篇第5章船模阻力試驗(編輯修改稿)
2025-05-29 13:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ） 實船濕面積 所以實船之總阻力為 3101 3 )5 8 5 ()()()( ???????? fmtmsfst CCCC222 5 7 2 3)24(9 3 mSS ms ???? ?)(2 8 9 6 22110)()(2123239。kNk g fSVCRStStS????????????2 17 船模和實船的阻力換算 3 ．傅汝德法的不足之處 近百年來，傅汝德提出的換算法在世界各國試驗池中曾被廣泛采用，直到現(xiàn)在仍被一些試驗池繼續(xù)采用．其原因在于傅汝德假定計算所得結果一般與實際相當接近。 但是嚴格地講，傅汝德假定既不完善也不合理。 首先，傅汝德把船體阻力分成互不相關的兩個獨立部分．一部分僅與重力或傅汝德數(shù)有關；另一部分儀與粘性或雷諾數(shù)有關。忽略了兩者的相互影響．事實上，這種影響是存在的，一方面粘性不斷地消耗波能，同時由枯性而產(chǎn)生的邊界層改變了流線的形狀， 特別是船尾流線的改變更為顯著，因而改變了船體壓力分布，影響興波阻力，另一方面，興波作用改變了濕面積的形狀及大小，同時由于水質點的軌圓運動改變了水與船體的相對速度， 2 18 船模和實船的阻力換算 在波峰處的相對速度有所減小，在波谷處則增大，因之影響了粘性阻力。所以．嚴格地講，船體總阻力 或 式中 Rvw是波浪對粘性阻力的影響； Rwv是粘性對興波阻力的影響。但這種相互影響間題研究得較少，一般認為影響較小，且目前無可靠的計算方法，所以在工程應用中忽略不計。其次，傅汝德將興波阻力和粘壓阻力這兩種不同性質的阻力成分合并為剩余阻力，并認為符合傅汝德比較定律，在理論上是不恰當?shù)摹? 2 19 船模和實船的阻力換算 最后．船體形狀是相當復雜的三因次物體，其周圍流動情況與平板相比顯然有一定差別。因而用相當平板的摩擦阻力來代替船體摩擦阻力，必然是有誤差的。 傅汝德假定雖有其欠妥之處，但尚能比較準確地滿足實際工程上的需要，其原因在子：粘壓阻力 Rpv 一般情況下在總阻力中所占比重較小，且粘壓阻力系數(shù)與 Re關系不大，即近似為常數(shù)，因此并入剩余阻力系數(shù)應用比較定律也不致有明顯誤差，正因為上述緣故，根據(jù)傅汝德假定所得出的船模阻力換算法一直沿用至今。 2 20 船模和實船的阻力換算 二、三因次換算法 又稱 〔 1 + k ）法，由于傅汝德法將粘壓阻力和興波阻力兩種不同性質的力合并進行換算，不但在理論上不妥，而且在實用上，特別是對于肥大船將出現(xiàn)△ Cf為負值等問題，因此休斯子 20 世紀 50 年代提出了三因次換算法。經(jīng)過 20 多年不少學者的研究補充，在實用上趨于完善。在 1978 年的 ITTC 會議上，被推薦為標準的換算方法。 1 ．三因次換算方法的基本思想 休斯提出的三因次換算方法對幾種阻力成分的處理主要有： ( 1 ｝粘壓阻力與摩擦阻力合并為粘性阻力并與雷諾數(shù)有關． 2 21 船模和實船的阻力換算 ( 2 ）興波阻力與傅汝德數(shù)有關。 ( 3 ）據(jù)船模試驗結果．認為粘壓阻力系數(shù) Cpv與摩擦阻力系數(shù) Cf之比是一常數(shù) k ，則有： 式中 k 稱為形狀系數(shù)，以 (1十 k ）為形狀因子，僅與船體形狀有關． 由于休斯提出的這一換算法與船體形狀有關，并引人形狀因子（ 1 十 k ）。因此該法稱為三因次換算法，又稱（ 1 ＋ k）法。 2 22 船模和實船的阻力換算 2 ，三因次換算方法的阻力換算關系
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1