【正文】 建了大批高速公路。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，人們往往把物流當(dāng)成簡(jiǎn)單的物資運(yùn)輸，長(zhǎng)期忽略物流領(lǐng)域的管理和研究；八十年代以來，鑒于物流業(yè)作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要力量，越來越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不可 忽略的重要因素，政府、產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界才開始對(duì)物流業(yè)給予較多的關(guān)注。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場(chǎng)、車間，配備相關(guān)的設(shè)備。州政府提供建設(shè)所需土地，建設(shè)相應(yīng)的公路、鐵路、通訊等設(shè)施，把物流園區(qū)場(chǎng)地出租給物流企業(yè)，在園區(qū)內(nèi)，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生的咨詢管理委員會(huì)代表企業(yè)與政府打交道，協(xié)調(diào)園地內(nèi)各企業(yè)和其他園區(qū)的關(guān)系，但不具有行政職能，同時(shí)還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修廠、加油站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)交通主管部門還對(duì)規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)給予資助，未按規(guī)劃建設(shè)的則不予資助。具體內(nèi)容如下：u 聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。u 政府對(duì)已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。日本東京的物流園區(qū)建設(shè)是以緩解城市交通壓力為主要目的，在建設(shè)過程中，采取的具體措施有：u 在政府的指導(dǎo)下確定市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)的基地。一般來說，國(guó)外物流園區(qū)用地多在7萬平米以上。物流園區(qū)一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。 物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該能滿足倉(cāng)庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求。物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。 國(guó)外區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，區(qū)域性綜合物流園區(qū)在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。 國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 加快區(qū)域性綜合物流園區(qū)的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。智能化——電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是： 信息化——采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）等。u 物流企業(yè)技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。發(fā)達(dá)國(guó)家政府在倡導(dǎo)綠色物流時(shí)，在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)的政策。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。國(guó)際上大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是由傳統(tǒng)“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％；美國(guó)約為58％，且需求仍在增長(zhǎng)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。u 第三方物流的快速發(fā)展第三方物流（Third Party Logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定制”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。據(jù)荷蘭國(guó)際售銷委員會(huì)（HIDC）在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)——供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)前景的報(bào)告》中指出，目前許多大型制造部門正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量?，F(xiàn)代物流所提倡的7個(gè)“Right”，即把好的產(chǎn)品（The right product），在規(guī)定的時(shí)間（At the right time），規(guī)定的地點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價(jià)格（At the right place）提供給客戶，將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。除了并購(gòu)?fù)猓硪环N集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。英國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)大型民營(yíng)物流企業(yè)PARCE，法國(guó)郵政收購(gòu)了德國(guó)的民營(yíng)敦克豪斯公司。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。美國(guó)的UPS則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司——挑戰(zhàn)航空公司。二是物流企業(yè)的兼并與合作。紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。圖1和圖2顯示了這種變化趨勢(shì)。電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和資源綜合配置能力的重要標(biāo)志。現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于降低商品價(jià)值中的物流成本具有重要作用，按美國(guó)企業(yè)調(diào)查的數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值的3050%的物流成本，對(duì)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有莫大幫助。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流正在全球迅速成長(zhǎng)為具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并由傳統(tǒng)物流進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。XX國(guó)際物流園區(qū)物流信息化解決方案上海XX信息有限公司2004年4月16日66 / 73xx國(guó)際物流園區(qū)物流信息化解決方案XX國(guó)際物流園區(qū) Prepared By: 客戶經(jīng)理：技術(shù)顧問：上海XX信息有限公司 電話：傳真：文檔屬性屬性內(nèi)容客戶名稱:XX國(guó)際物流園區(qū)項(xiàng)目名稱:XX國(guó)際物流園區(qū)物流信息化解決方案項(xiàng)目編號(hào):文檔主題:文檔副標(biāo)題:文檔編號(hào):文檔版本:版本日期:文檔狀態(tài):公司內(nèi)部參照:作者: 文檔變更版本修訂日期修訂人描述文檔送呈姓名目的目 錄1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 1 物流及物流產(chǎn)業(yè) 1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 1 國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 5 區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 5 國(guó)外區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6 國(guó)內(nèi)區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 72 XX國(guó)際物流園區(qū)物流信息平臺(tái)建設(shè)的基本思路和功能定位 9 規(guī)劃的指導(dǎo)思想 9 戰(zhàn)略目標(biāo)和定位 10 戰(zhàn)略目標(biāo) 10 定位 103 XX市國(guó)際物流園區(qū)信息化解決方案的架構(gòu)設(shè)計(jì) 11 方案目標(biāo) 11 開發(fā)原則 12 軟件體系結(jié)構(gòu)及功能聯(lián)系 13 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)設(shè)計(jì) 164 XX市國(guó)際物流園區(qū)信息化解決方案模塊功能設(shè)計(jì) 19 電子商務(wù)子系統(tǒng) 19 系統(tǒng)模塊 20 模塊介紹 20 園區(qū)辦公自動(dòng)化子系統(tǒng) 21 21 22 系統(tǒng)特點(diǎn) 23 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）子系統(tǒng) 24 倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng) 24 系統(tǒng)模塊 25 模塊介紹 25 運(yùn)輸優(yōu)化調(diào)度子系統(tǒng) 31 系統(tǒng)模塊 31 模塊介紹 31 智能配送子系統(tǒng) 35 系統(tǒng)模塊 36 模塊介紹 36 貨運(yùn)代理管理子系統(tǒng) 40 40 系統(tǒng)模塊 41 模塊介紹 41 報(bào)關(guān)報(bào)檢管理子系統(tǒng) 45 模塊功能 45 模塊特點(diǎn) 45 企業(yè)ERP系統(tǒng) 45 45 系統(tǒng)模塊 46 模塊介紹 48 客戶關(guān)系管理（CRM） 53 53 535 XX市國(guó)際物流園區(qū)信息化解決方案項(xiàng)目管理 55 實(shí)施原則 55 實(shí)施步驟 56 基于里程碑的迭代式開發(fā)過程模型 56 風(fēng)險(xiǎn)控制的時(shí)間進(jìn)度 57 全面質(zhì)量管理控制 57 實(shí)施步驟 58 進(jìn)度計(jì)劃 59 項(xiàng)目的組織與領(lǐng)導(dǎo) 59 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu) 60 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組 60 項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組 60 質(zhì)量管理小組 61 需求分析小組 62 系統(tǒng)設(shè)計(jì)小組 63 軟件開發(fā)小組 63 系統(tǒng)測(cè)試小組 63 文檔整理小組 64 系統(tǒng)培訓(xùn)小組 64 系統(tǒng)維護(hù)小組 656 工程報(bào)價(jià)清單 657 上海XX信息技術(shù)有限公司介紹 651 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 物流及物流產(chǎn)業(yè) 物流是指以最小的總費(fèi)用，按照用戶的要求，將物質(zhì)資料從供給向需求轉(zhuǎn)移的過程，這一過程包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)。 物流活動(dòng)的目標(biāo)是根據(jù)正確的信息，以最低成本把原材料和產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間配置到指定的地點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分和工業(yè)進(jìn)程中經(jīng)濟(jì)合理的一種模式，正在全球范圍內(nèi)得到迅速的發(fā)展，在國(guó)際上物流產(chǎn)業(yè)已被公認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)也對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：u 電子物流的興起基于Internet的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測(cè)，2002年將迅速增長(zhǎng)到8400億美元。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build To Order － BTO）和物流服務(wù)，從而優(yōu)化庫存和供應(yīng)鏈。可以說電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。電子商務(wù)形式接收訂單 信 息運(yùn)輸保管搬運(yùn)包裝流通加工成本、質(zhì)量和時(shí)間的控制電子商務(wù)形式結(jié)算各種資源運(yùn)輸保管搬運(yùn)包裝流通加工信息 物 流 服 務(wù) 圖1 傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)模式 圖2 未來物流經(jīng)營(yíng)模式u 物流業(yè)的集約化與協(xié)同化 21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 一是物流園區(qū)的建設(shè)。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地4．5萬平方公里；德國(guó)不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開聯(lián)橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá)23件。并購(gòu)中的一個(gè)新特點(diǎn)是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，竟相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。u 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。即將合適的產(chǎn)品或服務(wù)（right product or service），按照合適的狀態(tài)與包裝（right condition and packaging），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity）和合適的成本費(fèi)用（right cost），在合適的時(shí)間（right time）送到合適的客戶（right customer）的合適的地方（right place），并使總成本最小,這將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。 在美國(guó)，第三方物流被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。研究表明，歐洲24％和美國(guó)42％的非第三方物流服務(wù)用戶也正在積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務(wù)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶。u 綠色物流物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。綠色物流包括兩方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減少交通阻塞，節(jié)省燃料和減