【正文】 (1957年) 歷年月最大降水量 (1974年7月) 歷年日最大降水量 (1962年9月6 日) (2)降水日數(shù) 日降水量 ≥ 日降水量 ≥ (3)降雪 年均降雪日數(shù) 最大積雪深度 22cm () 風(fēng)況 (1)風(fēng)頻、風(fēng)速 常風(fēng)向及頻率 ESE、SSE向，頻率各占10％ 次常風(fēng)向及頻率 ENE、SE向，頻率各占 9％ (2)大風(fēng)日數(shù) 風(fēng)力7級(風(fēng)速／s)年平均15d，年最多49d 風(fēng)力8級(風(fēng)速／s)，年最多26d 霧況影響本區(qū)的霧一般為晨霧，霧延時至上午8時后的霧次出現(xiàn)的頻率相對較低，年內(nèi)以秋、冬季(9～12月份)出現(xiàn)霧日頻率相對較高。 地震擬建碼頭所在區(qū)的基本地震烈度為六度，水工建筑物按六度設(shè)防。 地形、地貌擬建碼頭所在地—江陰位于長江三角洲沖積平原之上，附近有君山、黃山、肖山等弧丘突起，該處平原大都地勢低平，擬建碼頭位居中山碼頭和白屈港之間，近代長江河谷地貌，長江的岸線自上游向下讓肖山后，在場地內(nèi)轉(zhuǎn)而向北，在孔ZK18一L7一線以南形成長江高漫灘，～(吳淞基準(zhǔn)面)；長江河谷在場地的西部爭肖山一帶，地形陡峻，坡降大；沿岸有人工構(gòu)筑的長江防洪大堤。～60186。(3)泥盆系上統(tǒng)五通組(D3w) 灰白色石英巖。 地形地質(zhì)資料 地層場地勘探深度內(nèi)地層主要有：(1)第四系全新統(tǒng)(q4al+ pl)為近代沉積的長江三角洲沖積層—灰色、流塑狀淤泥質(zhì)粘土夾砂和灰至青灰色、松散至中密狀粉、細砂層，局部夾角礫。碼頭工程建設(shè)后對長江河勢、行洪、航行基本無影響。過渡段、福姜沙水道隨著護岸工程建設(shè)的不斷實施、亦趨穩(wěn)定，現(xiàn)狀有利河勢條件為工程建設(shè)提供了前提條件。(2)江陰鵝鼻嘴～長山段為單一河道向分汊型河道的過渡段，由于南岸有一系列山丘濱臨長江，使南岸邊界十分穩(wěn)定；北岸因擴岸的實施，河床江岸基本穩(wěn)定，所以過渡段將繼續(xù)維持現(xiàn)狀有利河勢。江陰水道主深槽偏靠南岸一側(cè)，河床最深處達26m，次深槽偏靠北岸側(cè)，最深處在16m左右；江陰水道南岸土質(zhì)結(jié)構(gòu)密實、抗沖性較強，百余年來，經(jīng)歷了數(shù)次洪水考驗，該水道長期維持基本穩(wěn)定。擬建工程上游江陰水道為單一微彎型河道，河道平面形態(tài)呈兩頭窄、中間寬；其進口受右岸天生港磯頭導(dǎo)流岸壁的控制。按《海港總平面設(shè)計規(guī)范》要求，港區(qū)正常作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)如表1： 表1 港區(qū)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 影響因素可作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)風(fēng)速≤／s降雨日降水量≤霧航行要求：能見度1000m作業(yè)要求：能見度200m水位不出現(xiàn)異常高、低水位 依據(jù)江陰氣象站1957～1980年氣象資料，按港區(qū)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求統(tǒng)計各影響因素的超標(biāo)過程次數(shù)，剔除其中同時出現(xiàn)的超標(biāo)現(xiàn)象過程，得到本港區(qū)海輪泊位可正常作業(yè)天數(shù)為300d。工程河段偏東北方位水域較開闊，在持續(xù)的偏北大風(fēng)作用下，擬建港區(qū)前沿水域?qū)⒂幸欢ǖ牟ɡ松?。測驗期工程區(qū)漲潮平均歷時3：48，平均落潮歷時8：34。（2）碼頭區(qū)流速、流向資料依據(jù)擬建碼頭區(qū)2000年12月27日～1月4日大、中、小潮水文測驗資料。洪水期由于上游徑流量較大，本河段水流有時為單向流、有時為雙向流；工程河段水流運動形態(tài)主要受控于上游徑流量的大小和河口潮汐的強弱。工程河段潮汐高潮不等現(xiàn)象較為明顯，低潮位應(yīng)受徑流控制而兩潮相差小。 潮汐工程所處的揚中河段屬感潮河段，其潮汐類型為非正規(guī)半日淺海潮，即在一個太陰日內(nèi)有兩次漲潮和兩次落潮。距上海170km，水路距南京港210km，地理位置優(yōu)越。2 港區(qū)自然條件擬建黃田港煤炭碼頭位于江陰市東北約6km，處于江陰市濱江開發(fā)區(qū)北部，工程位于長江下游、江陰岸段。 設(shè)計任務(wù)課程設(shè)計主要要求根據(jù)任務(wù)書給定的資料，結(jié)合當(dāng)?shù)氐幕举Y料，完成碼頭工程的選型、結(jié)構(gòu)選型，總平面布置。江陰地處長江下游，境內(nèi)34公里長江深水岸線被專家稱為黃金水道。通過實際工程項目進行研究設(shè)計，理論聯(lián)系實際，通過對項目的設(shè)計研究，更進一步的理解和運用學(xué)習(xí)到的知識，更為熟練自如的掌握知識，為以后在實際工作中積累相應(yīng)的經(jīng)驗和知識。浙江海洋學(xué)院本科畢業(yè)論文 黃田港新建兩萬噸煤炭泊位—高樁方案目 錄中英文摘要 11 緒論 3 港區(qū)概述 3 設(shè)計任務(wù) 32 港區(qū)自然條件 4　水文條件 4 地形地質(zhì)資料 7 氣象條件 83 碼頭營運資料 10　設(shè)計船型 10 貨種 10　裝卸設(shè)備 104 材料供應(yīng)及施工條件 11 材料供應(yīng)情況 11 施工條件 115 資料分析及碼頭結(jié)構(gòu)選型 12　水文資料分析 12　 地形地質(zhì)資料分析 12　 碼頭結(jié)構(gòu)形式的初步選擇 126 碼頭的主要尺度及平面布置 14 碼頭平面尺寸 14　碼頭立面尺度 15 裝卸工藝布置 16 碼頭總平面布置 177 碼頭結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計 21 設(shè)計依據(jù) 21 碼頭結(jié)構(gòu)方案擬定 228 后方樁臺設(shè)計 40 面板計算 40 橫梁計算 41 樁力計算 429 引橋設(shè)計 43 面板計算 43 橫梁計算 4410 技術(shù)設(shè)計 46 面板內(nèi)力計算 46 面板配筋計算 50 面板斜截面抗剪驗算 55 板跨裂縫寬度驗算 56 橫向排架設(shè)計 59 內(nèi)力計算及配筋 62[參考文獻] 712黃田港新建兩萬噸煤炭泊位—高樁方案蔡XX （浙江海洋學(xué)院 海運與港航建筑工程學(xué)院，浙江 舟山 316004）摘 要本次畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)是，根據(jù)黃田港這個河口港的基本勘察數(shù)據(jù)，把黃田港1碼頭改建成一個20000噸級泊位，以滿足現(xiàn)有的煤炭貨運需求量，碼頭結(jié)構(gòu)形式采用高樁。設(shè)計內(nèi)容包括碼頭工程設(shè)計中的資料分析、裝卸工藝及流程、庫場面積計算、碼頭總平面布置、結(jié)構(gòu)選型、內(nèi)力計算、構(gòu)造設(shè)計及施工等有關(guān)問題。[關(guān)鍵詞]黃田港；高樁碼頭；內(nèi)力計算；連接形式；配筋A design of 20,000 tons highpile pier for Huangtian PortCai School of Maritime and Civil EngineeringZhejiang ocean University,Zhoushan,Zhejiang,316004[Abstract] The task of graduation project is to design a new 20,000ton highpile pier for break bulk in Jiangyin.. Terminal Project design includes the design of data analysis, handling and process technology, library, field space, terminal general layout, structure, selection, force calculation, structural design and construction of the actual projects, study design, theory with practice, learning to understand and apply through the study of the design of the project, further knowledge, more skilled and fortable grasp of knowledge, accumulated experience and knowledge in the practical work for the future .[Key Words] Huangtian port, highpile pier, internal force and strength calculation, connection type,reinforcement2浙江海洋學(xué)院本科畢業(yè)論文 正文1 緒論 港區(qū)概述 本工程為黃田港新建兩萬噸煤炭泊位工程，黃田港地處江蘇省江陰市。隨著江陰市的經(jīng)濟發(fā)展，黃田港需要擴大規(guī)模，新建兩萬噸煤炭泊位。本項設(shè)計要求，擴大原碼頭的規(guī)模，滿足現(xiàn)有貨運量需求。工程址陸路距南京190km。　水文條件 基準(zhǔn)面本工程潮位均以長江入?？跒槠鹚忝?。外海潮波在上溯過程中，由于受長江徑流的頂托和河床邊界條件反射影響，潮波已發(fā)生較大變形，表現(xiàn)為潮波前坡變陡、后坡平緩，漲潮歷時自下而上逐漸縮短、落潮歷時則超過漲潮歷時(～3倍)。（1）工程河段潮汐特征潮值工程河段潮位資料主要依據(jù)工程上游側(cè)江陰肖山水文站(資料年限1914～1931948—1998年)實測潮位資料進行統(tǒng)計，工程河段潮汐特征值如下： 歷年最高潮位 (1997年8月19日) 歷年最低潮位 (1997年8月19日) 平均高潮位 平均低潮位 平均潮位 最大潮差 平均潮差 （2）設(shè)計潮位依據(jù)海港水文規(guī)范要求，設(shè)計高、低水位采用肖山水文站1967～1976年共十年高、低潮位資料進行統(tǒng)計，極端高、低水位采用肖山站1948~1998年共51年的年極值高低水位資料進行統(tǒng)計，工程河段設(shè)計潮位取值如下： 設(shè)計高水位 (高潮累積頻率10％潮位) 設(shè)計低水位 (低潮累積頻率90％潮位) 極端高水位 (50年一遇高潮位) 極端低水位 (50年一遇低潮位) 防汛水位 (100年一遇高水位) 水流 （1）工程河段水流特征工程河段位于長江下游的感潮與潮流交界處，枯水期長期徑流量小，水流一般為往復(fù)流型態(tài)。本河段落潮流為優(yōu)勢流，落潮流速及落潮流歷時均大于漲潮流歷時，落潮徑流是影響本河段河床形態(tài)的主要動力因素。本次測驗期間大通站流量在15300～16500m3／s，從流量量級來看，測驗期流量較平水年枯水期的流量偏大。 波浪工程河段波浪為風(fēng)成浪，一般天氣條件下無浪，在持續(xù)的吹攏風(fēng)作用下碼頭區(qū)水域會形成一定波高。（1）可作業(yè)天數(shù)根據(jù)擬建泊位運營特點及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求分析，影響港區(qū)正常作業(yè)的不利自然條件因素主要分：不利氣象因素包括大風(fēng)、雨、霧、雷暴、高溫及嚴(yán)寒等天氣條件，不