fā)展區(qū)域性物流中心，在構(gòu)造物流樞紐城市的基礎(chǔ)上，形成由物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及第三方物流企業(yè)為主組成的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。要依托全省綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃與交通樞紐建設(shè)相銜接，發(fā)揮海上運(yùn)輸主渠道、鐵路運(yùn)輸主干線、航空貨運(yùn)為補(bǔ)充、內(nèi)河航運(yùn)的集散、延伸和公路運(yùn)輸門到門的作用，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)造現(xiàn)代物流快速通道。要以南京都市圈、徐州都市圈、蘇錫常都市圈規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)，與城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和空間布局變化的需要。要以全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，努力為開(kāi)發(fā)和建設(shè)滬寧鐵路沿線高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶、長(zhǎng)江沿岸濱江基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)帶、沿海經(jīng)濟(jì)帶、徐連經(jīng)濟(jì)帶以及蘇北大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)軸線服務(wù)。XX物流規(guī)劃的指導(dǎo)思想是：堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠現(xiàn)代物流技術(shù)和物流組織方式的創(chuàng)新，積極整合物流資源，大力培育現(xiàn)代物流服務(wù)品牌和有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。 是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要目前我省各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平及其標(biāo)準(zhǔn)化普遍較低，發(fā)達(dá)國(guó)家已極少采用的件雜散貨運(yùn)輸，在沿江、內(nèi)河港口比比皆是；長(zhǎng)江、內(nèi)河舶船船型老、載重少；公路運(yùn)輸甚至高速公路運(yùn)輸中，專業(yè)化運(yùn)輸車輛廖廖無(wú)幾，并由此帶來(lái)了車輛實(shí)載率低、交通阻塞、能源浪費(fèi)、環(huán)境惡化等負(fù)面影響。我省電子商務(wù)正處于起步階段，缺乏快捷的配送網(wǎng)絡(luò)一直是制約其發(fā)展的重要因素，只有加快物流業(yè)的發(fā)展，盡快構(gòu)造一個(gè)覆蓋全社會(huì)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)XX電子商務(wù)才會(huì)有較大的發(fā)展。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而現(xiàn)代物流則是信息執(zhí)行的保證。216。長(zhǎng)期以來(lái)形成的“小而全、大而全”的結(jié)構(gòu)模式，不僅限制了企業(yè)自身的發(fā)展，而且也不利于社會(huì)化物流服務(wù)的開(kāi)展。216。現(xiàn)代物流業(yè)是覆蓋國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有產(chǎn)業(yè)、并為全社會(huì)服務(wù)的新興第三產(chǎn)業(yè)。 是大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的需要第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，是衡量生產(chǎn)社會(huì)化程度和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。同時(shí)，也是優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的根本措施?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在我國(guó)剛剛起步，潛在需求巨大。 是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)期，在買方市場(chǎng)穩(wěn)定形成和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求約束強(qiáng)化的環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通和消費(fèi)領(lǐng)域，有效需求不足已成為當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的突出矛盾。針對(duì)全社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、車、船等運(yùn)輸設(shè)施資源豐富，但利用率低下的實(shí)際情況，在XX物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，借助物流信息平臺(tái)及第三方物流的經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)零散資源為我所用，加強(qiáng)資源整合，提高全社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，應(yīng)是XX物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。由于倉(cāng)庫(kù)建設(shè)投資大、回收周期長(zhǎng)，因此，在物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中，充分考慮利用現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)資源，則可基本解決原有設(shè)施的再利用問(wèn)題。216。市場(chǎng)的開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一方面有利于企業(yè)降低物流服務(wù)價(jià)格，提高服務(wù)水平和技術(shù)含量，為社會(huì)提供更好的物流服務(wù)，另一方面將會(huì)使國(guó)內(nèi)物流企業(yè)直接面臨資金雄厚、管理水平先進(jìn)的國(guó)際物流業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。 是應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要目前我國(guó)在交通運(yùn)輸、分銷服務(wù)等領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放較少，限制較多。按照現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理理論，構(gòu)筑信息化的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)提高全社會(huì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率，降低物流運(yùn)作成本，促進(jìn)未來(lái)全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。經(jīng)濟(jì)總量的提升和貨運(yùn)量的增加，對(duì)物流的發(fā)展提出了新的要求。 是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要隨著XX經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，XX的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，2001年。而我省目前的物流服務(wù)水平和運(yùn)作質(zhì)量都不高，物流發(fā)展的滯后已經(jīng)成為XX社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，并對(duì)XX省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展構(gòu)成制約，XX發(fā)展現(xiàn)代物流已時(shí)不我待。根據(jù)《XX省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》，“十五”期間，我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：富民強(qiáng)省取得階段性重大進(jìn)展，綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，初步實(shí)現(xiàn)由經(jīng)濟(jì)大省向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變，人民過(guò)上寬裕的小康生活，為我省率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。XX現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究報(bào)告XX省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)XX省政府研究室東南大學(xué)交通學(xué)院XX省社會(huì)科學(xué)院64 / 68XX現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究報(bào)告課題領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)： 錢志新 XX省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)副組長(zhǎng):齊乃昌 XX省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì) 陳愛(ài)平 XX省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)成員： 張瑞麗 XX省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)丁迎偉 XX省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)戴 偉 XX省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)李旭宏 東南大學(xué)交通學(xué)院袁 鋒 XX省現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展研究中心毛海軍 東南大學(xué)交通學(xué)院章壽榮 XX省社科院現(xiàn)代化研究中心課題技術(shù)小組組長(zhǎng):李旭宏 教授，博導(dǎo)，博士東南大學(xué)交通學(xué)院副組長(zhǎng):袁 鋒 研究員XX省現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展研究中心毛海軍 副教授，博士東南大學(xué)交通學(xué)院章壽榮 副研究員XX省社科院現(xiàn)代化研究中心成員：何 杰 博士東南大學(xué)交通學(xué)院陳大偉 博士東南大學(xué)交通學(xué)院李玉民博士研究生東南大學(xué)交通學(xué)院周愛(ài)蓮博士研究生東南大學(xué)交通學(xué)院于世軍碩士研究生東南大學(xué)交通學(xué)院XX現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究報(bào)告目錄1概述…………………………………………………………………………………………1………………………………………………………………1…………………………………………………………………………3………………………………………………………52XX物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件和制約因素………………………………………………5…………………………………………………………………5……………………………………………53XX物流需求預(yù)測(cè)分析…………………………………………………………………11………………………………………………………………………11………………………………………………124XX物流區(qū)域布局及其功能定位…………………………………………………………13………………………………………………………………………1綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心………………………………………13……………………………………………………………15……………………………………………………………19……………………………………………………………255 建設(shè)XX物流信息平臺(tái)…………………………………………………………………28………………………………………………………………………………..28………………………………………………………………………………..28…………………………………………………………………………..29…………………………………………………………30………………………………………………………………32…………………………………………………………………..356XX現(xiàn)有物流技術(shù)改造與標(biāo)準(zhǔn)化………………………………………………………38……………………………………39 XX物流設(shè)施及其裝備的標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀……………………………………………..39………………………………………………..43 技術(shù)改造與標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)…………………………………………………45……………………………………………………………….457物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略……………………………………………………………………47…………………………………………………………………………………47……………………………………………………………………………….47…………………………………………………………………………………48…………………………………………………………548 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的相關(guān)政策……………………………………………………………..56……………………………………………………………56……………………………………………………57……………………………57………………………………………………………………58………………………………………………………………………59………………………………………………………60………………………………………………………61…………………………………………61《規(guī)劃》的指導(dǎo)作用………………………………………………………62附件1：XX物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析附件2：XX物流需求預(yù)測(cè)分析1概述隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變化，物流活動(dòng)正在從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展到以信息技術(shù)為支撐、融合先進(jìn)管理理念的現(xiàn)代物流階段?，F(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程?，F(xiàn)代物流業(yè)則是指以現(xiàn)代物流活動(dòng)為基本共同點(diǎn)的行業(yè)群體。XX社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必然要以強(qiáng)大的物流系統(tǒng)作支撐，并建立在大量的物流活動(dòng)至上。216。按平均物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值20%計(jì)算，我省2001年的物流成本達(dá)到1928億元。零庫(kù)存、快速準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、滿足用戶的多樣化需求已成為現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。216。隨著我國(guó)加入WTO，將逐步放開(kāi)客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、商業(yè)車輛出租、運(yùn)輸設(shè)備維修、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理服務(wù)以及批發(fā)零售、無(wú)店鋪銷售、特許經(jīng)營(yíng)、銷售代理等服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入和資金限制。因此，對(duì)于XX省物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)充分利用過(guò)渡期的保護(hù)政策，集中有限的財(cái)力、物力，確保重點(diǎn)，合理布局，加速現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。 是提高全社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率的需要根據(jù)國(guó)外的一般經(jīng)驗(yàn)：物流園區(qū)的建筑覆蓋率一般為40~50%，其中85%以上的建筑面積為倉(cāng)庫(kù)。如在交通樞紐結(jié)點(diǎn)和商貿(mào)市場(chǎng)集中等地，除具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)外，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善及倉(cāng)儲(chǔ)空置率高的特點(diǎn)，利用已有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，不僅可減少用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而且可大量節(jié)省建設(shè)資金。216。進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需，并帶動(dòng)社會(huì)投資和啟動(dòng)消費(fèi)，是解決需求不足的有效措施。加快我省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方式的深刻變革，是進(jìn)一步擴(kuò)大投資需求和消費(fèi)需求的重要途徑。216。近年來(lái)我省第三產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，%，但作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，三產(chǎn)供給不足、比重偏低、質(zhì)量不高、競(jìng)爭(zhēng)力弱等問(wèn)題仍很突出，其中一個(gè)主要原因是新興第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展不快。通過(guò)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅能帶動(dòng)金融、貿(mào)易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商業(yè)等一批傳統(tǒng)第三產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓新的市場(chǎng)空間，而且也將十分有利于信息服務(wù)、電子商務(wù)等一批新興第三產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，推動(dòng)整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)在較高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)新的活力。 是提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的需要從單個(gè)企業(yè)而言，物流成本是企業(yè)中僅次于制造或銷售成本的重要項(xiàng)目；就全社會(huì)而言，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會(huì)物流總成本，也是影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要因素。通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流，將物流功能從生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)中剝離出來(lái)，按現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，交由社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，不僅可以培育和發(fā)展物流市場(chǎng)，而且還可以使工商企業(yè)專心從事核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與工商企業(yè)雙贏。 是發(fā)展電子商務(wù)的需要電子商務(wù)和網(wǎng)上銷售，是當(dāng)代貿(mào)易發(fā)展的新趨勢(shì)，已經(jīng)成為企業(yè)決勝未來(lái)市場(chǎng)的重要工具和消費(fèi)者進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的主要方式。如果沒(méi)有完善的現(xiàn)代物流體系作為電子商務(wù)的基石，那么電子商務(wù)將永遠(yuǎn)是一幢空中樓閣，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)正是電子商務(wù)能夠順利開(kāi)展和進(jìn)一步活躍的前提。216。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，合理規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)，建立全社會(huì)共享的物流信息平臺(tái)，大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸裝備，尤其發(fā)展以集裝箱運(yùn)輸為代表的多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)提高運(yùn)輸效率、降低噪聲和大氣污染、改進(jìn)環(huán)境質(zhì)量、節(jié)約能源具有重大的戰(zhàn)略意義，對(duì)我省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展將起到巨大的促進(jìn)作用。 制訂XX現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的基本原則如下：（一）堅(jiān)持為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。（二）堅(jiān)持與城市化戰(zhàn)略相適應(yīng)。（三）堅(jiān)持與交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃相銜接。（四）堅(jiān)持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征為著力點(diǎn)。（五）堅(jiān)持現(xiàn)有物流資源的充分利用和整合。（六）堅(jiān)持網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向。同時(shí)，要