【正文】 工程師預(yù)制梁長40m，重約156T，施工中采用40m/200T雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)。鋼筋采取在梁場鋼筋加工棚集中加工成型后整體運輸與吊裝就位，加快現(xiàn)場施工速度，蓋梁施工過程中注意吊機的回轉(zhuǎn)方向不得轉(zhuǎn)入硬隔離范圍內(nèi)。墩柱施工過程中注意吊機的回轉(zhuǎn)方向不得轉(zhuǎn)入硬隔離范圍內(nèi)。由于基坑離營業(yè)線很近，為確保營業(yè)線的安全，進行基坑有效防護的基礎(chǔ)上派專人進行跟蹤監(jiān)測。工字鋼不考慮拔除。防護范圍：，鐵路營業(yè)線方向上總長9m。施工期間線路穩(wěn)定性監(jiān)測委托兗州工務(wù)段實施。新兗鐵路為電氣化鐵路，有感應(yīng)電流，14墩、15墩（含）及其跨間區(qū)域腳手架及機械設(shè)備金屬部分均應(yīng)設(shè)置有效接地，接地采用50㎜2鋁鋅線，接地電阻應(yīng)小于10Ω?？讟俄殴嘧⑦^程中，在孔樁旁開挖臨時11，及時對孔內(nèi)溢出泥漿抽排，以防溢出泥漿排向鐵路。角。鉆機就位應(yīng)注意汽車鉆的擺設(shè)方向應(yīng)垂直于鐵路，鉆進過程中鉆機設(shè)纜風(fēng)固定，確保其失穩(wěn)時不倒向鐵路。鋼筋籠下方遠離營業(yè)線一側(cè)設(shè)置纜風(fēng)繩以確保其不偏向營業(yè)線造成侵限和碰壞線路設(shè)備，吊裝過程吊裝機械不得侵限。樁基鋼筋籠在鋼筋棚內(nèi)加工成形，運至現(xiàn)場后用吊車吊至孔內(nèi)進行安裝。根據(jù)現(xiàn)場鋼筋加工場的布置情況，115墩樁基鋼筋籠由鐵路橋右側(cè)鋼筋加工場加工運至現(xiàn)場。施工期間，要嚴格控制泥漿面的高度和泥漿參數(shù)。115墩鉆孔樁采用旋挖鉆機施工，計劃1臺旋挖鉆機進行樁基施工。②臨時防護網(wǎng)拆除所有項目施工完成后，拆除臨時防護網(wǎng)。（3）施工步驟①安裝臨時防護網(wǎng)臨時防護網(wǎng)底邊距地面高度不大于10cm。（1）臨時防護網(wǎng)設(shè)置原則本著“先批準、后施工，先驗收、后遷移”的原則，臨時防護網(wǎng)設(shè)置位置不能侵入營業(yè)線限界，不能影響營業(yè)線行車安全，將營業(yè)線路基與施工區(qū)域完全隔開。腳手架鋼管立柱（Φ48mm）打入地面深度1m，高于原地表2m。鐵路電力線和其它地下管線改遷完成后，在營業(yè)線兩側(cè)設(shè)置物理隔離。(4) 加強與車站的聯(lián)絡(luò)，在架梁過程中在兗州火車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。架梁、橋面系施工在封鎖點內(nèi)進行，按鐵路部門審批的方案施工。 跨鐵路需辦理的手續(xù)(1)施工前與鐵路各相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，辦理施工許可證。 施工用水、電施工用水在梁場打井自用，施工用電通過外線引入，設(shè)置315KVA變壓器，另準備150KW發(fā)電機一臺。就目前狀況來看，施工范圍內(nèi)的光纜、線桿需遷改后才能進行結(jié)構(gòu)物下部工程的施工。 新兗鐵路客貨營運線，每日通行客車27列左右，同時還有貨車通過，線路十分繁忙，該橋跨鐵路施工難度大。樁基:588(464)米，樁基系梁4個，40米箱梁8片，防撞護欄80米，！鏈接無效。（4）涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位多，計劃要點施工難度較大。（2）機械設(shè)備對營業(yè)線的威脅大。施工難度極大。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，所有施工機械和物資進出場道路為：經(jīng)國道327從橋右側(cè)過鐵路下穿通道進入本聯(lián)第一、二跨施工現(xiàn)場，第三跨可由國道327直接進入施工現(xiàn)場。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。 、水文情況 根據(jù)野外鉆探、原位測試及室內(nèi)土工試驗綜合分析，場區(qū)十米以上各土層力學(xué)性質(zhì)一般，之下各層土具中或低壓縮性，力學(xué)性質(zhì)較好，其中30米以下各土層是較好的樁端持力層。邊梁重約156噸。預(yù)制箱梁架設(shè)，濕接縫施工，中隔板施工，防撞護欄施工，防拋網(wǎng)施工需跨越營業(yè)線。本跨跨越新兗鐵路，樁基礎(chǔ)、圓柱式墩、蓋梁，上部結(jié)構(gòu)為40米預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁。寬度：，橋梁分幅布置，兩幅橋梁間距1m，單幅橋面布置為：（防撞護欄）+（行車道）+（防撞護欄）。主線橋預(yù)制小箱梁橋跨下部結(jié)構(gòu)采用雙柱框架式橋墩，蓋梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一柱一樁。橋梁起點里程K152+859，終點里程K153+。2 工程概況省道104改造工程采用雙向四車道一級公路標準，全線路基采用整體式斷面，設(shè)計時速80公里/小時，設(shè)計洪水頻率1/100。（4）鐵道部發(fā)《鐵路營運線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）（5）《濟南鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（技術(shù)規(guī)章編號JNG/ZG101—2010）﹙6﹚《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）﹙7﹚《公路工程技術(shù)標準》(JTG B012003)。（3）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》〈JTG 編制依據(jù)（1）s104濟微線楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招標文件》及與業(yè)主簽訂的施工合同。（6）投入的架橋機等機械設(shè)備先檢驗合格并標定合格后使用，投入的人員先培訓(xùn)再上崗，落實崗位責(zé)任制。（5）采取平行作業(yè)﹑流水作業(yè)﹑順序作業(yè)法組織施工。（3）編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，循序技術(shù)可行性﹑經(jīng)濟合理﹑安全可靠的原則，嚴格按照有關(guān)文件中對質(zhì)量﹑安全﹑工期﹑環(huán)保等的要求，結(jié)合工程實際編制。（2）堅持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，堅持以機械化施工為主，人工輔助的總體指導(dǎo)思想，投入足夠的人員，精良的機械設(shè)備進場。 專項施工方案第一部分S104楚家洼至堌城段改建工程跨鐵路橋?qū)ｍ検┕し桨? 編制依據(jù) 編制原則（1）堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保新兗鐵路運營和行車安全。嚴格要點和消點制度，同時合理配備勞動力﹑材料和機械設(shè)備。以提高機械化施工程度，加強勞動保護，降低施工人員的勞動強度，提高施工安全性。（4）合理組織，統(tǒng)籌安排，突出重點，對關(guān)鍵工序進行嚴格控制，最大限度地減少對既有線路和環(huán)境的影響。堅持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍施工。（7）嚴格遵守各項安全協(xié)議，嚴格執(zhí)行鐵路關(guān)于營業(yè)線施工安全管理相關(guān)規(guī)定。（2）省道104楚家洼至堌城段改建工程設(shè)計施工圖紙、文件。D602004〉。﹙8﹚《起重吊裝常用數(shù)據(jù)手冊》﹙ISBN7045520﹚。﹙9﹚現(xiàn)場踏勘后的調(diào)查資料及大橋設(shè)計圖紙中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；﹙10﹚施工配置機械的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。黃金屯互通立交位于省道104與國道327的交叉處，主要實現(xiàn)本項目與國道327的連接。全橋共計8聯(lián)，其中第4聯(lián)（40+40+37）屬于本標段，均為高2m的預(yù)制小箱梁，先簡支后連續(xù)，橋梁斜交15度。第四聯(lián)第二跨（1415之間）跨越新兗鐵路。本方案適用范圍為：第四聯(lián)第二跨（1415之間）。黃金屯互通立交115橋墩臨近新兗鐵路營業(yè)線（樁基、系梁、墩柱、蓋梁、中橫梁）施工?！?樁基、系梁、墩柱、蓋梁參數(shù)表序號墩號設(shè)計直徑（m）設(shè)計長度（m）頂面高程（m）尺寸（長寬高）臨近營業(yè)線邊緣情況1樁基5814：15：14墩全幅在鐵路隔離柵內(nèi)2系梁14：15：14墩系梁在鐵路隔離柵內(nèi)3墩柱14:15:14墩墩柱在鐵路隔離柵內(nèi)4蓋梁14：15：14墩蓋梁在鐵路隔離柵內(nèi)預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，此跨共8片，邊梁4片、中梁4片。15。廠區(qū)地下水為第四系孔隙潛水，地下水位年際變幅35米。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、場地周邊地形地貌、地質(zhì)條件及場區(qū)的地層結(jié)構(gòu)綜合分析，場區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用。、難點根據(jù)設(shè)計資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，115墩樁基、系梁、墩柱、蓋梁臨近營業(yè)線其施工，第二跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁橫跨整條鐵路線，箱梁架設(shè)、濕接縫鋼筋綁扎、焊接、模板安拆、混凝土澆筑、防撞護欄施工在鐵路線上方完成。其具有如下特點和難點：（1）施工距營業(yè)線較近，安全防護難度大。（3）上部施工橫跨新兗鐵路上、下行線，行車速度快，行車密度大。施工時需要車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等多個鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大。4（）立方米。 現(xiàn)場相關(guān)情況在1314之間有一道山東傳輸?shù)叵鹿饫|和一道高壓線桿，1415之間有鐵路線通過，有四道路軌，兩道列車運行高壓線路，且14墩左幅全部在新兗鐵路左側(cè)隔離柵內(nèi)，15墩和鐵路之間有鐵路地下電纜和通訊電桿通過，1516之間有一道鐵路高壓線桿16處有國防光纜通過。3 施工部署根據(jù)項目實際情況，針對本跨鐵路工程施工，設(shè)置如下實施機構(gòu)：項目經(jīng)理：黃成總工程師：韓喜春結(jié)構(gòu)工程師：唐志偉安全工程師：胡樹生工程部安質(zhì)部物機部試驗室調(diào)度室辦公室鉆孔作業(yè)班組下部結(jié)構(gòu)班組制梁作業(yè)班監(jiān)控量測隊架梁作業(yè)班圖31 施工方案實施機構(gòu)框圖 施工便道以鐵路為界，114墩、梁場由327國道進入鐵路下穿通道進入鐵路左側(cè)施工，116墩由327國道直接進入。 施工中需鐵路部門配合的項目高壓電線、通訊線路遷改，鐵路防護改移。(2)架梁、橋面系施工時需進行要點封鎖。(3) 架設(shè)前及時與濟南鐵路局相關(guān)部門聯(lián)系，請派安全監(jiān)督員人員指導(dǎo)防護。施工期間及時反饋有關(guān)列車運行情況。采用插埋單層腳手架鋼管防護欄桿的方式作為物理隔離骨架，鋼管之間滿布雙層密目安全網(wǎng)。防護欄埋設(shè)立柱間距3m，施工范圍前后各20m加設(shè)物理隔離。（2）施工順序安裝臨時防護網(wǎng)→施工→拆除臨時防護網(wǎng)。隔離兩側(cè)設(shè)置警示牌，禁止人員和車輛侵限。 4主要施工方案 鉆孔樁施工鉆機進場使用前，做好原地面的處理，場地平整，對松軟地面進行換填、夯實，設(shè)置纜風(fēng)繩，保持設(shè)備穩(wěn)定，確保機械設(shè)備穩(wěn)固和移機過程的安全。因考慮本工程樁基距營業(yè)線較近，為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)定，根據(jù)現(xiàn)場情況采用加長護筒，以防浸泡營業(yè)線路基和坍孔，要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度不小于3ｍ并且埋深穿過軟弱土層。泥漿不能任意排放，必須嚴格按環(huán)保、水保的要求進行處理。樁身鋼筋籠吊裝鋼筋籠要嚴格遵守《大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》及《起重機械安全規(guī)程》的規(guī)定，起重機械運行前必須安置平穩(wěn)，地面承載力滿足要求，全面檢查設(shè)備狀況合格后方可施作。根據(jù)樁位與營業(yè)線的距離采取分節(jié)段吊裝。臨近營業(yè)線側(cè)樁基鋼筋籠應(yīng)安排在列車行車間隙時間吊裝。纜風(fēng)繩與鉆機鉆架頂部拉結(jié)，拉設(shè)方向背離鐵路，與地面成45～60176。護筒口進泥漿口設(shè)置在鉆機側(cè)面。橋梁采用商品混凝土，運輸采用大型砼運輸罐車（12t）,加強前后場聯(lián)系，確保連續(xù)砼灌注，以縮短砼澆筑時間。施工應(yīng)避開雷雨、大風(fēng)天氣。 系梁施工，為減小開挖后對鐵路路基穩(wěn)定性的影響，開挖前采用墻式懸臂支護，支護采用選用工字鋼22a開挖支護方案。開挖過程中注意基坑地下水的出露情況，及時封底，以減小對運營列車及道床的影響。施工過程均在硬隔離范圍內(nèi)，不需要點施工。 墩柱施工墩柱施工期間，在墩柱周圍搭設(shè)腳手架，滿掛雙層安全網(wǎng)，并用鋼索地錨拉著加固，模板拼裝時吊裝沿鐵路平行吊裝作業(yè)，并由專人指揮。蓋梁采用滿堂支架方案，腳手架設(shè)雙接地，腳手架纜風(fēng)繩在支架兩側(cè)側(cè)面設(shè)置，遠離鐵路方向拉緊。蓋梁施工完成之后可拆除硬防護，對現(xiàn)場進行清理，人員不得隨意進入鐵路區(qū)域。架橋機在第三聯(lián)現(xiàn)澆梁橋面拼裝，拼裝完成后先進行試吊。利用龍門吊配合軌道平車進行運梁、喂梁。臨時支座采用φ219鋼管填干砂及C50混凝土制作。測定臨時支座安裝高程，根據(jù)板式橡膠支座頂面高程調(diào)節(jié)砂桶內(nèi)干砂高度，使梁底高程達到設(shè)計要求。在臨時支座φ219mm鋼管的底部用氧炔焰割一小孔，輕敲管壁，則管內(nèi)的干砂即會漏出，同時上面的混凝土圓塊也會掉入管內(nèi)，抽出鋼管即拆除了臨時支座。 (2)預(yù)制梁運輸當架橋機在橋頭拼裝調(diào)試完成后，就要求從存梁廠運輸預(yù)制梁。、安裝本跨預(yù)制梁長40m，重約156T，由于箱梁較長，并且重量較大，為使邊梁能一次到位，盡量減少梁在墩頂橫移的輔助機具，達到提高安全性能的目的。主梁采用“Ａ”字斷面，分段柱銷連接組裝；前支腿為架橋機縱橫移運行行走機構(gòu)，架橋機主要承力支腿；后支腿為架橋機后端支承點，可以橫向移動；前頂高支腿為架橋機懸臂縱移到位后調(diào)平時用；中頂高支腿為中支腿縱橫向變換時頂起架橋機時用；后支腿為后支腿縱、橫向變換時頂起架橋機時用，同時為梁起吊時架橋機最后臨時支承點。（2）鋪設(shè)運梁軌道架橋機的縱、橫移軌道及運梁軌道均采用P43型鋼軌。架橋機的縱移及運梁軌道：為保證架橋機縱移，及用運梁平車喂梁時，對已架好的梁安全，我們考慮軌道中心線盡可能與梁的豎軸線重合，為加快施工進度，將架橋機縱移軌道與運梁平車軌道合用一根。本橋采用全幅安裝，故前腿橫向跨越蓋梁要另設(shè)鋼梁。（3）架橋機起吊小車軌道起吊小車軌道每節(jié)段10米長，架橋機出廠時已固定在Ａ字型主梁廠，但安裝主梁前首先檢查P43鋼軌連接是否牢固、順直，當拼裝主梁時，鋼軌接頭用魚尾板連接牢固，由于在Ａ字主梁連接鋼軌時不方便作業(yè)，要認真檢查，堅決杜絕連接不牢固，甚至鋼軌之間不連接。架橋機的安裝組拼安裝順序：測量定位→鋪縱軌→平衡對稱拼裝兩側(cè)主梁（同時加臨時支撐）→安裝前、后聯(lián)系框架、臨時支撐→安裝前、中、后支腿→安裝前、中、后頂高支腿→安裝起吊小車、液壓系統(tǒng)、操作臺、接通電源→初步運行檢查調(diào)試。步驟②：安放中托輪組中托下輪組擺放：讓電機安裝位置朝向后方，把中托下輪組擺放在中橫移軌道上，盡可能與運梁平車軌道相對；電機減速機總成的安裝：中托下輪組有齒輪邊脫離軌道，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在中托下輪組上，添加齒輪油；旋轉(zhuǎn)座安裝：擺放旋轉(zhuǎn)座于中托下輪組上，安裝旋轉(zhuǎn)銷軸及螺母、墊片；反托輪組安裝：擺放反托輪組于旋轉(zhuǎn)座上，安裝鞍座銷軸并插上開口銷；電機減速機總成的安裝：輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在反托輪組上；中托連桿：用銷軸把中托下輪組與中托連桿連接，安裝開口銷。步驟④：拼裝前框架擺放：用汽車吊或其它起重設(shè)備吊起前框架，對正主梁前端的鞍座；連接：插上銷軸，插上開口銷。步驟⑥：拼裝前支腿泵站安裝：把花紋板鋪設(shè)在前支位置旁邊的主梁桁架內(nèi)作為工作平臺，把油泵安放在工作平臺上，用鐵絲固定在工作平臺上，在油泵里添加液壓油；千斤頂安裝：把千斤頂缸體固定端用銷軸固定在主梁上的吊耳上，插上開口銷，連接高壓油管；電機減速機總成的安裝：前支輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在前支輪組上添加齒輪油；支腿安裝：用螺栓把前支輪組、標準節(jié)、