【正文】 39 公路服務(wù)水平的分級 Source:公路工程技術(shù)標準 JTG B012022 條文說明 二級公路作為干線公路時，設(shè)計速度宜采用 80km/h 二級公路作為集散公路時，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計速度宜采用 60km/h 二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計速度可采用 40km/h HYIT 40 通行能力 Source:公路工程技術(shù)標準 JTG B012022 ? 服務(wù)水平分級標準以 延誤率 為主要指標。 ? 不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務(wù)水平。 0204060801001201400 500 1000 1500 2022 2500 3000流量（p c u / h / 車道）速度（km/h）一 級 二 級 三 級 四 級 LOS分級 中國 HYIT 35 Source:公路工程技術(shù)標準 JTG B012022 條文說明 LOS分級 HYIT 36 Source:公路工程技術(shù)標準 JTG B012022 條文說明 LOS分級 HYIT 37 Source:公路工程技術(shù)標準 JTG B012022 條文說明 LOS分級 HYIT 38 公路設(shè)計采用的服務(wù)水平等級 Source:公路工程技術(shù)標準 JTG B012022 ? 高速公路基本路段、匝道－主線連接處、交織區(qū)均采用二級服務(wù)水平。 HYIT 31 LOS分級 美國 LOS分級 以上六級服務(wù)水平描述針對 非中斷性交通流 的公路設(shè)施。 F級 ： 交通處于強制狀態(tài)，車輛經(jīng)常排成隊，跟著前面的車輛停停走走，極不穩(wěn)定。此水平內(nèi)所有車速降到一個低的但相對均勻的值，駕駛自由度極低，舒適和便利程度也非常低，駕駛員受到的挫折通常是大的。當接近這一服務(wù)水平下限時，交通量有少量增加就會在運行方面出現(xiàn)問題。 HYIT 30 LOS分級 D級 ： 交通量又增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。 C級 ： 交通量大于服務(wù)水平 B，交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分，但車輛間的相互影響變得大起來，選擇速度受到其他車輛的影響，駕駛時需相當留心部分其他車輛，舒適和便利程度有明顯下降。在交通流中，開始易受其他車輛的影響，選擇速度的自由度相對來說還不受影響，但駕駛自由度比服務(wù)水平 A稍有下降。 HYIT 29 LOS分級 HCM2022 A級 ： 交通量很小，交通為自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，有非常高的自由度來選擇所期望的速度和進行駕駛，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度極高。 同時，也因評價設(shè)施的性質(zhì)和車輛運行情況的不同而異，如評價信號交叉口采用每輛車的 平均延誤時間 (秒／輛 )，無信號交叉口采用 儲備通行能力 ，市區(qū)干道采用 平均行程速度等作為主要服務(wù)水平評價的依據(jù)。如 行車速度 及服務(wù)交通量與通行能力之比 ，作為路段評定服務(wù)等級的主要影響因素。 HYIT 28 167。 91 通行能力概述 六、服務(wù)水平（ LOS， Level of Service ） HYIT 27 167。 ? 服務(wù)水平高，服務(wù)交通量??；反之，服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低。 ? 服務(wù)交通量：不同服務(wù)水平要求通過的交通量。 解：當坡長 3／ 4~1mile，坡度為 4％，貨車占 20％，查表得 ET= 已知 PT＝ 20％，代入公式則得： % 100100 100 ????????TTTHV PEPfHYIT 26 ? 服務(wù)水平：道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。 HYIT 25 167。 91 通行能力概述 2．交通條件修正系數(shù) 交通條件的修正主要是指車輛的組成，為了使不同類型的車輛換算為同一車型，一般根據(jù)所占道路面積和行車速度的比值進行換算，亦有用平均車頭時距的比值進行換算。 91 通行能力概述 5)沿途條件修正系數(shù) 沿途條件是指道路兩旁街道化程度，和橫向干擾，由于道路兩側(cè)有建筑物，常產(chǎn)生行人和非機動車流對汽車的干擾，從而迫使汽車降速和通行能力降低。 HYIT 22 167。視距不足的修正，只適用于雙車道道路，其修正值見表 5— 20。如平曲線或豎曲線路段，可按其占道路全長的百分數(shù)進行修正。 91 通行能力概述 HYIT 21 167。修正系數(shù)可按下式計算： )1()1(11????? RRTTHV EPEPfPT貨車比例 ET特定坡度、坡長貨車的小客車換算系數(shù) PR旅游車比例 ER特定坡度、坡長旅游車的小客車換算系數(shù) HYIT 19 167。 3)縱坡度修正系數(shù) 坡度大小和坡道長短 對車速和通行能力均有影響，故兩者應(yīng)同時考慮。 2)側(cè)向凈空受限的修正系數(shù) 側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路側(cè)障礙物 (護墻、橋欄、擋墻、燈柱、臨時停放的車輛等 )的橫向距離，根據(jù)實際調(diào)查表明，當側(cè)向凈空小于某一數(shù)值時會使駕駛員感到不安全，從而降速、偏離車道線，使旁側(cè)車道利用率降低。 91 通行能力概述 1．道路條件的修正系數(shù) 道路條件影響通行能力的因素很多，不能一一修正，只能選擇其影響大的主要方面予以修正。 ? 實際通行能力 C＝ Co 寬度修正 重車修正 縱坡修正。如：一般公路通行能力的修正，主要考慮行車道寬度、方向分布、橫向干擾、交通組成等；高速公路只考慮行車道寬度、左側(cè)路肩寬度與交通組成。 影響通行能力的因素很多，只能擇其影響大的主要因素修正。 HYIT 17 167。 91 通行能力概述 車輛換算系數(shù)表 （三）、換算交通量 換算交通量也稱為當量交通量，就是將總交通量中各類車輛交通量換算成標準車型交通量之和。 HYIT 15 167。 通行能力是一般指所分析的道路、設(shè)施沒有任何變化，還假定其具有良好的氣候條件和路面條件下的通過能力，如條件有任何變化都會引起通行能力的變化。 91 通行能力概述 城市道路和公路中的高速公路、一級公路采用 小客車 為基本單位，其它車輛均換算為當量小客車 (pcu)。 ? 1 定義車型 —— 度量混合交通流的折中方法 ? 一般公路；高速公路；交叉口；城市道路 ? 2車輛折算系數(shù) PCEs—— Passenger Car Equivalents （二）、確定 PCE的方法 ? 直接計算 ? 間接計算 ? 模擬計算 167。 91 通行能力概述 HYIT 12 ?1輛拖拉機＝？輛 3噸貨車 ?1輛摩托車＝？輛轎車 ？ 167。 ④交通環(huán)境主要是指橫向干擾程度以及交通秩序等。其中交通信號的設(shè)置地點、形式和配時對通行能力的影響最大。它包括交通流中的交通組成、交通量以及在不同車道中的交通量分布和上、下行方向的交通量分布。包括車道數(shù)，車道、路肩和中央帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計速度及平、縱線形和視距等。具體內(nèi)容包括道路條件、交通條件、控制條件和交通環(huán)境。 HYIT 10 167。 交通量是在一定時段內(nèi)實際統(tǒng)計到的通過觀測點的車輛數(shù)。通常，以“小時”為單位來計算通行能力和設(shè)計交通量。 一般而言：基本通行能力 ≥ 可能通行能力 ≥ 設(shè)計通行能力 HYIT 9 167。 91 通行能力概述 基本通行能力是在理想條件下道路具有的通行能力， 也稱為理想通行能力；而可能通行能力則是在具體條 件的約束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基 本通行能力。 91 通行能力概述 二、通行能力分類 HYIT 7 類別 條件 服務(wù)水平 基本 通行能力 在理想的道路、交通、管制條件下 不論服務(wù)水平如何 可能 通行能力 在實際或預測的道路、交通、制條件下 不論服務(wù)水平如何 設(shè)計 行能力 在預測的道路、交通、制條件下 在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下 167。 設(shè)計通行能力： 指一設(shè)計中的交通設(shè)施的一組成部分在預測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上為標準汽車）的最大輛數(shù)。 HYIT 6 基本通行能力： 是指交通設(shè)施在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何， 1h所能通過標準車輛的最大輛數(shù)（ 最大小時流率） 。 ④根據(jù)居民出行特征和公共交通通行能力分析，確定在交通高峰期間需要多少 公交車輛 來 滿足交通需求 ，以及公交車站能否滿足運營要求，并確定這些運營過程中可能出現(xiàn)的瓶頸地帶。 ②通過分析現(xiàn)有道路的交通量，可評價該道路在交通高峰期間，能夠提供什么樣的 服務(wù)水平 ，還能進一步疏導多少交通量；進而發(fā)現(xiàn)道路系統(tǒng)的缺陷，并針對問題提出改建措施。 91 通行能力概述 通行能力（ C) 交通量 (V) 交通設(shè)施的通行能力、交通量 交通負荷、飽和度（ V/C) HYIT 5 167。當?shù)缆飞系慕煌啃∮诘缆吠ㄐ心芰r，駕駛員驅(qū)車前進就有一定的自由度，有變換車速和超車的機會。 我國道路通行能力定義： 也稱道路容量，是指道路的某一斷面在單位時間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。 91 通行能力概述 一、 概念 日本道路通行能力定義為： 在一定時間內(nèi)能通過道路某截面的最大車輛數(shù)。HYIT 第九章 道路通行能力 （ Capacity） 教學內(nèi)容： 概述 雙、多車道公路路段通行能力 道路平面交叉口的通行能力 高速公路通行能力 公共交通通行能力（自學） 自行車道的通行能力（自學） 人行道的通行能力（自學） HYIT 2 第九章 道路通行能力 （ Capacity） 教學要求： 掌握通行能力的基本概念；熟悉高速公路通行能力，雙車道公路路段通行能力，多車道路段通行能力，以及道路平面交叉口的通行能力的分析計算；了解公共交通通行能力，自行車道的通行能力，人行道的通行能力的分析計算。 HYIT 167。 美國定義為： 一定時段和通常的道路、交通與管制條件下，能合情合理地希望人或車輛通過道路或車行道的一點或均勻路段的最大流率，通常以人／ h或輛／ h表示。當?shù)缆飞系慕煌拷咏缆返耐ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。 HYIT 4 167。 91 通行能力概述 研究道路通行能力，有助于科學地解決如下 5個問題： ①根據(jù)交通需求預測以及設(shè)計交通量的分析，可以正確地 規(guī)劃道路等級 、性質(zhì)和設(shè)計道路的橫斷面形式，選擇正確的交通設(shè)施。 ③根據(jù)道路通行能力和運營狀況的分析，可提出各種 改進交通管理的措施 ，更加充分地利用道路的時空資源。 ⑤根據(jù)交通需求和行人、自行車通行能力分析， 確定擁擠的街道中人行道、自行車道的布局、寬度等主要技術(shù)指標 。 可能通行能力： 指一已知交通設(shè)施的一組成部分在實際或預測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何， 1h所能通過的車輛（在混合交通公路上為標準汽車）的最大輛數(shù)。 167。 91 通行能力概述 三者關(guān)系？ HYIT 8 167。設(shè)計通行能力則是指在設(shè)計道路時，為 保持交通流處于良好的運行狀況所采用的特定設(shè)計服 務(wù)水平對應(yīng)的通行能力，該通行能力不是道路所能提 供服務(wù)的極限。 91 通行能力概述 ? 通行能力的時間計算單位、交通量和交通流率 對交通量而言，時間計算單位越大，交通量不均勻性越不明顯，越不能很好地反映出交通量與運行質(zhì)量之間的關(guān)系。而對于通行能力研究則通常采用“ 15min”的分析時段，這樣能更清楚出研究交通高峰對道路運行狀況的影響。 交通流率是交通量（觀測周期小于流率的計時周期）擴大為某一計時單位的數(shù)值。 91 通行能力概述 ? 理想條件 所謂理想條件，原則上是指對條件更進一步提高也不能提高基本通行能力的條件。 ①道路條件是指公路的幾何特征。 ②交通條件是指交通特征。 ③控制條件是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計和交通規(guī)則。其他重要的交通控制包括“停車”和“讓路”標志、車道使用限制及轉(zhuǎn)彎限制等。 HYIT 11 ? 道路狀況（線形、路面、車道及寬度等 ) ? 車輛性能（加減速性能、制動性能等） ? 交通條件（交通流組成、行駛行為等） ? 交通管理（交通行為管制等） ? 人員素質(zhì)（駕