【正文】 高速公路通行能力 公共交通通行能力（自學(xué)） 自行車道的通行能力（自學(xué)） 人行道的通行能力（自學(xué)） HYIT 2 第九章 道路通行能力 （ Capacity） 教學(xué)要求： 掌握通行能力的基本概念；熟悉高速公路通行能力，雙車道公路路段通行能力，多車道路段通行能力，以及道路平面交叉口的通行能力的分析計(jì)算；了解公共交通通行能力，自行車道的通行能力，人行道的通行能力的分析計(jì)算。 我國(guó)道路通行能力定義： 也稱道路容量，是指道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車輛數(shù)。 91 通行能力概述 通行能力（ C) 交通量 (V) 交通設(shè)施的通行能力、交通量 交通負(fù)荷、飽和度（ V/C) HYIT 5 167。 ④根據(jù)居民出行特征和公共交通通行能力分析，確定在交通高峰期間需要多少 公交車輛 來(lái) 滿足交通需求 ，以及公交車站能否滿足運(yùn)營(yíng)要求，并確定這些運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的瓶頸地帶。 設(shè)計(jì)通行能力： 指一設(shè)計(jì)中的交通設(shè)施的一組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過(guò)的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)。 91 通行能力概述 基本通行能力是在理想條件下道路具有的通行能力， 也稱為理想通行能力；而可能通行能力則是在具體條 件的約束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基 本通行能力。通常，以“小時(shí)”為單位來(lái)計(jì)算通行能力和設(shè)計(jì)交通量。 HYIT 10 167。包括車道數(shù)，車道、路肩和中央帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計(jì)速度及平、縱線形和視距等。其中交通信號(hào)的設(shè)置地點(diǎn)、形式和配時(shí)對(duì)通行能力的影響最大。 91 通行能力概述 HYIT 12 ?1輛拖拉機(jī)＝？輛 3噸貨車 ?1輛摩托車＝？輛轎車 ？ 167。 91 通行能力概述 城市道路和公路中的高速公路、一級(jí)公路采用 小客車 為基本單位，其它車輛均換算為當(dāng)量小客車 (pcu)。 HYIT 15 167。 HYIT 17 167。如：一般公路通行能力的修正，主要考慮行車道寬度、方向分布、橫向干擾、交通組成等；高速公路只考慮行車道寬度、左側(cè)路肩寬度與交通組成。 91 通行能力概述 1．道路條件的修正系數(shù) 道路條件影響通行能力的因素很多，不能一一修正，只能選擇其影響大的主要方面予以修正。 3)縱坡度修正系數(shù) 坡度大小和坡道長(zhǎng)短 對(duì)車速和通行能力均有影響，故兩者應(yīng)同時(shí)考慮。 91 通行能力概述 HYIT 21 167。視距不足的修正，只適用于雙車道道路，其修正值見表 5— 20。 91 通行能力概述 5)沿途條件修正系數(shù) 沿途條件是指道路兩旁街道化程度，和橫向干擾，由于道路兩側(cè)有建筑物，常產(chǎn)生行人和非機(jī)動(dòng)車流對(duì)汽車的干擾，從而迫使汽車降速和通行能力降低。 HYIT 25 167。 ? 服務(wù)交通量：不同服務(wù)水平要求通過(guò)的交通量。 91 通行能力概述 六、服務(wù)水平（ LOS， Level of Service ） HYIT 27 167。如 行車速度 及服務(wù)交通量與通行能力之比 ，作為路段評(píng)定服務(wù)等級(jí)的主要影響因素。 HYIT 29 LOS分級(jí) HCM2022 A級(jí) ： 交通量很小，交通為自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，有非常高的自由度來(lái)選擇所期望的速度和進(jìn)行駕駛，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度極高。 C級(jí) ： 交通量大于服務(wù)水平 B，交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分，但車輛間的相互影響變得大起來(lái)，選擇速度受到其他車輛的影響，駕駛時(shí)需相當(dāng)留心部分其他車輛，舒適和便利程度有明顯下降。當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時(shí)，交通量有少量增加就會(huì)在運(yùn)行方面出現(xiàn)問(wèn)題。 F級(jí) ： 交通處于強(qiáng)制狀態(tài)，車輛經(jīng)常排成隊(duì)，跟著前面的車輛停停走走，極不穩(wěn)定。 0204060801001201400 500 1000 1500 2022 2500 3000流量（p c u / h / 車道）速度（km/h）一 級(jí) 二 級(jí) 三 級(jí) 四 級(jí) LOS分級(jí) 中國(guó) HYIT 35 Source:公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B012022 條文說(shuō)明 LOS分級(jí) HYIT 36 Source:公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B012022 條文說(shuō)明 LOS分級(jí) HYIT 37 Source:公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B012022 條文說(shuō)明 LOS分級(jí) HYIT 38 公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平等級(jí) Source:公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B012022 ? 高速公路基本路段、匝道－主線連接處、交織區(qū)均采用二級(jí)服務(wù)水平。 HYIT 39 公路服務(wù)水平的分級(jí) Source:公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B012022 條文說(shuō)明 二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用 80km/h 二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用 60km/h 二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用 40km/h HYIT 40 通行能力 Source:公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B012022 ? 服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以 延誤率 為主要指標(biāo)。 ? 不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段采用三級(jí)服務(wù)水平。 大中型車 480輛，縱坡為 1％，換算系 ET在 ，特大型車為 70輛，縱坡為 1％，換算系數(shù) ET在 2與 9之間。 再計(jì)算負(fù)荷度 Q／ C＝ 1080／ 1600＝ 。 92 雙、多車道路段通行能力 一、一條車道的理論通行能力 理論通行能力是指在理想的道路與交通條件下，車輛以連續(xù)車流形式通行時(shí)的通行能力。 92 雙、多車道路段通行能力 ST = L十（ v/） t+式中： φ—— 車輛與路面之間的附著系數(shù)；對(duì)于瀝青類黑色路面根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)推證， φ的數(shù)值與行車速度的關(guān)系見下表； t—— 駕駛員反應(yīng)時(shí)間，一般取 t＝ 1s或 。 92 雙、多車道路段通行能力 二、可能通行能力的確定 C可 =C基 kl.. 車道寬度修正系數(shù) K1 車道寬度決定于通行車輛的類型和計(jì)算車速。 92 雙、多車道路段通行能力 2．側(cè)向凈寬修正系數(shù) K2 測(cè)向凈寬是指車道邊緣至路側(cè)設(shè)施帶、障礙物的凈距離。修正系數(shù)下表。 多車道修正系數(shù) K3 HYIT 51 167。 平交路口修正系數(shù) K4 HYIT 52 167。 92 雙、多車道路段通行能力 6．街道化修正系數(shù) K6 街道化程度即指沿道路兩側(cè)的商業(yè)發(fā)達(dá)程度，當(dāng)商業(yè)化程度高時(shí)，行人過(guò)街總量和范圍都加大，對(duì)通行能力的影響也趨于嚴(yán)重。 92 雙、多車道路段通行能力 7．重型車修正系數(shù) K7 在城市道路的通行能力計(jì)算中應(yīng)以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，對(duì)混合車流中的大、中型車輛應(yīng)給予修正，計(jì)算其當(dāng)量小客車值。 我國(guó)以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型的換算系數(shù) HYIT 56 167。 92 雙、多車道路段通行能力 （ 3）設(shè)計(jì)通行能力 設(shè)計(jì)通行能力 Cd是容許通行能力 Ca乘以相應(yīng)設(shè)計(jì)速度下的線形修正系數(shù) K線 、路面／路基寬度減少修正系數(shù) K寬 、橫向干擾和交通管理水平修正系數(shù) K橫 所得，即： Cd＝ Ca K線 K寬 K橫 式中三種影響通行能力的主要因素的修正系數(shù)分別見表 表 2和表 3。 HYIT 61 167。 92 雙、多車道路段通行能力 解：根據(jù)觀測(cè)交通量資料，按表折算標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量交通量。尤其是非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)等慢速車輛對(duì)快車行駛干擾較大。不準(zhǔn)超車區(qū)段分別按小于 30% 、 30% ～ 70%和大于 70%取值，對(duì)應(yīng)的 V/C 比在 ～ 之間。 92 雙、多車道路段通行能力 四、提高通行能力的途徑 1．將交通量達(dá)到一定水平的公路 擴(kuò)、改建成快慢車分道（路）或分車道公路 是提高通行能力的最有效措施。 由于混合交通中慢速車輛與單一汽車交通對(duì)側(cè)向余寬的要求是有明顯的區(qū)別，慢車（尤其非機(jī)動(dòng)車）所需側(cè)向余寬比汽車小得多，因此在路基全寬上鋪筑路面或用硬化路肩辦法增加行車道有效寬度，從而使慢車行駛時(shí)盡可能減少對(duì)汽車的干擾，對(duì)提高運(yùn)行質(zhì)量和通行能力是行之有效的方法。 要提高公路通行能力，無(wú)論采用其他各種工程措施，都應(yīng)以加強(qiáng)交通管理、完善交通管理設(shè)施等為基礎(chǔ)，否則各種措施就達(dá)不到預(yù)期的效果。因此，要統(tǒng)一規(guī)劃，合理設(shè)置沿途停車站點(diǎn)，有條件的要建設(shè)港灣式?？寇囌?。 ? 平交路口的通行能力不僅與交叉口所占面積、形狀、入口引道車行道的條數(shù)、寬度、幾何線形或物理?xiàng)l件有關(guān)，而且受相交車流通過(guò)交叉口的運(yùn)行方式、交通管理措施等方面的影響，因此，在確定通行能力時(shí)，要首先確定交叉口的車輛運(yùn)行和交通管理方式。 HYIT 72 (三 )不同車種間的車輛換算系數(shù) 交叉口的換算系數(shù)不同于路段，路段可用連續(xù)運(yùn)行中車輛的 臨界車頭時(shí)間間隔 之比換算，而交叉口則不同。 兩路停車通常用于主干道 (優(yōu)先方向 )與次干道相交 (非優(yōu)先方向 )，主干道可優(yōu)先通過(guò)，次干道上車輛一律停車待行，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過(guò)或合流。 )1(1次tnetete ???????? ???主HYIT 75 HYIT 76 三、環(huán)形交叉口的通行能力 （一）常規(guī)環(huán)形交叉口 其中心島為圓形或橢圓形，直徑一般在 25m以上，交織段長(zhǎng)度和交織角大小有一定要求，入口引道一般不擴(kuò)大成喇叭形，現(xiàn)在我國(guó)各城市的主要環(huán)交均屬此類。 ，兩交織路段內(nèi)角 A 不應(yīng)大于 95。應(yīng)將各類車輛換算成小汽車，對(duì)環(huán)交的換算系數(shù)可采用小汽車為 1，中型車為 ，大型車為 ，特大型 (拖掛車 )為 。 解 ： 設(shè)計(jì)通行能力采用最大值的 85％， 故 hp c ulWWeWQ /290940151)15101(151601)1(160????????)/( hp c uQ P ???HYIT 81 用沃爾卓普公式計(jì)算，設(shè) P＝ 設(shè)計(jì)通行能力按規(guī)定應(yīng)采用最大值的 80％， 故 )/(356240151)3 )(15101(152801)31)(1(280hp c ulWPWeWQ P ??????????)/(2844%803562 hp c uQ P ??? 通過(guò)大量的實(shí)測(cè)資料和理論分析，在科學(xué)管理的條件下，建議常規(guī)環(huán)交的通行能力，采用下表所列數(shù)值。m，下同 )； 4路交叉為 50； 5路交叉為 45。此式由于僅歸結(jié)為 K、 D兩參數(shù)、忽略了交通情況，使用時(shí)不易掌握。2av失可用間損 失，而加速 時(shí)間損動(dòng) 和 啟計(jì)計(jì) 加速 時(shí)間損 失，而不亮已做好準(zhǔn) 備 黃燈 時(shí)時(shí)間 ，通常在 綠 燈前的時(shí)間 ，包括起 動(dòng) 、加速一個(gè)周期內(nèi)的＝的時(shí)反應(yīng)即可開動(dòng)，一般只，待綠燈一間綠燈損失—加損ttHYIT 85 。 ）（輛右右 htN //3600?2．一條右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 HYIT 87 3．一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 式中： n—— 在一個(gè)周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車輛數(shù)； t黃綠 —— 一個(gè)周期內(nèi)專門用于通過(guò)左轉(zhuǎn)車黃綠燈的時(shí)間 (s)； v左 —— 左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度 (m/s)； a—— 左轉(zhuǎn)車的平均加速度 (m／ s)； t左 —— 左轉(zhuǎn)車通過(guò)停車線的車頭時(shí)距 (s)。如每周期可通過(guò) n2輛、 n2按下列方法確定，根據(jù)實(shí)測(cè)左轉(zhuǎn)車穿越直行車所需的可插車間隙為 8s左右。 94 高速公路通行能力分析 一、高速公路 定義 組成 二、高速公路基本路段通行能力 基本路段定義 理想條件 服務(wù)水平 基本通行能力 可能通行能力 應(yīng)用 三、交織區(qū)通行能力 概述 交織區(qū)通行能力與服務(wù)水平 HYIT 94 一、高速公路 全封閉全立交汽車專用公路 HYIT 95 一、高速公路 ? 高速公路組成 ? 基本路段（ Basic Freeway Segment） ? 交織區(qū)（ Fre