【正文】 63m，相對高差492m；隧道通過段地面高程為1092～736m之間，相對高差356m?？傮w地勢北西高，南東低。監(jiān)理單位：四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所；施工單位：WASGZ合同段三分部T8標(biāo)—中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司； WASGZ合同段四分部TT10標(biāo)—省公路工程集團(tuán)有限公司；合同工期：WASGZ合同段工期為822日歷天，缺陷責(zé)任期24個月。本路段隧道設(shè)計(jì)概況為：T8標(biāo)段：河邊隧道ZK48+170～ZK51+175左洞長3005m，YK48+177～YK51+185右洞長3008m，為特長分離式隧道；TT10標(biāo)段：尾燕山隧道ZK59+840～ZK62+950左洞長3110m，YK59+830～YK63+020右洞長3190m，為特長分離式隧道。分路段區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造帶與路線多呈大角度相交，僅在丫他～巧馬地段與路線大致平行，對邊坡穩(wěn)定、橋梁基礎(chǔ)及隧道圍巖穩(wěn)定性有較大影響。監(jiān)理路段起于冊亨縣納福新區(qū)納崗村，經(jīng)過冊亨縣、丫他鎮(zhèn)、止于巧馬鎮(zhèn)。1. 1. 3 項(xiàng)目信息業(yè)主單位：高速公路集團(tuán)有限公司望謨至安龍高速公路建設(shè)項(xiàng)目辦公室；質(zhì)量監(jiān)督單位：省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局；設(shè)計(jì)單位：省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院；總監(jiān)辦：高速公路集團(tuán)有限公司望謨至安龍總監(jiān)理工程師辦公室；中心試驗(yàn)室：Z1省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司。全線在望謨、油邁、冊亨、丫他、巧馬設(shè)置5處互通式立交，分離立交11處。因此，望謨至安龍高速公路建設(shè)不僅對黔西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動作用，也是省加快落實(shí)胡錦濤總書記對提出的“實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展歷史性跨越”中交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要舉措之一。六橫規(guī)劃起自余慶，經(jīng)余慶～黃平～凱里～雷山～三都～獨(dú)山～平塘～羅甸～望謨～冊亨～安龍，全長約550km。,望安高速第D合同段隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案目 錄第一章、總體概況 11. 1 工程概況 1 本監(jiān)理合同段工程情況 2 工程地質(zhì)概況 3第二章、監(jiān)測技術(shù)體系 92. 1 監(jiān)控量測目的 92. 2 監(jiān)控量測依據(jù) 102. 3 監(jiān)測項(xiàng)目實(shí)施方案 10第三章、監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理分析和報送 223. 1 監(jiān)控量測目的 93. 2 監(jiān)控量測依據(jù) 10第四章、組織機(jī)構(gòu)及人員安排 233. 1 監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理與分析 233. 2 監(jiān)測內(nèi)容及報送時限 25第五章、質(zhì)量保證措施 264. 1 監(jiān)測工作的組織管理 264. 2 監(jiān)測過程的質(zhì)量控制 274. 3 主要成員職責(zé)和專業(yè)的任務(wù) 274. 4 進(jìn)度保證措施 294. 5 按期完成任務(wù)的措施及制度 30第六章、交通設(shè)備情況 33第七章 安全管理體系及措施 34 安全生產(chǎn)目標(biāo) 34 安全生產(chǎn)保證體系 34 安全生產(chǎn)管理制度 36 安全生產(chǎn)保證措施 36第八章 環(huán)境保護(hù)及職業(yè)健康管理辦法 38 環(huán)境保護(hù)管理辦法 38 職業(yè)健康管理辦法 40第九章、質(zhì)量和服務(wù)的承諾 42.,第一章、總體概況 監(jiān)控量測是新奧法施工中不可缺少的一項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容，是監(jiān)視圍巖和支護(hù)穩(wěn)定性的重要手段，是判斷設(shè)計(jì)、施工是否正確合理的重要依據(jù)，是監(jiān)視施工是否安全可靠的保障，為的是更精確更迅速的了解圍巖的動態(tài)變化，判定其穩(wěn)定性，從而保證施工安全。1. 1 工程概況1. 1. 1 項(xiàng)目基本情況省望謨至安龍高速公路是《省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（678網(wǎng)）中第六橫（余慶至安龍）的一段，起點(diǎn)擬連上省高速公路網(wǎng)中五縱及六橫，終點(diǎn)接入汕昆高速公路，屬省高速公路網(wǎng)近期建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。其對于構(gòu)建重要相鄰地市間互通的高速城際通道，加強(qiáng)地市間橫向聯(lián)系，縮短地市間時空距離，不僅對完善省高速公路網(wǎng)布局，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體效益有十分重要的作用，也是對汕昆國家高速公路的重要補(bǔ)充。本項(xiàng)目起于望謨縣城北平洞、經(jīng)望謨縣油邁鄉(xiāng)、冊亨縣巖架鎮(zhèn)、冊亨縣城，終點(diǎn)在巧馬鎮(zhèn)通過巧馬樞紐互通與汕昆高速公路相接。1. 1. 2 隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本合同段隧道按照設(shè)計(jì)時速80km/h的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003和《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》》JTG/T D71—2004的規(guī)定，隧道的具體建筑限界和內(nèi)輪廓主要指標(biāo)為：公路等級：雙向四車道高速公路；設(shè)計(jì)行車速度：80km/h；隧道建筑限界：建筑限界凈寬：++2++＝； 建筑限界凈高：；設(shè)計(jì)荷載：公路—I級。項(xiàng)目地理位置圖1. 2. 1 路線走向望安高速公路工程第D駐地監(jiān)理辦公室系四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所派駐望安高速公路項(xiàng)目現(xiàn)場的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)T8～T10標(biāo)段建設(shè)項(xiàng)目施工監(jiān)理工作。路線起訖樁號為 K42+720～ZK70+，路線長度為 。主要不良地質(zhì)為邊坡失穩(wěn)、軟土、堆積體、泥石流、滑坡現(xiàn)象。1. 2. 2 本監(jiān)理合同段信息本監(jiān)理合同段下轄WASGZ合同段三分部、四分部TTT10三個土建施工合同段。1. 3. 1 地形、地貌河邊隧道場區(qū)地處云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶，屬烏蒙山脈東南側(cè)邊緣山區(qū)。位于冊亨縣境內(nèi)，隧道橫穿連綿山體，進(jìn)出口位于斜坡地帶。地貌類型屬構(gòu)造侵蝕低山地貌。隧道進(jìn)口出口處有S312公路通過，交通方便。隧道區(qū)附件海拔1238～818m，相對高差420m；植被發(fā)育，多為灌木。1. 3. 2 地層巖性河邊隧道隧道區(qū)上覆第四系殘坡積層（Qel+dl）含碎石粉質(zhì)粘土，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)邊陽組（T2b）砂巖夾泥巖，呢羅組（T2n）泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r，許滿組四段上亞段（T2xm4b）泥巖夾砂巖，下亞段（T2xm4a）砂巖與泥巖互層。2）、基巖由新到老分述如下：（1）邊陽組（T2b）砂巖夾泥巖位于隧道前段向斜核部及近軸兩翼。中風(fēng)化砂巖夾泥巖：灰色、青灰色，中～厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀。強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r：灰色、黃色，中～厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，～。（3）許滿組四段上亞段（T2xm4b）泥巖夾砂巖位于隧道中段。中風(fēng)化泥巖夾砂巖：灰色、青灰色，中厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀。中風(fēng)化砂巖與泥巖互層：灰色、深灰色，中～厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀。） C（Mpa）尾燕山隧道（1）覆蓋層塊石土（Qel+dl）：褐色～黃褐色，含量50～70%，成分為砂巖，結(jié)構(gòu)松散至稍密，塊徑20～80cm，全區(qū)均有分布，～。根據(jù)巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育特征、硬度與完整性，結(jié)合鉆探巖芯及其鉆進(jìn)快慢將隨區(qū)基巖劃分為強(qiáng)、中風(fēng)化兩層。中風(fēng)化砂巖與泥巖互層：灰色、青灰色，薄～中厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀，長柱狀。） C（Mpa）1. 3. 3 地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度河邊隧道場區(qū)內(nèi)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺黔南臺陷望謨北西向構(gòu)造變形區(qū)，DJT1位于路軸線K48+～K48+、右幅K48+～K48+，現(xiàn)在穩(wěn)定，對隧道的建設(shè)影響小?！?0176?！?8176?！?0176?！?0176?！?5176?！?2176。∠54176。∠60176?！?9176?！?0176?！?8176?！?2176?！?0176。∠54176?！?0176?！?0176。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2001），場區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。場區(qū)發(fā)育有以斷層F1，F(xiàn)1為平移斷層，于軸線ZK61+130（YK61+135）附近橫穿隧道軸線，破碎帶寬約5～10m?！?0176。∠65176。主要節(jié)理產(chǎn)狀50176。和108176。兩組，切穿巖層面，延伸遠(yuǎn)，節(jié)理間距200～300mm，節(jié)理發(fā)育。1. 3. 4 水文地質(zhì)條件河邊隧道隧道區(qū)為砂巖夾泥巖、砂巖與泥巖互層、泥巖夾砂巖及泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r分布區(qū)，地下水賦存于基巖孔隙、裂隙、斷層破碎帶內(nèi)及第四系松散層孔隙內(nèi)，構(gòu)造裂隙水、孔隙水為隧道區(qū)主要地下水類型。尾燕山隧道隧道區(qū)為砂巖與泥巖互層分布區(qū)，地下水賦存于基巖裂隙、斷層破碎帶及第四系松散層孔隙內(nèi)，裂隙水、松散孔隙水為隧道區(qū)主要地下水類型。 構(gòu)造裂隙水：F1斷層破碎帶及其影響帶裂隙發(fā)育，透水性強(qiáng)，延伸遠(yuǎn)，補(bǔ)給面積廣。1. 3. 5 主要的工程地質(zhì)問題河邊隧道 根據(jù)調(diào)繪、鉆探揭示隧道區(qū)有正斷面FF2通過，不良地質(zhì)體為DJT1位于路軸線K48+～K48+、右幅K48+～K48+，現(xiàn)在穩(wěn)定，對隧道的建設(shè)影響小。尾燕山隧道 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)繪及鉆探，在進(jìn)口處見坡積塊石，～，隧道進(jìn)口處于堆積體后段，～，在其前緣見明顯鼓丘。第二章、監(jiān)測技術(shù)體系2. 1 監(jiān)控量測目的（1）掌握隧道施工不同工況下圍巖動態(tài)，并及時對其圍巖穩(wěn)定性做出評價；（2）通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力測量，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；（3）及時地為調(diào)整、修改設(shè)計(jì)和施工方法等提供科學(xué)參考依據(jù)，能有效地避免塌方等工程事故； （4）積累資料，為以后的類似工程設(shè)計(jì)、施工提供經(jīng)驗(yàn)。 作為開挖對象，土體特性非常復(fù)雜，解析上的諸多假定是在所難免的，因此解析的結(jié)構(gòu)只能作為一個初期的預(yù)測，而并非對環(huán)境的掌握。在解析結(jié)果的基礎(chǔ)上對照監(jiān)測結(jié)果，及時修正設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)信息化施工。而且各種施工開挖方法對偶土體和支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力以及周邊的環(huán)境有較大的影響。為使施工滿足安全性和經(jīng)濟(jì)性。 （2）根據(jù)監(jiān)測對象的重要性確定監(jiān)測規(guī)模和內(nèi)容、監(jiān)測項(xiàng)目和測點(diǎn)布置，較全面地反映圍巖的實(shí)際工作狀態(tài)。 （4）為確保提資料供可靠、連續(xù)的監(jiān)測，各監(jiān)測項(xiàng)目間相互校驗(yàn)，以便數(shù)值計(jì)算、故障分析和狀態(tài)研究。 （6）按照國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定、規(guī)范及招標(biāo)文件要求編制監(jiān)測方案。（1）《工程測量規(guī)范》（GB500262009）（2）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）（3）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F602009）（4）國家或行業(yè)其他測量規(guī)范、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件等。（3）洞外觀察主要是了解洞口、洞身和淺埋段的地表變形、開裂情況。每次爆破開挖后，利用地質(zhì)素描、照相或攝像技術(shù)將觀測到的有關(guān)情況和現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)記錄，觀測中，如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，要詳細(xì)記錄發(fā)現(xiàn)的時間、具體的里程位置以及對異常情況的描述。隧道周邊收殮監(jiān)測，是監(jiān)測隧道內(nèi)壁兩點(diǎn)連線方向的相對位移或監(jiān)測點(diǎn)的絕對位移量。在隧道內(nèi)設(shè)置監(jiān)控量測斷面，每個斷面分別在側(cè)墻和拱頂設(shè)置測點(diǎn)，利用收殮計(jì)，采用一根在重錘作用下被拉緊的普通鋼尺作為傳遞位移的媒介，通過百分表測讀隧道周邊某兩點(diǎn)相對位移的變化。隧道收殮儀。其中V級圍巖15米做一次檢測，測線點(diǎn)分別布置在拱頂及兩側(cè)。表21允許洞周水平相對收殮值（%）圍巖級別埋深（m）＜5050～300500～301Ⅲ～～～Ⅳ～～～Ⅴ～～～注：1)水平相對收殮值系指收殮位移累計(jì)值與兩測點(diǎn)間距離之比；2）硬質(zhì)圍巖隧道取表中較小值，軟質(zhì)圍巖的隧道取表中較大值；3）本表所列數(shù)值，可在施工過程中通過實(shí)測和資料積累作適當(dāng)修正；4）拱定下沉允許值，～；5）VI、II、I級圍巖可按工程類比初步選定允許值范圍。表22隧道收殮位移和拱頂下沉監(jiān)測位移速度（mm/d）距工作面距離頻度備注＞10（0～1）D1～2次/1天注：D為隧道寬度5～10（1～2）D1次/1天5～1（2～5）D1次/2天＜1＞5D1次/1周注：1）從不同測線得到的位移速度不同，監(jiān)測頻率應(yīng)按速度高的取值；2）若根據(jù)位移速度和據(jù)工作面距離兩項(xiàng)指標(biāo)分別選取的頻率不同，則從中取高值；3）后期監(jiān)測時，間隔時間可加大到幾個月或半年監(jiān)測一次。在隧道內(nèi)設(shè)置監(jiān)測斷面，在隧道內(nèi)設(shè)置監(jiān)測斷面，在隧道拱頂設(shè)置測點(diǎn)，安設(shè)隧道拱部監(jiān)測測點(diǎn)，將鋼尺或收殮計(jì)掛在作為隧道拱部測點(diǎn)上作為標(biāo)尺，后視點(diǎn)可設(shè)在穩(wěn)定的部位，用水平儀觀測。精密水準(zhǔn)儀、鋼尺等儀器。每監(jiān)測斷面設(shè)置在拱頂處設(shè)置監(jiān)測測點(diǎn)。根據(jù)隧道埋深及圍巖類別確定拱頂沉降控制值，按表21要求讀取。在隧道圍巖內(nèi)鉆孔，在孔內(nèi)安設(shè)測試元件，監(jiān)測沿鉆孔不同深度巖層的位移值。假定最遠(yuǎn)測點(diǎn)布置在穩(wěn)定圍巖內(nèi)，進(jìn)而可以求出各測點(diǎn)相對于最遠(yuǎn)測點(diǎn)的位移值。采用多點(diǎn)位移計(jì)。根據(jù)不良地質(zhì)、突水、洞口淺埋等及有特殊要求地段或業(yè)主監(jiān)理認(rèn)為有必要監(jiān)控的地段。洞口地段的監(jiān)測斷面，每個斷面在側(cè)壁和拱頂設(shè)置3個測孔，每測孔內(nèi)設(shè)置3個測點(diǎn)，如圖23所示：如表23所示。測試錨桿軸力的大小1）了解錨桿受力狀態(tài)及軸向力的大小，為確定合理