【正文】 t(t)，這是防止裂縫的有效措施。本工程地基、承臺、地梁與上部結(jié)構(gòu)的梁柱結(jié)構(gòu)砼因厚、寬、長等原因易產(chǎn)生干縮、溫變且工程施工正處于夏季，因此控制裂縫主要從降低砼水化熱，澆后即時養(yǎng)護(hù)，保濕和提高砼的極限拉伸強度等幾方面著手：做好冷卻和保溫。車站工程基礎(chǔ)用汽車泵澆搗，上部結(jié)構(gòu)均采用固定泵硬管布料。預(yù)埋件全部按施工圖紙經(jīng)翻樣和復(fù)核后進(jìn)行工廠預(yù)制，按編號進(jìn)場安裝。鋼筋的接頭形式為碰焊。車站樁基承臺與地梁和車站地下設(shè)備，管溝層的墻板與頂板采用φ48 鋼管支撐，模板采用涂塑九夾板。工程中標(biāo)后將深化結(jié)構(gòu)安全生產(chǎn)實施方案，報請公司主管領(lǐng)導(dǎo)召開專項安全方案審定后實施。我們注意到安全管理是本工程的重點與難點。從安全意識及管理人員與施工人員的思想教育和安全宣傳著手，提高自我保護(hù)意識，牢固建立不傷害他人，不傷害自己，不被人傷害的安全防線。APEC 會議期間，施工活動應(yīng)服從機場的統(tǒng)一安排。工程的主導(dǎo)工序是：樁基移交 土方開挖 墊層 插澆樁頭錨固筋 地梁、承臺扎筋 地梁承臺砼 承臺地梁填土 地下設(shè)備管溝層底板、墻板支模、扎筋、澆砼 底層及站臺層墻、柱、梁板支模、扎筋、澆砼 底層框架柱及部分砼剪力墻支模、扎筋、澆砼 夾層梁、板支模、扎筋、澆砼 二層框架梁、板、樓梯支模、扎筋、澆砼 二層框架柱 三層梁板、樓梯支模、扎筋、澆砼 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層墻、柱、梁、板支模，扎筋，澆砼，結(jié)構(gòu)封頂 墻體砌筑 屋面保溫防水層專業(yè)分包水、電、管線、設(shè)備安裝專業(yè)分包玻璃幕墻及屋面采光窗安裝非公用部位專業(yè)分包進(jìn)行裝修：抹灰、吊頂、樓地面、木裝修及門窗、油漆、玻璃、涂料非公用部位裝修（墻、頂抹灰 吊平頂樓地面及底層管道層瀝青碎石地面 門窗、欄桿等安裝 油漆、玻璃、涂料）室外管線與共同溝工程 室外總體道路、停車場、花壇工程具備土建竣工條件本著土建施工作為上一道工序必須為下一道工序即磁懸浮軌道交通站的二次裝修，設(shè)備安裝與調(diào)試和其它各項專業(yè)安裝服務(wù)的思想，在車站土建施工階段以土建與安裝為主導(dǎo)工序，結(jié)構(gòu)封頂后，而進(jìn)入全面裝修與各專業(yè)安裝時，必須適時調(diào)整主導(dǎo)工序的關(guān)鍵線路，積極主動地為設(shè)備安裝與調(diào)試提供時間與空間。根據(jù)公司的質(zhì)量否決制度，實施工程質(zhì)量的實測評定，當(dāng)項目不達(dá)標(biāo)或?qū)崪y合格率低于80%（內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)）時，即啟動返工程序，強制責(zé)令上道不合格工序不得進(jìn)入下道工序。結(jié)合工程特點，找出本工程質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位，建立質(zhì)量工序管理點，采取針對性的質(zhì)量保證技術(shù)措施，實施跟蹤檢查和控制，確保分項工程合格率達(dá)到100%。在工序管理上運用ISO9002 的流程來實施確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵線路，使各工序都處于受控范圍中。所有施工車輛進(jìn)出機場嚴(yán)格遵守機場道路交通規(guī)則，保護(hù)進(jìn)出道路的整潔衛(wèi)生，確保機場道路交通順暢。安全文明施工目標(biāo)：安全生產(chǎn)目標(biāo)為市標(biāo)化工地和創(chuàng)安工地，確保無重大傷亡安全事故；文明施工確保達(dá)到上海市“市級文明工地”；加強日常管理，采取針對性措施，根據(jù)市文明標(biāo)化的實施細(xì)則，使施工現(xiàn)場的各項施工活動系統(tǒng)化、規(guī)范化，以安全文明無事故為主要目標(biāo)，不斷將施工現(xiàn)場管理水平提高到一個更高的層次。形成一份具有技術(shù)先進(jìn)性、安排合理性、經(jīng)濟實用性、操作簡易性的施工組織設(shè)計，同時接受業(yè)主和監(jiān)理單位的指導(dǎo)和審查。，根據(jù)目前由業(yè)主所提供的有關(guān)工程資料、工程圖紙為依據(jù)編寫的。、模板、鋼管支撐等設(shè)備材料儲備雄厚，有適合于本工程施工的多臺大中型施工塔吊，完全能滿足本工程施工進(jìn)度和使用要求。，將嚴(yán)格按經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理認(rèn)可的施工組織設(shè)計組織施工，全過程接受業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計對工程施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全的監(jiān)督管理。，我公司將建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，加強施工質(zhì)量驗收制度，絕不違章施工，絕不使用不合格材料，并誠懇地接受各級政府質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督直至工程竣工驗收。，并主動全面地做好對分包商的管理、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、配合照管控制工作，特別是對于交通站土建結(jié)構(gòu)工程和磁懸浮軌道工程交叉施工階段的綜合協(xié)調(diào)、成品保護(hù)、施工機械配備平衡等方面進(jìn)行總承包管理控制、協(xié)調(diào)，確保本工程順利進(jìn)行、全面建成。發(fā)揮我公司管理優(yōu)勢，建立完善的項目管理組織機構(gòu)，落實嚴(yán)格的責(zé)任制，實施在業(yè)主、監(jiān)理管理下的項目總承包管理制度。，在投標(biāo)書中重點對周圍環(huán)境及管線的保護(hù)，大體積砼的施工及炎熱盛夏季節(jié)對結(jié)構(gòu)商品砼的施工和清水砼的施工影響，以及對施工組織設(shè)計的深化與執(zhí)行和施工現(xiàn)場的管理進(jìn)行了與設(shè)計圖紙及現(xiàn)場要求密切關(guān)聯(lián)的編寫。第3節(jié) 施工組織設(shè)計編制說明、施工進(jìn)度、安全文明施工的各項控制和協(xié)調(diào)管理要求，本施工組織設(shè)計突出施工方案的針對性，人員設(shè)備投入的可靠性，施工組織的周到嚴(yán)密，施工管理的嚴(yán)格細(xì)致，總包責(zé)任的可靠落實，確保以第一流的技術(shù)和管理，實現(xiàn)浦東國際機場軌道交通站土建工程項目的建設(shè)達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效的目標(biāo)。：在外部要處理好與軌道梁施工單位的配合，在內(nèi)要協(xié)調(diào)好各分包單位的交叉施工事宜并統(tǒng)一施工進(jìn)度。：本工程的絕大部分外墻和柱梁均用清水砼。、工期緊：本工程項目8 月15 日定標(biāo)后就要馬上進(jìn)場開工，此時打樁工作尚在進(jìn)行中，還必須與打樁施工單位穿插施工；為滿足磁懸浮軌道梁的既定安裝，要求基礎(chǔ)承臺、地梁9 月15 日前完工，一層站臺10 月15 日前完工，車站結(jié)構(gòu)12 月15 日前完工，整個工程包括分包的二次裝修在內(nèi)，必須在2002 年12 月15 日前全部竣工，工期很緊，特別是結(jié)構(gòu)工期非常緊。車站部分：站臺層建筑面積約19600m2，站廳層面積約19800m2，局部三層建筑面積約2700m2，連接廊約3400m2；，車站總長約384m。在中間的大廳布置有兩臺觀光電梯；在三個大廳及聯(lián)系三個大廳的公共走道邊，布置有商店等服務(wù)設(shè)施。磁懸浮列車與地鐵2 號線出入口以中間一個大廳為界，分別布置在南北兩側(cè)。整個軌道車站為兩層，底層是站臺層，布置有為整個車站及上部賓館提供服務(wù)的設(shè)備機房和磁懸浮列車及今后的地鐵二號線運行自身需要的設(shè)備機房。施工組織方案編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 編制日期： 年 月 日審批日期： 年 月 日目錄第一章 投標(biāo)書綜合說明 4第1節(jié) 施工組織設(shè)計的編制依據(jù) 4第2節(jié) 工程概況及特點 4第3節(jié) 施工組織設(shè)計編制說明 7第二章 施工組織設(shè)計 15第1節(jié) 施工現(xiàn)場平面布置圖 15第2節(jié) 施工進(jìn)度計劃 17第3節(jié) 機械及勞動力安排 24第4節(jié) 工程施工技術(shù)方案及施工技術(shù)措施 30第5節(jié) 解決本工程各重點問題的施工方案和措施 138第三章 總承包管理、協(xié)調(diào)、配合施工措施 201第1節(jié) 工程管理網(wǎng)絡(luò) 201第2節(jié) 管理人員職責(zé) 201第3節(jié) 總承包施工與各專業(yè)分包的協(xié)調(diào) 219第四章 工程管理、質(zhì)量管理、安全文明施工保證措施 225第1節(jié) 工程管理 225第2節(jié) 質(zhì)量管理 239第3節(jié) 安全施工管理措施 267第4節(jié) 文明管理措施 290第一章 投標(biāo)書綜合說明第1節(jié) 施工組織設(shè)計的編制依據(jù)1)XXXX 機場軌道交通車站工程招標(biāo)文件2)**建筑設(shè)計研究所有限公司提供的XXXX 機場軌道交通車站土建工程施工技術(shù)要求及施工圖紙和說明3)XXXX 機場軌道交通車站工程的答疑會紀(jì)要4)現(xiàn)行的國家和地方各種施工驗收規(guī)范、規(guī)程和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)5)現(xiàn)行的國家和地方關(guān)于建設(shè)工程施工安全技術(shù)法規(guī)和安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6)有關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)和工法7)有關(guān)文明標(biāo)準(zhǔn)化工地的規(guī)定8)施工現(xiàn)場的實地踏勘第2節(jié) 工程概況及特點上海市某磁懸浮列車示范運營線是一條城市交通和觀光、旅游并重的商業(yè)高速運營線路，主要用于解決上海浦東國際機場和市區(qū)高速交通連接。浦東國際機場軌道車站近期將作為上述磁懸浮列車線路的終點站，整個設(shè)計車站位于機場交通的中心，其上部空間有很高的商業(yè)開發(fā)價值，故規(guī)劃中考慮安排有五星級酒店或高級商務(wù)樓，因此，整個建筑可較獨立地分為車站部分和上部賓館部分，本期工程僅建車站部分，上部賓館只留預(yù)留插筋。二層是站廳層，浦東機場一期工程航站樓通望車庫的三條廊道延伸與站廳層相連，站廳層與三條廊道的連接部分為三個大廳，作為旅客上下乘車的主要活動區(qū)域，布置售票、問訊等設(shè)施。為站廳層服務(wù)的辦公及設(shè)備機房布置在南北兩端。本工程采用框架結(jié)構(gòu)，在二層車站上方設(shè)結(jié)構(gòu)技術(shù)轉(zhuǎn)換層，為將來上部建賓館解決賓館結(jié)構(gòu)與車站結(jié)構(gòu)體系不一致的過度做技術(shù)層。本次工程招標(biāo)的是機場軌道交通車站土建工程，包括承臺基礎(chǔ)、地梁、地下設(shè)備管溝層、底層站臺層、二層站廳層及站廳層上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層、車站室外工程等。：軌道交通車站工程全長約384 米，寬度約50 米，縱向雖然設(shè)計有4 條伸縮縫和2 條后澆帶，但因其過長、構(gòu)件截面尺寸過大，其結(jié)構(gòu)仍極易產(chǎn)生伸縮變形和沉降差異，施工中應(yīng)特別注意并采取相應(yīng)的措施。：本工程為上海市的“迎賓工程”，在一定程度上反映上海市的面貌，所以無論是工程質(zhì)量，還是施工進(jìn)度和施工管理都必須達(dá)到一流水平，更要搞好綜合治安。，挖土難度很高。、有關(guān)圖紙資料、答疑資料，并數(shù)次踏勘了施工現(xiàn)場，在分析了各種影響施工的因素和本工程的承包特點、難點后，我們有充分的信心，保證以高質(zhì)量、高速度全面完成本工程招標(biāo)文件規(guī)定的承包工程范圍全部任務(wù)。，盡快做好施工前期準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)施的總體規(guī)劃布置工作。通過對勞動力、機械設(shè)備、材料、技術(shù)、方法和信息的優(yōu)化處置，實現(xiàn)工期、質(zhì)量及社會信譽的預(yù)期目標(biāo)效果。，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件所附施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和上海市建委有關(guān)質(zhì)量規(guī)定進(jìn)行施工，在本工程施工中實行創(chuàng)優(yōu)工程質(zhì)量目標(biāo)管理，確保本工程達(dá)到優(yōu)良工程，爭創(chuàng)“白玉蘭杯”優(yōu)質(zhì)工程。，我公司將建立完善的驗收制度，在組織機構(gòu)設(shè)置時，特別安排專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場安全全過程管理?！渡虾Ｊ薪ㄔO(shè)工程文明施工管理暫行規(guī)定》組織施工，保證施工現(xiàn)場清潔，達(dá)到工完料清的文明施工要求，確保達(dá)到上海市市級文明工地及市級建設(shè)工程樣板工地標(biāo)準(zhǔn)。，將按招標(biāo)文件中有關(guān)施工進(jìn)度節(jié)點要求組織施工，并結(jié)合我公司多年來在類似項目建筑施工中的實踐經(jīng)驗，決定按照招標(biāo)文件中擬定的442 個日歷天，并提前15個日歷天，即以427 個日歷天（包括所有節(jié)假日、星期天、APEC 會議等）完成全部土建施工任務(wù)。若我公司中標(biāo)后，將進(jìn)一步深化并完善施工方案。質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量確保優(yōu)良，爭創(chuàng)“白玉蘭”杯優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程；進(jìn)度目標(biāo)：確保本工程以427 個日歷天完成全部施工任務(wù)，比招標(biāo)文件中提前15 個日歷天。專人對現(xiàn)場的降塵噴淋管網(wǎng)進(jìn)行管理，確保無塵土飛揚對機場環(huán)境帶來干擾和影響。根據(jù)本工程施工特點，總的施工部署如下：首先把確保工程質(zhì)量放在首位。從材料的選用上，定位在公司材料受控供應(yīng)商中選擇優(yōu)等品，在材質(zhì)、價格、進(jìn)度發(fā)生矛盾時，材質(zhì)優(yōu)于價格，從源頭上來保證選用符合設(shè)計及規(guī)范要求的優(yōu)質(zhì)材料。正確處理質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)系，當(dāng)質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾時，首先服從于質(zhì)量，工程進(jìn)度的安排不得占用必要的技術(shù)間歇時間。在工程進(jìn)度的安排上：合理安排各工序的合理搭接，使施工周期完全符合合同工期的要求。在施工時間安排上優(yōu)先考慮主樓結(jié)構(gòu)的盡早封頂，樓內(nèi)所有地下管溝、管線應(yīng)納入基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一并施工，既節(jié)約工期，又避免重復(fù)挖填土方。在施工安全及文明施工的管理方面確立本工程的安全及文明施工目標(biāo)是：加強管理，以文明施工為抓手，創(chuàng)市級文明工地，杜絕一切安全事故的發(fā)生，最大程度地確保周圍管線安全及機場的正常交通，做到安全文明無事故。結(jié)合工程特點，找出薄弱環(huán)節(jié)，從硬件上保證各種安全防護(hù)措施到位，強化項目部的安全憂患意識，在安全防護(hù)設(shè)施的投入上要肯花大錢，使之明白，只有安全施工才是最大的經(jīng)濟效益。它涉及到機械防護(hù)、高空作業(yè)、安全用電等，是安全管理的高峰時期?；A(chǔ)底板使用小型鋼模拼裝。鋼筋均采用現(xiàn)場加工?，F(xiàn)場配備2 臺碰焊機，超長鋼筋現(xiàn)場碰焊。砼采用攪拌站商品砼。砼的振搗采用機械振搗。澆筑前避免材料過熱，澆筑后保溫，降低溫度應(yīng)力，降溫冷卻方面，采取保溫機緩慢降溫方法減少砼表面的急劇熱擴散，延長砼散熱時間，防止形成過大的溫差而引起表面或貫穿裂縫。基槽開挖擬進(jìn)6 臺W100 斗容1m3 的液壓反鏟挖掘機配大型翻斗汽車運土，約需30 輛。結(jié)構(gòu)砼全部配固定泵裝硬管泵送，固定泵約需910 臺。墻體砌筑與抹灰進(jìn)料除搭上料臺用塔吊吊運外，再在塔吊夠不著的部位用角鋼井架輔助運輸。預(yù)留孔及預(yù)埋件在技術(shù)復(fù)核時請專業(yè)設(shè)備安裝單位參加，并根據(jù)設(shè)備安裝要求進(jìn)行修正。土建施工安排要服從于磁懸浮軌道工程的安裝。第二章 施工組織設(shè)計第1節(jié) 施工現(xiàn)場平面布置圖 附圖 1 附圖 2 附圖 3 附圖 4 附圖 5 附圖 6 附圖 7 附圖 8 附圖 9 附圖 10 附圖 11 附圖 12 附圖 13 附圖 14 附圖 15 附圖 16 附圖 17 附圖 18第2節(jié) 施工進(jìn)度計劃浦東國際機場軌道交通車站土建工程的投標(biāo)工期為427 個日歷天。室外工程包括：主進(jìn)出場道路、停車場、地坪、室外雨污水管及窖井、花壇側(cè)石、砼低支架、以及連通車站內(nèi)地下管溝的室外能源全通溝等。、地梁于9 月15 日前完工； 月15 日前完工； 月15 日前完工； 年12 月15 日完工；本工程開工時間將以建設(shè)單位的書面通知為準(zhǔn)，招標(biāo)文件暫定為2001 年8 月15 日。、配合各專業(yè)安裝階段放線開挖、驗樁、澆墊層控制在15 天內(nèi)完成；承臺、地梁支模、扎筋、澆砼控制在20 天內(nèi)完成；地下設(shè)備、管線溝及站臺底板墻板、頂板和柱梁等控制在20 天內(nèi)完成；以上各節(jié)點施工可搭接5 天，故凈用工期為15+20+205=50 天；一個樓層各部位工序的時間控制：柱扎筋為4 天；柱支模為6 天；質(zhì)檢及砼澆筑為1 天。放線、養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備4 天。