【正文】 Hz，產(chǎn)生的電磁輻射場的場量參數(shù)遠小于《電磁環(huán)境控制限值》（GB87022014）限值，不會對附近居民及乘客的健康產(chǎn)生不利影響。主變電所周圍評價范圍內(nèi)無敏感建筑分布。單位（VLZmax）：dB 列車運行振動類比源強 表三15 測點位置列車條件線路條件測量結(jié)果上海地鐵一、A型車，V=60km/h整體道床，DTIII扣件，單洞圓型本工程地下區(qū)段A型車，16t軸重，V=60km/h混凝土整體道床，DTⅥ21型扣件，單洞圓型（3）電磁輻射本工程對電磁環(huán)境的影響主要為：電動車組受電靴在運行時，因瞬間離線而造成火花放電，變電所因高電壓或大電流而形成感應，這些現(xiàn)象均會產(chǎn)生電磁輻射，但其輻射強度很低。2） 運營期軌道交通列車在軌道上運行時，由于輪軌間相互作用產(chǎn)生撞擊振動、滑動振動和滾動振動，經(jīng)軌枕、道床傳遞至隧道襯砌，再傳遞至地面，引起地面建筑的振動。單位：dB（VLz） 施工機械振動源的強度 表三14 機械名稱距振源距離（m）5102030風鎬88～9283～857873～75挖掘機82～8478～8074～7669～71推土機83797469壓路機86827771空壓機84～858174～7870～76振動打樁錘100938683重型運輸車80～8274～7669～7164～66柴油打樁機104～10698～9988～9283～88鉆孔－灌漿機63盾構(gòu)機80～85可見，施工期打樁機的振動源強最大，影響范圍廣。此外，運輸物料的重型車輛也是主要振動源之一。運營期主要噪聲源強 表三13排放位置測點位置相關條件源強/dB類比源列車運行出入場線，時速20～30km/h，碎石道床75北京地鐵古城車輛段綜合基地、停車場污水處理站5m處不定期72北京地鐵古城車輛段維修中心3m處晝夜運行62檢修庫3m處65洗車棚5m處62風亭排風亭百葉窗外1m正常運營時段前30min至停運后30min北京地鐵5號線進風亭百葉窗外1m活塞風亭百葉窗外1m正常運營時前后各30min65活塞風亭百葉窗外1m不運行時（2）振動1）施工期施工期振動污染源主要來自施工機械作業(yè)產(chǎn)生的振動。單位：dBA 各種施工機械設備的噪聲聲級 表三12 施工階段施工設備距聲源5m噪聲源強dB（A）土方施工翻斗車84～89重型運輸車86推土機89～92挖掘機84～86基礎施工平地機90空壓機92風鎬95結(jié)構(gòu)施工振搗棒79電鋸972） 運營期工程建成后，對環(huán)境產(chǎn)生的噪聲影響主要是地下車站的風亭噪聲噪聲，地面及高架線列車運行噪聲，綜合基地設備噪聲、檢修作業(yè)噪聲等。在距離聲源5m處，常用施工機械噪聲源強在7997dBA之間，其中影響范圍最大的重型運輸車，其5m處噪聲源強約86dBA。根據(jù)工程建設常用施工機具，并結(jié)合本工程的特性，工程土方施工階段產(chǎn)生施工噪聲的主要施工機械有道路切割機、翻斗車、裝載車、推土機和挖掘機，基礎施工階段主要施工機械有平地機、空壓機和風鎬，結(jié)構(gòu)施工階段主要施工機械包括振搗棒、電鋸等。環(huán)境影響評價范圍 環(huán)境要素評價范圍生態(tài)環(huán)境線路兩側(cè)用地界200m停車場、車輛基地等用地界150m聲環(huán)境車站風亭50m以內(nèi)區(qū)域停車場、車輛基地等廠界外1m（150m范圍內(nèi)有敏感點則擴大到敏感點）環(huán)境振動環(huán)境振動線路外軌中心線兩側(cè)60m以內(nèi)（居民區(qū)、學校、醫(yī)院、文物保護單位等）二次結(jié)構(gòu)噪聲隧道垂直上方至外軌中心線兩側(cè)10m環(huán)境空氣車站風亭風亭周圍50m以內(nèi)施工場界場界100m以內(nèi)地表水水環(huán)境排入城市污水管網(wǎng)車站、停車場、車輛基地污水排放口地下水環(huán)境線路兩側(cè)線路兩側(cè)各414m范圍電磁輻射110kv主變電站圍墻外50m范圍三、環(huán)境影響預測及緩解措施1 工程分析 主要污染源分析 污染源特征分析本工程施工期、運營期環(huán)境影響主要污染源特征分析詳見表三11。全市現(xiàn)有城市公園26個，其中專類公園5個，市級綜合公園8個，區(qū)級公園8個，居住區(qū)級公園5個；另有主要城市廣場5處，雪蓮山城市綠地1處。 城市生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀烏魯木齊城市區(qū)域，人類活動歷史悠久、開發(fā)強度大，因此工程沿線的植被多為人工種植，無天然珍稀植被分布。目前烏魯木齊市固體廢物處理措施主要有綜合利用、衛(wèi)生填埋、焚燒等，通過以上措施使固體廢物逐步實現(xiàn)減量化、資源化、無害化。2013年。根據(jù)對工程沿線振動現(xiàn)狀的監(jiān)測分析，～，～，符合《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB1007088）中相應環(huán)境振動功能區(qū)限值的要求。 環(huán)境振動烏魯木齊市現(xiàn)狀環(huán)境振動主要來自城市道路交通振動，以及城市工業(yè)、商業(yè)等活動產(chǎn)生的振動，局部地區(qū)還受到施工場地施工機械振動的影響。 聲環(huán)境（A）， dB（A），按道路交通噪聲質(zhì)量等級劃分，屬于“好”水平。%。其次為細顆粒物和可吸入顆粒物，%%。按照城市空氣質(zhì)量綜合指數(shù)進行評價。2013年，烏魯木齊市六項主要污染物年平均濃度為：可吸入顆粒物146微克/立方米、細顆粒物()87微克/立方米、二氧化硫29微克/立方米、二氧化氮60微克/立方米、一氧化碳(95百分位)、臭氧最大8小時(90百分位)116微克/立方米。 環(huán)境空氣按環(huán)境空氣質(zhì)量新標準(GB30952012)評價(AQI),%。第八水廠（含第五水廠）、米東區(qū)二水廠地表飲用水源水質(zhì)100%達標。（4）地下水東南郊地下水水質(zhì)為優(yōu)良，基本未受到污染；西北郊、市區(qū)南和市區(qū)北地下水水質(zhì)較差。其中：五日生化需氧量、化學需氧量、總磷為主要污染指標。紅雁池水庫水質(zhì)狀況為Ⅳ類輕度污染水質(zhì)，可滿足一般工業(yè)用水的水質(zhì)功能要求。聯(lián)豐橋、米泉橋斷面主要是氨氮、化學需氧量、五日生化需氧量、總磷和糞大腸菌群等污染物超標。二、建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀1 建設項目所在地環(huán)境現(xiàn)狀 水環(huán)境（1）烏魯木齊河2013年烏魯木齊河的監(jiān)測斷面中，躍進橋斷面和英雄橋斷面為Ⅱ類水體，達到《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB38382002）的Ⅱ類標準。工程建設符合相關規(guī)劃、政策、法規(guī)的要求。線路正線繞避了沿線文物保護單位的文物保護區(qū)，僅以隧道方式穿越了人民劇場、鞏寧城城墻遺址的建設控制地帶。本工程線路盡量遠離了水磨河水源保護區(qū)的一級保護區(qū)，僅經(jīng)過了水磨河水源保護區(qū)的準保護區(qū)，工程全部以地下隧道方式穿越該水源保護區(qū)，區(qū)間工程采用暗挖法和盾構(gòu)法施工，減小了施工影響。3 規(guī)劃的相符性 工程與政策、規(guī)劃相容性2號線工程的建設，將成為優(yōu)化烏魯木齊市城市結(jié)構(gòu)布局的重要軌道交通骨干線和公交骨架線，有利于促進烏魯木齊市城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、城市布局發(fā)展戰(zhàn)略和環(huán)境保護規(guī)劃等的實施，從而引導城市向規(guī)劃的發(fā)展軸方向拓展，加速城市外圍區(qū)域和組團的建設發(fā)展和城市化進程，促進烏魯木齊市的社會經(jīng)濟快速發(fā)展。 施工計劃本工程計劃于2016年初開工建設，2020年底建成試運營。工程占地分永久占地和臨時用地。設主變電站2座，其中1座利用軌道交通1號線已設計的南門主變電站，本工程在高鐵站西南側(cè)的空地內(nèi)新建高鐵站主變電站。設車輛基地（棉麻車輛基地）、停車場（八戶梁停車場）各1座。 主要技術標準（1）正線數(shù)目：雙線，采用右側(cè)行車制（2）最高行車速度：80km/h（3）軌距：1435mm（4）最小平面曲線半徑區(qū)間正線：一般為400m，困難地段為350m；車站正線：一般為直線，困難地段不小于1500m；輔助線：場段出入線為250m，聯(lián)絡線為150m；（5）最大坡度正線： 30‰輔助線： 40‰（6）豎曲線半徑區(qū)間：一般情況5000m，困難情況3000m車站端部：一般情況3000m，困難情況2000m聯(lián)絡線、出入線、車場線：2000m 建設內(nèi)容及規(guī)模，全線采用地下敷設方式， km， km。為了落實《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》和國務院《建設項目環(huán)境保護管理條例》（國務院令第253 號）及中華人民共和國環(huán)境保護部令第2 號《建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》中的有關規(guī)定，2014年7月，建設單位委托中鐵第一勘察設計院集團有限公司進行烏魯木齊市軌道交通2號線一期工程的環(huán)境影響評價工作，環(huán)評單位接到委托后立即組織專業(yè)技術人員于2014年8月、10月對工程沿線環(huán)境現(xiàn)狀進行了踏勘和監(jiān)測工作，于2015年3月進行了公眾參與現(xiàn)場調(diào)查，并先后與沿線環(huán)境保護主管部門、社區(qū)、街道、企事業(yè)單位、烏魯木齊市人大代表、相關行業(yè)專家、建設單位和設計單位進行溝通，收集了大量相關資料，在深入調(diào)查項目環(huán)境敏感點分布和分析相關資料的基礎上，對可研設計文件及修改可研設計文件進行分析和研究，按照環(huán)境影響評價技術導則及有關環(huán)保法規(guī)要求，于2015年4月編制完成了本環(huán)境影響報告書。烏魯木齊市軌道交通2號線一期工程是烏魯木齊軌道交通網(wǎng)絡中南部—西北方向的主骨架線路，覆蓋城市南部西北方向的發(fā)展軸，線路整體呈“L”型走向，將城市中心區(qū)與城市總體規(guī)劃中城市近期重點發(fā)展區(qū)域緊密銜接起來，形成便捷的快速通道，有效緩解沿線的地面交通供需矛盾的問題。2012 年11 月國務院批復了《烏魯木齊市城市軌道交通建設規(guī)劃（20122019）》。2011 年12 月，國家發(fā)改委委托中咨公司對烏魯木齊城市軌道交通建設規(guī)劃進行評估。為解決長期以來城市南北向交通供需矛盾，緩解老城區(qū)道路交通壓力，滿足城市公共交通快速增長的需求，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。某某某軌道交通2號線一期項目設計方案一、建設項目概況1 建設背景 項目背景 隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，新疆維吾爾自治區(qū)近幾年國民經(jīng)濟和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，社會經(jīng)濟和人民生活水平迅速提高，帶動了交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展。雖然近年來新疆維吾爾自治區(qū)在軌道交通建設方面一直保持著較高的發(fā)展速度，但軌道交通水平還遠不能滿足地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的強烈需求，烏魯木齊城市道路網(wǎng)絡總體容量偏低，路網(wǎng)總體格局呈現(xiàn)峽谷狀，南北向有明顯的“蜂腰”，導致新舊城區(qū)之間聯(lián)系不暢，高峰期間極易發(fā)生擁堵，道路起伏不平，坡度較大，路網(wǎng)的網(wǎng)絡連通性較差，位于城市傳統(tǒng)中心的天山區(qū)、沙依巴克區(qū)的道路隨自然地勢及歷史城鎮(zhèn)發(fā)展延續(xù)成不規(guī)則網(wǎng)絡，并且改造難度大，嚴重制約城市南部中心區(qū)域的交通發(fā)展。2010 年烏魯木齊市啟動了軌道交通建設規(guī)劃修編工作，2011 年修編完成《烏魯木齊市城市軌道交通建設規(guī)劃（20122016）》，并上報國家發(fā)改委。2012年5月，建設單位委托中鐵第一勘察設計院集團有限公司編制完成《烏魯木齊市城市軌道交通建設規(guī)劃（20112016）環(huán)境影響報告書》，2012年7月，環(huán)保部以環(huán)審[2012]204號《關于烏魯木齊市城市軌道交通建設規(guī)劃（20112016）環(huán)境影響報告書的審查意見》批復該規(guī)劃環(huán)評。2014年9月，中鐵第一勘察設計院集團有限公司完成《烏魯木齊市軌道交通2號線一期工程（延安路～華山路）可行性研究報告》。烏魯木齊市軌道交通2號線一期工程（延安路～華山路）（為《烏魯木齊市城市軌道交通建設規(guī)劃（20112016）》中規(guī)劃建設的地鐵2號線，本次可行性研究階段工程與原線網(wǎng)規(guī)劃、建設規(guī)劃在線路線路走向、車站數(shù)量、停車場位置及變電站位置等方面基本一致的情況下，在工程可行性研究過程中，設計、環(huán)評充分互動，落實了《關于《烏魯木齊市城市軌道交通建設規(guī)劃（20112016）環(huán)境影響報告書》的審查意見》（環(huán)審[2012]204 號），使得工程設計方案更具環(huán)境合理性。2 建設項目工程概況 線路走向 2號線一期工程南起老城區(qū)延安路附近的延安路站，線路沿延安路、大灣北路向北敷設，之后沿幸福路、人民路向西北敷設，之后線路沿幸福路北側(cè)敷設，線路過寶山路后折向北，下穿雅瑪里克山后沿南昌南路向北敷設，后折向西沿南昌路、馬料地街、平川路布設，下穿規(guī)劃的蘭新客運專線、鐵路客運站南廣場、蘭新客專動車走行線和蘇州西路后沿喀什西路向北布設，于華山路與維泰北路交叉口北側(cè)附近設華山路站，該站為本項目的終點站。全線共設地下車站16座，其中4座車站與其他線路換乘。棉麻車輛基地位于線路北端，八戶梁停車場位于線路南端。2號線共用一個控制中心，設于在建1號線的控制中心內(nèi)。拆遷居民一般采取貨幣補償、就近安置的方式。本工程環(huán)保投資總計為21050萬元。工程建設符合上述規(guī)劃，有利于緩解城市交通壓力和減少地面交通污染，工程建設具有環(huán)境合理性。工程以隧道方式穿越雅馬里克山森林公園，采用對環(huán)境影響最小的一種施工方式（盾構(gòu)法）施工，消除了對雅馬里克山森林公園占地、植被破壞、景觀干擾等直接影響。對于工程穿越上述保護區(qū)，建設單位已書面征求各主管單位的意見，各單位也已表示同意。 工程與規(guī)劃環(huán)評相符性烏魯木齊市軌道交通2號線一期工程（延安路～華山路）（為《烏魯木齊市城市軌道交通建設規(guī)劃（20112016）》中規(guī)劃建設的地鐵2號線，本次可行性研究階段工程與原線網(wǎng)規(guī)劃、建設規(guī)劃在線路線路走向、車站數(shù)量、停車場位置及變電站位置等方面基本一致的情況下，在工程可行性研究過程中，落實了規(guī)劃環(huán)評審查意見，綜合考量了線路沿線的環(huán)境敏感點、工程施工條件、成本及可行性，對華山路至棉麻段線路敷設方式、老滿城至農(nóng)業(yè)大學段線路平面、棉麻車輛基地選址、及出入線及部分站位進行了優(yōu)化