【正文】 美國汽車及底特律工業(yè)尊嚴的捍衛(wèi)者，吉利收購后的整合運營方案最大限度地滿足了福特的要求：對沃爾沃內部，保留沃爾沃單獨的運作體系，吉利不干涉沃爾沃的運營管理，高管團隊給予保留，對工會承諾不轉移工廠和不裁員?！裎譅栁謿v史使命已完成沃爾沃最大的賣點是安全技術和環(huán)保技術?！窭^續(xù)持有風險更高。同時，福特汽車出現(xiàn)巨額虧損，福特自己身處險境還拿著沃爾沃這個燙手的山芋，當然急于丟給別人?？梢姵鍪畚譅栁质沁t早的事?！保?）被并購方：福特出售沃爾沃以及選擇吉利的原因福特出售沃爾沃的原因●戰(zhàn)略性出售：發(fā)展福特品牌為應對2006年福特創(chuàng)下有史以來最嚴重虧損（約127億美元），福特決定縮減規(guī)模，主要發(fā)展福特品牌，并提出口號“一個福特，一個團隊”2007年，?馬丁出售給英國的一個投資集團。決心為確保收購成功，李書福曾表態(tài)，除了主業(yè)汽車和培養(yǎng)研發(fā)團隊的學校外，其他產(chǎn)業(yè)全都可以清理掉。對汽車夢的無比堅持，使其在數(shù)次遭到福特拒絕時并未放棄。收購沃爾沃難度不言而喻，但對敢賭敢拼敢挑戰(zhàn)的李書福來說，這是值得冒險的?！窭顣€人性格因素英特爾公司的拯救者格魯夫曾經(jīng)有句著名格言：“只有偏執(zhí)狂才能生存?！駥W習系統(tǒng)的市場營銷規(guī)模沃爾沃通過體育營銷和大成本的營銷讓自己的品牌和“紳士精神、挑戰(zhàn)極限、高尚生活”緊密地聯(lián)系在一起，鎖定了追求生活質量、關注安全和環(huán)境并且又不愛張揚的用戶群體。吉利需要打入國際市場的“通行證”，而收購品牌無疑是捷徑。依目前的形勢看，吉利雖有三大品牌，但尚缺乏一錘定音的頂級豪華品牌，這個空缺沃爾沃正好可以補上，有了沃爾沃，吉利在行業(yè)內的品牌競爭地位無疑會大大提升。②提升品牌?！币徽Z道破吉利垂涎沃爾沃技術的天機。①渴望技術。吉利從2007年開始就提出了戰(zhàn)略轉型：不打價格戰(zhàn)，而是將核心競爭力從成本優(yōu)勢重新定位為技術優(yōu)勢和品質服務。三， 結合相關理論知識，從并購方，被并購方以及國家政策角度分析吉利成收購沃爾沃的動因。汽車競爭的本質是技術、品牌和設計的三者結合?！駥嵤﹪H化成長戰(zhàn)略，并購國外品牌是汽車企業(yè)快速發(fā)展的捷徑。雖然國內的自主品牌一直在進行技術的研發(fā)，但與歐美等汽車發(fā)達國家相比，存在一定差距。目前，各國對各自汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易保護主義措施盛行，關稅和非關稅的貿(mào)易壁壘將成為我國汽車企業(yè)出口門檻，為了改變這一不利局面，我國汽車企業(yè)可以在目標市場投資，與當?shù)仄髽I(yè)合作合資進行生產(chǎn)和銷售，進而繞開貿(mào)易壁壘。而隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化進程的不斷推進，勞動力成本低的優(yōu)勢將不復存在，自主創(chuàng)新能力不強、品牌、設計營銷能力較弱、產(chǎn)業(yè)集中度不高將是制約我國汽車企業(yè)發(fā)展的瓶頸。● 來自國內汽車制造企業(yè)成本結構的威脅:廉價勞動力資源的低成本優(yōu)勢的逐步消失，現(xiàn)有的國內汽車制造企業(yè)的成本結構將會改變。風險T：● 來自汽車產(chǎn)業(yè)結構調整的威脅:目前我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)仍相對分散，競爭力仍然薄弱?！?來自國內企業(yè)自主創(chuàng)新能力差、研發(fā)能力弱的威脅:與國際先進技術相比，特別是一些關鍵技術上，還有較大差距。實施電動汽車項目是促進我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措，符合環(huán)境保護、社會和諧發(fā)展要求?！?自主品牌發(fā)展能力開始顯現(xiàn):近年來奇瑞、吉利、長安、華晨、哈飛、長城等一大批自主品牌的崛起?！褡灾餮邪l(fā)能力差:各產(chǎn)品研發(fā)能力參差不齊，阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。劣勢W：●生產(chǎn)集中度低:%?！衿髽I(yè)規(guī)模偏小:通用、豐田等汽車巨頭生產(chǎn)規(guī)模是我國企業(yè)公司前三強生產(chǎn)規(guī)模的8倍左右?！裎覈I(yè)體系比較完備:在若干區(qū)域已經(jīng)形成了有利于汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。勞動力優(yōu)勢:掌握必要勞動技能的大量產(chǎn)業(yè)工人,勞動力成本較低。這對我國汽車企業(yè)的國際化成長提出了迫切的要求。在金融危機背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨一次全局性的調整，兼并收購是這次調整的趨勢和手段。由于我國在汽車生產(chǎn)技術特別是在環(huán)保、安全和節(jié)能領域與世界汽車工業(yè)強國有很大的差距且往往很難達到歐美國家所制定的苛刻的技術標準，而中東和南美國家又大多采用歐美所制定的標準，因此，我國汽車企業(yè)出口貿(mào)易門檻在逐年提高。作為我國最大的汽車出口市場的俄羅斯在2008年11月，宣布對進口汽車征收15%，且每輛車身不少于5000歐元的高額關稅。2001－2007年年均增長近50％，2008年汽車產(chǎn)品出口已達302億美元，2009年10月20日，中國新車銷量突破1000萬輛大關。%，除了德國因為受到本國政府出臺多項購車優(yōu)惠政策的刺激，%外，其余各國均出現(xiàn)不同程度的下降。二， 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢?？鐕①徔梢钥焖俳⑸a(chǎn)能力、銷售網(wǎng)絡，獲取市場籌供能力，從而比新建更快地在東道國建立生產(chǎn)能力，這樣既可以防止東道國原有廠商的報復性行為，也可以對后期進入的其他跨國公司構成威脅。按照美國著名企業(yè)史學家錢德勒的論述，企業(yè)可以通過并購加快庫存、銷售、生產(chǎn)的速度，提高資金和資源的使用效率，降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)所謂的速度經(jīng)濟性。例如，日本本田汽車并購原廣州標致后，不僅引進了本田公司在美國最新推出的具有20世紀90年代技術的先進車型，改造了原來的生產(chǎn)線和發(fā)動機車間，而且引進了看板管理、零庫存管理、質量控制等先進的管理制度，實現(xiàn)了廠商優(yōu)勢的有效轉移。無論是傳遞還是獲取廠商優(yōu)勢，最終目的都是通過經(jīng)營協(xié)同效應的發(fā)揮，提高效率，實現(xiàn)1+12的作用。兩家銀行合并后，在世界各地的雇員將達到96000多人，預計將裁減其中的5500個職位，從2001年起，每年大約能節(jié)省10億美元的成本。規(guī)模經(jīng)濟性是由生產(chǎn)的最小有效規(guī)模、籌供的規(guī)模經(jīng)濟、技術的規(guī)模經(jīng)濟、生產(chǎn)的經(jīng)驗曲線以及范圍的經(jīng)濟性體現(xiàn)的。例如，英國沃達豐電訊（Vodafone）收購美國Airtouch電訊、德國大眾汽車公司收購英國勞斯萊斯汽車公司，這表明，獲取市場勢力是跨國并購，尤其是一些大型跨國并購的一個重要動因。地區(qū)經(jīng)濟一體化也促進了跨國并購的發(fā)展，例如美加自由貿(mào)易協(xié)定簽訂后，引發(fā)了美國對墨西哥企業(yè)的并購浪潮。國際環(huán)境因素的變遷是國際政治、經(jīng)濟、政策變化的集中體現(xiàn)，它推動了跨國并購的發(fā)展。在企業(yè)跨國經(jīng)營中，財務協(xié)同效應不僅體現(xiàn)在以上方面，其研究范圍擴大到了基于東道國和母國稅率差異、會計政策差異給企業(yè)并購帶來的影響。獲取財務協(xié)同效應是企業(yè)進行并購的一個重要動因。例如，20世紀70年代美國經(jīng)濟疲軟，股市低迷，就吸引了大量的外國投資者；亞洲金融危機后的7年，發(fā)生在韓國、馬來西亞、印尼等國的跨國并購大量增加，表明外國投資者利用東道國貨幣嚴重貶值，大肆低價收購目標企業(yè)，獲得價值低估的資產(chǎn)；近年來日本貨幣貶值、經(jīng)濟衰退，也吸引了大量的外國投資者，使日本成為世界跨國并購活躍的市場之一。一， 跨國并購的動因：1. 目標公司價值低估。由于東道國股票市場低迷、匯率下降引起目標公司價值低估，是推動跨國并購的一個重要動因。但是，目標公司價值低估對跨國并購動因的解釋有局限性，例如，它難以解釋近10年來西方國家經(jīng)濟高速增長、股票市場整體價格大幅上揚與美國、歐洲跨國并購浪潮共存的現(xiàn)象。國內企業(yè)并購理論認為，由于稅收、會計處理方法以及有關企業(yè)并購的法規(guī)不同，企業(yè)可以從一些并購中獲得貨幣經(jīng)濟利益，這種收益是通過財務運作帶來的，被稱為財務協(xié)同效應。獲取財務協(xié)同效應，常見的情況是通過對虧損企業(yè)的并購，在合并財務報表時，母公司的盈利和被并購企業(yè)的虧損相抵扣，從而實現(xiàn)減少稅收的目的；在并購盈利企業(yè)時，通過互換股權或股權和現(xiàn)金收購結合，也可以在企業(yè)擴張的同時減少開辦費、投資收益所得稅等，實現(xiàn)避稅。這是由企業(yè)跨國經(jīng)營所特有的跨國性決定的?？鐕①忂m應國際環(huán)境變遷的動因，是外國投資者對國際環(huán)境變遷戰(zhàn)略反應的結果。例如，1997年亞洲金融危機以后，韓國、印尼、菲律賓、馬來西亞和泰國等東南亞國家紛紛制定措施，在行業(yè)準入、審批程序、稅收等方面鼓勵跨國并購，促進了跨國并購的發(fā)展，1998 年這些地區(qū)發(fā)生的跨國并購占整個亞洲的73%；20世紀90年代，美、歐等國相繼放松了對電信、金融業(yè)的進入限制和并購監(jiān)管，而這兩個行業(yè)正是跨國并購發(fā)生最多的行業(yè)。1998年歐盟成立，當年歐洲內部發(fā)生的跨國并購增加了30%，并超過美國，成為全球跨國并購最多的地區(qū)。市場勢力論認為，通過企業(yè)并購可以減少競爭對手，提高市場占有率，增強企業(yè)對市場環(huán)境的控制能力和長期獲利能力。日益國際化的市場和競爭環(huán)境要求跨國公司在世界范圍內獲取更大的市場勢力，而跨國并購是短期內獲取市場勢力的最佳途徑。對國內并購的研究表明，企業(yè)并購有助于實現(xiàn)企業(yè)合理的規(guī)模經(jīng)濟性。一些大型跨國并購能夠有效地降低成本，例如，1998年12月1日，德國最大的商業(yè)銀行——德意志銀行動用101億美元收購美國第八大銀行信孚銀行的全部股權，合并后的銀行總資產(chǎn)將達到8200億美元，成為新的全球最大的銀行。對外直接投資理論認為，廠商優(yōu)勢主要體現(xiàn)為企業(yè)的先進技術、管理能力、知名品牌、組織能力等方面?？鐕局苯油顿Y進入東道國市場，采用跨國并購是最快的一種進入方式。同時，技術升級加快、產(chǎn)品生命周期縮短已經(jīng)成為當今一大趨勢，新產(chǎn)品如果通過新建的方式在東道國擴散，可能面臨更大的產(chǎn)品升級風險，在這種情況下，跨國公司采用并購的方式建立同樣規(guī)模的生產(chǎn)能力比跨國新建要快得多，通過跨國并購可以獲得速度的經(jīng)濟性。自2008年開始的美國次貸危機所引發(fā)的全球金融危機，不僅使全球資本市場發(fā)生了重大的動蕩，由此所引發(fā)的需求減弱，也使得世界主要汽車市場的汽車銷量均出現(xiàn)了大幅度的下降。%，僅有波蘭、捷克和斯洛文尼亞三國銷量有小幅度的上升。 中國汽車工業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，基本建立起了比較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，我國已成為世界汽車第二大生產(chǎn)國。但同時，我們也看到，越來越多的貿(mào)易壁壘成為我國汽車出口企業(yè)所要應對的主要問題。后又決定于2009年1月至9月期間，臨時提高汽車進口關稅，將進口汽車以及3年以下的舊車進口稅調整為30%。3. 我國汽車企業(yè)實施國際化成長戰(zhàn)略的動因框架汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯全球化特征，且具有寡頭壟斷的產(chǎn)業(yè)結構特點。對于我國汽車企業(yè)來說，要想生存下去并實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，就必須在國際市場上爭取與壟斷廠商的合作，并通過市場競爭積累經(jīng)驗，獲取更高層次的核心競爭力。（1）我國汽車企業(yè)國際化成長的SWOT框架分析：優(yōu)勢S：●潛在市場廣闊:我國人口多，汽車潛在需求量很大。●技術的后發(fā)優(yōu)勢突出:同跨國公司在知識與人才方面的交流日益緊密，使我國汽車工業(yè)可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢，在高起點上進行技術開發(fā)。●生產(chǎn)集中度低:%?！褡灾餮邪l(fā)能力差:各產(chǎn)品研發(fā)能力參差不齊，阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。●企業(yè)規(guī)模偏小:通用、豐田等汽車巨頭生產(chǎn)規(guī)模是我國企業(yè)公司前三強生產(chǎn)規(guī)模的8倍左右。機會O：● 國內市場需求持續(xù)