篇第5章船模阻力試驗-展示頁
2025-05-11 13:50本頁面
【正文】 必須在 以上，并且在首部 5%Lm處安裝激流裝置，才能滿足船模邊界層中的水流處于紊流狀態(tài)。 2 6 船模阻力試驗的目的、試驗設(shè)備概述 船模阻力試驗，對水面船舶來說，實際上都是在滿足重力相似條件下，即保持 Fr數(shù)相等的情況下進行的．由于試驗是在部分相似條件下所得的船模阻力值，因此必需借助于某些假設(shè)，諸如傅汝德假定、休斯假定等才能得到相應(yīng)的實船總阻力。但船模和實船同時滿足 Re、 Fr二數(shù)相等的所謂全相似條件實際上是難以實現(xiàn)的。 船模試驗池按照拖曳船模的方式可分為拖車式和重力式兩種。 3 ．預(yù)報實船性能 4 ．系列船模試驗 5 ．研究各種阻力成分試驗 6 ．附體阻力試驗 7 ，流線試臉 8 ．航行狀態(tài)的研究 2 3 船模阻力試驗的目的、試驗設(shè)備概述 二、船模試驗池 船模試驗池是進行船舶性能研究試驗的重要設(shè)施，因而世界各國均普遍建造了各種船模試驗池。2 1 第 5章 船模阻力試驗 5 一 1 船模阻力試驗的目的、試驗設(shè)備概述 5 一 2 船模和實船的阻力換算 5 一 3 幾何相似船模組試驗 5 一 4 船模阻力數(shù)據(jù)表達法 2 2 5 一 1 船模阻力試驗的目的、試驗設(shè)備概述 一、 船模阻力試驗的目的 1 ．船型研究 通過船模阻力試驗比較不同船型阻力性能的優(yōu)劣。 2 ．確定設(shè)計船舶的阻力性能 對具體設(shè)計的船舶，通過船模阻力試驗，計算實船的有效功率，供設(shè)計推進器應(yīng)用。 普通的船模試驗池，其主要任務(wù)是進行船舶模型的拖曳、螺旋槳性能、自航及耐波性等試驗。 2 4 船模阻力試驗的目的、試驗設(shè)備概述 三、船模阻力試驗的依據(jù) 由第二篇 l 一 3 的阻力相似定律可知：如果船模和實船能實現(xiàn)全相似，即船模和實船同時滿足 Re和 Fr數(shù)相等，則可由船模試驗結(jié)果直接獲得實船的總阻力系數(shù)，這樣實船的總阻力亦可精確決定。 1 ．實現(xiàn)全相似的條件 如果要求實船與船模滿足傅汝德數(shù)相等，則有： 若雷諾數(shù)相等，則有 2 5 船模阻力試驗的目的、試驗設(shè)備概述 若雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)同時相等，則船模和實船的長度及運動粘性系數(shù)應(yīng)滿足 這里下標(biāo) m、 s分別代表船模和實船的數(shù)據(jù)，設(shè)實船對船模的尺度比 ，則由式 ( 5 一 1 ）得： 要滿足此式實際上存在困難，因為要求試驗池中介質(zhì)的粘性系數(shù)僅為實船航行介質(zhì)的 1 / 216 ，這是不切合實際的。這里需要特別注意的是：船模阻力試驗雖然無法滿足與實船的雷諾數(shù)相等，實船船體周圍邊界層中的水流都是處于紊流狀態(tài)，因而要求船模試驗時邊界層中的水流也要處于紊流狀態(tài)。否則船模阻力試驗的結(jié)果因?qū)恿饔绊懚豢赡苷_地換算至實船阻力 2 7 船模阻力試驗的目的、試驗設(shè)備概述 四、船模阻力試驗方法 2 8 2 9 5 一 2 船模和實船的阻力換算 一、傅汝德?lián)Q算法 又稱二因次換算法。 l ，博汝德假定 船模與實船不能同時滿足雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)相等，所以船模阻力試驗實際上僅僅在保持傅汝德數(shù)相等的情況下進行的。一為摩擦阻力 Rf只與雷諾數(shù)有關(guān)；另一為粘壓阻力 Rp，與興波阻力Rw合并后的剩余阻力 Rr，只與傅汝德數(shù)有關(guān)，且適用比較定律，表示為： 2 10 船模和實船的阻力換算 而 ( 2 ）假定船體的摩擦阻力等子同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力，因此，可以用平板摩
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