【正文】 。豎向預(yù)應(yīng)力采用內(nèi)徑50mm的鐵皮管，下料時(shí)控制長短搭配。在混凝土澆筑前，再次檢查管道是否有損傷，并在波紋管內(nèi)穿PVC管，以防澆筑時(shí)波紋管擠壓損壞漏漿而堵管。按照復(fù)核無誤后的管道位置穿設(shè)波紋管，管道接頭采用30cm長的接管連接，用寬膠帶至少包纏3層，以免漏漿。在底、側(cè)板鋼筋綁扎成形后，應(yīng)按預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)定位預(yù)應(yīng)力管道。為保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置觸點(diǎn)式等強(qiáng)度混凝土墊塊，墊塊用預(yù)埋的鐵絲與鋼筋扎牢，梅花狀布置，每平方米不少于4塊。由于竹膠板面有易劃傷、易燃燒等缺點(diǎn)，因此，在綁軋鋼筋時(shí)，底板應(yīng)先用方木墊高，以免拖拉鋼筋時(shí)劃傷板面；鋼筋搭焊時(shí)，在局部采取襯墊隔離等措施，以免焊渣灼傷板面。鋼筋布置按設(shè)計(jì)圖紙，在底模上標(biāo)出鋼筋布置的位置綁扎鋼筋。、綁扎箱梁鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻罴庸づ飪?nèi)進(jìn)行加工；縱向通長鋼筋采用雙面搭接焊焊接，焊接接頭符合《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》的要求。在鋼筋進(jìn)場后，要求提供附有生產(chǎn)廠家對該批鋼筋生產(chǎn)的合格證書，標(biāo)示批號和出廠檢驗(yàn)的有關(guān)力學(xué)性能試驗(yàn)資料。 鋼筋按不同種類、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收、分別堆放，不得混雜，且立標(biāo)牌以示識別。所有外露面模板涂刷脫模劑，保證模板光潔、嚴(yán)密不漏漿。模板立好后必須經(jīng)過技術(shù)員、測量員和技術(shù)負(fù)責(zé)等驗(yàn)收合格后方可澆筑，保證構(gòu)件幾何尺寸、坐標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。按照結(jié)構(gòu)尺寸要求控制支架頂面平臺的標(biāo)高，在固定平臺上分段整體拼裝外側(cè)鋼模板，利用吊車吊裝，精確測量定位后進(jìn)行鎖定。0梁段在支架上進(jìn)行現(xiàn)澆施工，0塊模板外側(cè)模采用廠制定型鋼模板，底模和芯模采用竹膠板。在支架預(yù)壓完成后，重新標(biāo)定橋梁中心軸線，對箱梁的底模板平面位置進(jìn)行放樣。采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測測量，測定各測點(diǎn)加載前標(biāo)高值△1，加載后標(biāo)高值△2，卸載后標(biāo)高值△3，加載完成后觀測周期為4h,支架搭設(shè)和預(yù)壓在凍融過程、凍融前后均必須每天觀測一次，當(dāng)連續(xù)三天日沉降變形值均2mm后，即可判定支架相對穩(wěn)定并可以卸載。預(yù)壓前，檢查所有支撐點(diǎn)位置是否緊固后，設(shè)計(jì)制作預(yù)壓觀測記錄表，指定沉降觀測負(fù)責(zé)人，準(zhǔn)確觀測和各觀測點(diǎn)的初始標(biāo)高以及各階段沉降變形值。預(yù)壓重量按計(jì)算荷載的50%→100%分次逐級加載，分層滿鋪。 為了檢查支架的承載力、減少支架的非彈性變形及地基的沉降量，在鋪設(shè)完底模后，按全截面等載對全橋支架、模板進(jìn)行預(yù)壓。在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有20～30mm空隙，安裝灌漿用模板。 （3）鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸潤。（1）支座安裝前方可開箱檢查產(chǎn)品使用安裝說明書、合格證、裝箱單，不得任意松動(dòng)連接螺栓和拆卸支座。安裝橋梁支座和臨時(shí)支座。在搭設(shè)托架時(shí)預(yù)留臨時(shí)支墩位置，臨時(shí)支墩采用鋼支墩，每墩兩側(cè)各設(shè)置3根，用吊車支立于承臺上，在承臺與箱梁底板間設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋。上鋪設(shè)型鋼立柱和方木縱梁，托架搭設(shè)完畢后進(jìn)行等載預(yù)壓，根據(jù)預(yù)壓變形量對底模標(biāo)高做一次調(diào)整。、底部支撐在承臺上預(yù)埋鋼板上，鋼管柱在墩身兩側(cè)對稱搭設(shè)，單側(cè)橫向3根、縱向2排，鋼管柱之間設(shè)置橫向聯(lián)結(jié)系。 箱梁0塊施工 施工流程基本施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→支架位置放線→支架搭設(shè)→支架校驗(yàn)調(diào)整→鋪設(shè)縱橫方木→ 安裝支座→安裝底模板、側(cè)模板→底模板調(diào)平→支架預(yù)壓→支架及底模調(diào)整→綁扎底板、側(cè)板鋼筋→安裝波紋管→安裝內(nèi)模板→安裝端模板→綁扎頂板鋼筋→自檢、報(bào)檢→混凝土灌筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除邊模和內(nèi)模板→預(yù)應(yīng)力張拉→壓漿、封堵端頭→養(yǎng)護(hù)→拆除底模板和支架 0塊支架設(shè)計(jì)和施工0號塊采用托架法施工。箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、掛籃拼裝、其它材料及小型機(jī)具等均采用吊車吊裝到位，人員通過平臺上鋼管搭設(shè)的之字形踏板上下。一聯(lián)連續(xù)梁施工順序和流程如下：承臺和墩身施工→支座墊石及臨時(shí)支墩施工→支架法（含預(yù)壓）施工0塊→在0塊上進(jìn)行掛籃拼裝→掛籃就位并預(yù)壓→懸澆節(jié)段施工，同時(shí)進(jìn)行邊跨直線段施工（支架法）→吊架法施工同時(shí)進(jìn)行2個(gè)邊跨合攏段→拆除臨時(shí)固結(jié)，完成體系轉(zhuǎn)換→拆除掛籃→利用吊架進(jìn)行中跨合攏段施工→中跨合攏段預(yù)應(yīng)力體系施工→完成體系轉(zhuǎn)換→橋面系施工。 根據(jù)工程量和工期安排，該聯(lián)連續(xù)梁施工所需主要機(jī)械設(shè)備配備如下表：序號名稱規(guī)格型號數(shù)量性能備注1汽車吊QZ252良好2混凝土攪拌樓1良好3砼運(yùn)輸車8良好4泵車2良好37m5發(fā)電機(jī)組120KW1良好應(yīng)急備用6電焊機(jī)ZX5400B10臺良好7測量設(shè)備1套良好8木工機(jī)具2套良好9鋼筋加工機(jī)具2套良好10菱形掛籃2套良好11旋挖鉆機(jī)1臺良好12挖機(jī)1臺良好 主要?jiǎng)趧?dòng)力配備如下表：起重工15人圬工10人架子工20人機(jī)械操作工20人電焊工12人電工3人鋼筋工40人專職安全員2人木工30人安全防護(hù)員8人優(yōu)先安排連續(xù)梁基礎(chǔ)施工，連續(xù)梁采用掛籃懸澆的方法施工。落實(shí)原材料、配合比等基礎(chǔ)試驗(yàn)工作。發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)有誤或設(shè)計(jì)不明確時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決。根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求的精度，認(rèn)真復(fù)測各導(dǎo)線點(diǎn)，建立施工平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)，并與相鄰標(biāo)段貫通復(fù)核；組織技術(shù)人員進(jìn)行施工圖現(xiàn)場核對，并詳盡地調(diào)查沿線周圍建(構(gòu))筑物和地上、地下管線的情況；水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測采用精密水準(zhǔn)儀，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測采用GPS和全站儀。建立健全安全、質(zhì)量保證體系，組織相關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，制定并落實(shí)各項(xiàng)安全防護(hù)措施。掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁跨越既有道路黃河街，施工難度大，是本工程的重點(diǎn)工程，擬在橋涵架子隊(duì)中成立特殊結(jié)構(gòu)梁架子班，選派具有跨既有線特殊結(jié)構(gòu)梁施工經(jīng)驗(yàn)的管理和技術(shù)人員以及作業(yè)隊(duì)進(jìn)行該聯(lián)連續(xù)梁施工。 橋址區(qū)表覆少量第四系全新統(tǒng)人工堆積層雜填土及第四系全新統(tǒng)風(fēng)積層粉砂、細(xì)砂和中砂；第四系全新統(tǒng)還相沉積層黏土、粉質(zhì)黏土、淤泥、淤泥質(zhì)黏土、粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂；第四系全新統(tǒng)沖洪積層黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂和礫砂、下伏古元古界粉子山群變質(zhì)巖片巖以及古遠(yuǎn)古代晉寧期侵入巖片麻狀細(xì)粒黑云二長花崗巖。根據(jù)初步設(shè)計(jì)平面圖及線路縱斷面圖所示橋面標(biāo)高和路面標(biāo)高推算及現(xiàn)場踏勘，擬采用掛籃懸臂澆筑法施工。 橋位概況青榮城際鐵路跨環(huán)翠路特大橋在里程樁號DK257+（94～97）處跨越既有道路黃河街，采用（40+64+40）m連續(xù)梁跨越既有道路黃河街，正線與道路中心線夾角41176。連續(xù)梁施工方案培訓(xùn)資料作者：日期：中國交通建設(shè)股份有限公司CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANYLIMITED青榮城際鐵路工程站前五標(biāo)跨環(huán)翠路特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁施工方案中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部第三項(xiàng)目部2012年7月3日青榮城際鐵路工程QRZH5標(biāo)段跨環(huán)翠路特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁施工方案主編單位：中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部第三項(xiàng)目部主 編：王愛平（工程部部長、工程師） 參編人員：龔 磊（安 全工程師、注冊安全工程師） 楊麗星（工程部副部長、助理工程師） 審 核 人：孫 旭（項(xiàng)目總工、工 程 師） 編制日期：2012年7月3日目 錄一、編制依據(jù) 2二、工程概況 2三、高墩施工工藝方法 施工程序和工藝流程 墩身實(shí)體段及倒角施工 空心段墩身施工 鋼筋加工及安裝 混凝土澆筑 混凝土養(yǎng)護(hù) 10四、危險(xiǎn)源辯識和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 10五、安全管理目標(biāo)和指標(biāo) 10六、安全管理體系 11七、針對性安全技術(shù)方案及預(yù)防措施 21八、施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)操作規(guī)程 28九、附件 29跨環(huán)翠路特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁施工方案、編制范圍及設(shè)計(jì)概況《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號）；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 104242010）；《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號）；《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 103032009～J9462009）；《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB 106012009）；《鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范》（TB 100542010）；《跨環(huán)翠路特大橋》、《有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁》、《橋梁防震落梁措施》施工圖等設(shè)計(jì)文件；青榮城際鐵路跨環(huán)翠路特大橋有連續(xù)梁兩座分別為（40+64+40m）和（40+56+40m），現(xiàn)以（40+64+40m）為列。青榮城際鐵路跨環(huán)翠路特大橋（40+64+40m）連續(xù)梁設(shè)計(jì)采用掛籃懸澆法施工。50180。 主要工程內(nèi)容 （40+64+40）m掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁一座。 橋址區(qū)地下水主要為第四系孔隙潛水，主要由大氣降水補(bǔ)給，(高程：)。與局指及地方政府、以及道路管理部門取得聯(lián)系，進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，配合業(yè)主及上級單位完成本橋所處范圍內(nèi)的征地拆遷工作，同時(shí)，與道路管理部門辦理跨路施工所需的相關(guān)審批手續(xù)，盡早進(jìn)行施工。交接樁完成后，立即組織線路復(fù)測。開工之前，組織技術(shù)人員進(jìn)行施工圖現(xiàn)場核對，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，正確領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖。并對設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)文件進(jìn)行現(xiàn)場核對，發(fā)現(xiàn)不符及時(shí)報(bào)設(shè)計(jì)單位解決，并詳盡地調(diào)查沿線周圍建(構(gòu))筑物和地上、地下管線的情況。根據(jù)連續(xù)梁的工程量、施工難度，施工工藝以及工期要求，此聯(lián)連續(xù)梁為我部重點(diǎn)控制工程，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉囟惹闆r，連續(xù)梁擬安排在2012年9月1日～2013年4月30日期間施工。0＃段采用支架現(xiàn)澆施工完后，先將箱梁臨時(shí)固結(jié)形成“T”構(gòu)后繼續(xù)各段的懸澆施工，然后各T構(gòu)合攏，體系轉(zhuǎn)換后形成連續(xù)梁；一聯(lián)懸澆連續(xù)梁配備2套（4只）掛籃分別從主墩開始對稱進(jìn)行，中跨和邊跨合攏采用吊架方法施工。箱梁的砼由砼輸送泵輸送至澆筑工作面。施工期間，為了防止少量施工雜物掉落影響橋下的安全，在懸臂施工過程中，采取必要的防護(hù)措施。在兩主墩承臺上安裝0塊現(xiàn)澆墩旁托架，該墩旁托架為鋼管柱加型鋼縱、橫梁結(jié)構(gòu)。作為連續(xù)梁施工的臨時(shí)墩，以抵抗施工產(chǎn)生的不平衡彎矩。0號塊托架設(shè)計(jì)參見托架設(shè)計(jì)示意圖：0托架設(shè)計(jì)示意圖 臨時(shí)支墩和支座鎖定臨時(shí)固結(jié)通過設(shè)置臨時(shí)支墩和鎖定支座的方式來實(shí)現(xiàn)。臨時(shí)支墩在厚15～20cm內(nèi)設(shè)有電阻絲的硫磺砂漿夾層，通過電阻絲內(nèi)通電融化硫磺砂漿即可解除臨時(shí)支墩，墩頂?shù)自O(shè)隔離層。先將橋梁支座吊于墩頂，安上錨栓，檢查支座位置無誤后用環(huán)氧砂漿灌注錨栓孔，然后在支座兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支座，頂面高出永久支座5mm，用C50混凝土澆筑，分上下兩層，中間夾5cm厚M50硫磺砂漿，順橋向靠外側(cè)分別設(shè)置兩排φ32螺紋鋼筋，上、下端分別錨固于梁體與墩身內(nèi)。（2）施工中須注意支座的擺放方向，特別是活動(dòng)支座的主位移方向，可在支座板頂部、側(cè)面用油漆筆預(yù)先標(biāo)記出中心線、安裝線、安裝方向，同時(shí)相對應(yīng)的在支承墊石頂部標(biāo)記好墊石中心線，保證各支座安裝正確。（4）用鋼鍥塊鍥入支座四角，找平支座，并將支座底面調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高，支座安裝要保證支座支承面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大于2mm。 （5）注意支座順橋向與橫向的安放位置，支座上下各件縱橫向必須對中，支座上下各件錯(cuò)開的距離必須與設(shè)計(jì)值相等。擬采用吊車吊裝袋裝砂逐級加載的方法進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓時(shí)共設(shè)置4個(gè)斷面，每個(gè)斷面設(shè)2個(gè)觀測點(diǎn)（二側(cè)腹板中心點(diǎn)）。堆載完成后，定時(shí)觀測，同時(shí)注意檢查支架各節(jié)點(diǎn)偏移、桿件壓彎或變形、方木有無壓裂等情況以及整體穩(wěn)定性，并注意加強(qiáng)對各觀測點(diǎn)的保護(hù)。卸載完成后，觀測各測點(diǎn)的標(biāo)高，計(jì)算各測點(diǎn)的彈性和非彈性變形值，并繪出荷載變形曲線。并根據(jù)設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高、綜合預(yù)拱度測定底板標(biāo)高。芯模采用木方制作而成的骨架片進(jìn)行組合拼裝而成，封頭模采用1cm木膠板。芯模板后背楞：設(shè)置1010cm方木做豎背楞，橫向間距30cm；橫背楞采用1015cm方木，豎向間距100cm，芯模采用φ20對拉螺桿與外模加以固定，間距80cm一檔，上下分3層，以保證施工時(shí)保證模板支架的強(qiáng)度與剛度，防止模板變形。模板拼縫之間貼雙面膠帶，防止漏漿。所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預(yù)埋管及橋面泄水管按設(shè)計(jì)圖紙固定到位，預(yù)埋件的預(yù)埋無遺漏且安裝牢固，位置準(zhǔn)確。鋼筋在運(yùn)輸、儲存過程中，應(yīng)避免銹蝕和污染，并堆置在鋼筋棚內(nèi)。進(jìn)場的每一批鋼筋，均按照客專的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)不合格的不得使用于本工程。焊接接頭不設(shè)于最大壓力處，并使接頭交錯(cuò)排列，受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內(nèi)接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。梁體鋼筋整體綁扎，先進(jìn)行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎。頂板鋼筋在芯模及翼板模板立好后綁扎，同時(shí)在翼板處預(yù)埋護(hù)欄鋼筋和其它預(yù)埋件，并按要求設(shè)置預(yù)留孔。根據(jù)施工圖，計(jì)算復(fù)核預(yù)應(yīng)力管道的三維位置，預(yù)應(yīng)力管道采用鐵皮波紋管成型。網(wǎng)片須與鋼筋骨架焊牢，防止管道上、下、左、右移動(dòng)，改變預(yù)加應(yīng)力的效果。管道初步就位后，仔細(xì)檢查復(fù)核管道平面位置和標(biāo)高，調(diào)整定位鋼筋并固定管道，當(dāng)管道位置與非預(yù)應(yīng)力鋼筋發(fā)生矛盾時(shí)，適當(dāng)移動(dòng)其它鋼筋保證管道位置的準(zhǔn)確。混凝土澆筑過程中和澆筑完成后，設(shè)專人定時(shí)抽動(dòng)PVC管，防止膠管被漏漿凝結(jié)。在縱向曲線波紋管的弧頂位置，增設(shè)排氣孔