【正文】 段，相對高差為200~500m時，%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5%，%。（注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線。Ⅱ：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。5．查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平一級公路：二級服務(wù)水平，作為干線公路時采用三級服務(wù)水平 建筑限界W—行車道寬度 L1—左側(cè)硬路肩寬度 L2—右側(cè)硬路肩寬度 S1—左側(cè)路緣帶寬度S2—右側(cè)路緣帶寬度 H—凈空高度 C—當(dāng)設(shè)計車速大于100km/，等于或小于100km/ M1—中間帶寬度 M2—中央分隔帶寬度 E—建筑限界頂角寬度（當(dāng)L≤1m時，E=L；當(dāng)L≥1m時，E=1m） (注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，) 路線 車道寬度 當(dāng)設(shè)計車速為80km/h時，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合： 一般值（m）最小值(m)中央分隔帶左側(cè)路緣帶中間帶寬度一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度土路肩寬度一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，當(dāng)通行能力運行安全受到影響時應(yīng)設(shè)置爬坡車道，；連續(xù)長陡下坡路段，危及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。根據(jù)交通量計算確定公路等級1．已知資料路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）小客車解放CA10B黃河JN150交通SH361太脫拉138吉爾130尼桑CK10G18003005401201502401802．查《標(biāo)準(zhǔn)》由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速、一級公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。 三級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為1000~4000輛以上的公路。 高速公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。(2)實測和預(yù)測交通量(3)地形圖比例為1：10000~1：50000，用于路線的方案的選擇(4)地方政府建設(shè)單位的下發(fā)的文件，會議紀(jì)要，設(shè)計任務(wù)書是對道路設(shè)計提車的要求，在路線設(shè)計時要能充分滿足這些要求6．平原一級公路選線方法和步驟平原一級公路選線方法有多種，主要有視察，初測與初步設(shè)計。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，~，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；④可以帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到4~8萬人，當(dāng)?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟發(fā)展大為加快；⑤有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級公路網(wǎng)進行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。 平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設(shè)中，特別是高等級公路建設(shè)中，橋涵構(gòu)造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價大大增加，在一級公路中，橋涵構(gòu)造物和溝塘處理費用要占總造價的一半以上，因此所選路線直接影響著工程的總造價，在選線時要作認真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數(shù)量、合理選擇大橋橋位可使橋長縮短，交角變小，但這樣往往又會使路線變小，對一些方案的路線，進行估算比較后選擇造價較低的路線，有時在個別地段，由于地形限制，要達到一級路的要求需要增加相當(dāng)大的費用，例如沿河路線要跨越該河時，由于該河較寬且為等級航道，如果達到一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要么使大橋角度斜穿河道，要么在橋頭設(shè)匝道，大橋大角斜穿河道相應(yīng)就增加了橋長和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費用也就越多；在橋頭設(shè)置匝道，由于是等級航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線，豎曲線達到一級路要求，匝道將會很長，也就是說大大增加了路線長度，增加了費用，為了減少費用，在這些地段的路線常采用規(guī)范規(guī)定的極限值，甚至在極個別情況下，采用低于規(guī)范極限值的標(biāo)準(zhǔn)，這樣雖使個別地段標(biāo)準(zhǔn)有所降低卻省了數(shù)目可觀的費用，同時通過交通工程的設(shè)計如設(shè)置急速標(biāo)記、減速車道、加速車道等，彌補線形的不足，使路線線形總體能達到設(shè)計要求。(2)．認真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。3．平原一級公路選線原則及依據(jù) 選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。平原微丘區(qū)一級公路道路施工方案設(shè)計第一部分：平、縱、橫三維斷面設(shè)計一、 選線1．平原地區(qū)公路路線特點：平原地區(qū)地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。 平原地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。2．平原一級公路設(shè)計要求及特點 平原地區(qū)一級公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要求設(shè)計行車速度達到100km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑4000m,一般最小半徑700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長度不小于250m，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長度85m；路基頂寬不小于23m；設(shè)計洪水頻率為百年一遇，要達到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因為設(shè)計時不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設(shè)計時要做到規(guī)范與實際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實用與經(jīng)濟相結(jié)合。4．平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則(1)．根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。(3)．充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。(4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。5．平原一級公路選線的依據(jù)(1)平原一級公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預(yù)測交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會議紀(jì)要，設(shè)計任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計不可缺少的資料。實測與施工圖設(shè)計等步驟： 二、 道路等級的確定 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 一級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為15000~30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為3000~7500輛以上，專供汽車行駛的公路。 四級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車3．交通量計算初始年交通量：N0=1800+300+540+120+150+240+180=4620輛/日4．確定公路等級假設(shè)該公路遠景設(shè)計年限為20年，則遠景設(shè)計年限交通量N：N= N0=4620=由遠景設(shè)計年限交通量N=，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為一級公路四車道，設(shè)計車速為80km/h。路基寬度（m）：一般值： 最小值：（四車道）Ⅰ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。：110m（m）：一般值：400 極限值：250 不設(shè)超高最小半徑：當(dāng)路拱≤%時為2500m；當(dāng)路拱＞2%時為3350。回旋線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。：250m縱坡坡度（%）345最大坡長（m）1100900700連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70三、 平縱橫綜合設(shè)計1．平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，%的排水縱坡，設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。（4） 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。（4）對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機動車輛和行人通過。3．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合4．利用老路時的平、縱、橫綜合設(shè)計5．遠近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計四、平面線形設(shè)計1．設(shè)計的線形大致如下圖所示：由圖計算出起點、交點、終點的坐標(biāo)如下：A： （, ） JD1：(, )JD2： (, ) D：（，）路線長、方位角計算（1）AB段 DAB= 因為圖在第二象限里,故 （2）BC段 DBC= 因為圖在第二象限里,故 （3）CD段 CD= 因為圖在第二象限里,故 ( 4 ) 轉(zhuǎn)角計算（右）（左）圓曲線計算（1）、ABC段 已知 取圓曲線半徑，如下圖：—路線轉(zhuǎn)角 L1—曲線長（m） T1—切線長（m）E1—外矩（m） J1—校正數(shù)（m） R1—曲線半徑（m）特殊點樁號校核： A K0+000