【正文】 系統(tǒng)等部件分別吊裝。其中，80噸吊車將配合260噸吊車完成盾構(gòu)機(jī)的中盾、前盾、刀盤的空中轉(zhuǎn)體，然后由260噸吊車單獨(dú)將前盾、中盾、刀盤放入井中，完成組裝任務(wù)。、組裝及調(diào)試1）盾構(gòu)機(jī)下井吊裝方案（1）將盾構(gòu)機(jī)各部件運(yùn)至始發(fā)井口的組裝場(chǎng)地，用吊車將分解后的盾構(gòu)部件吊入始發(fā)井，進(jìn)行組裝及調(diào)試。隧道線路穿越的地層為粉細(xì)砂層、中粗砂層、沖積——洪積粉質(zhì)土層等軟弱地層。第五章 盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)施工方案本區(qū)間地形呈北高南低之勢(shì)，北部為丘陵地帶，南部為廣花盆地，形成東北向西南傾斜的地形。（4）碎石機(jī)在氣墊調(diào)節(jié)倉(cāng)底部安裝有顎式碎石機(jī) ，由兩個(gè)油缸運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）支撐壓力監(jiān)控支撐壓力傳感器是專門為泥漿工作條件開發(fā)的，用來測(cè)量氣壓調(diào)節(jié)艙的壓力和開挖艙的壓力。最高液位控制點(diǎn)在通道門邊的下方。在氣壓調(diào)節(jié)艙有（最低液位限制開關(guān)和最高液位限制開關(guān)）兩個(gè)液位限制開關(guān)，對(duì)泥漿循環(huán)自動(dòng)調(diào)節(jié)，起到保護(hù)開挖艙支撐面穩(wěn)定的功能。（2）液位監(jiān)視利用液位監(jiān)視器氣壓倉(cāng)液位。/h，泥漿循環(huán)工作需求能力為500~600 m179。（1）TBM上的流量測(cè)量裝置流量測(cè)量裝置安裝在后配套上的進(jìn)漿泥和排漿管，隨時(shí)監(jiān)測(cè)膨潤(rùn)土泥漿流量。回收的膨潤(rùn)土漿泥漿經(jīng)過循環(huán)管路被泵回到開挖艙和氣壓調(diào)節(jié)艙。膨潤(rùn)土泥漿系統(tǒng)把切削下來的渣土從開挖艙運(yùn)輸?shù)降孛嫔系姆蛛x設(shè)備（通過泥漿管路）。這些液壓缸和馬達(dá)由一個(gè)獨(dú)立的液壓泵站供油，簡(jiǎn)化了管線布置，避免管線的機(jī)械運(yùn)動(dòng)。9）管片拼裝機(jī)構(gòu)拼裝機(jī)的功能是安全且迅速地把管片組裝成設(shè)計(jì)形式，它具有伸縮臂、夾具前后移動(dòng)以及臂回轉(zhuǎn)的功能。在每?jī)傻烂芊庵g注入密封材料、油脂等，作為防高壓水措施，以提高密封效果，并可減少鋼絲刷密封件與隧道管片外表面之間的磨擦，延長(zhǎng)密封件的壽命。7）盾尾密封盾尾密封用以防止地層中的泥土、泥水、地下水和襯砌外圍注漿材料從盾尾間隙中漏入盾構(gòu)。為了不使千斤頂端部承受管片的集中荷載，造成偏心荷重，支座設(shè)計(jì)成鉸接式，并設(shè)置支板均勻地將力傳遞到管片的環(huán)面上。當(dāng)在泥水平衡工況下施工需要進(jìn)入泥土密封倉(cāng)內(nèi)排除障礙或調(diào)換切削刀具時(shí)，先將泥泥水倉(cāng)內(nèi)充以壓縮空氣，用以疏干并支護(hù)開挖面土體，然后人員再通過氣壓倉(cāng)的加、減壓過渡而出入泥泥水倉(cāng)。鉸接裝置設(shè)內(nèi)外兩道密封，以防泥水進(jìn)入。鉸接裝置使盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)分成前后兩段，兩段之間通過鉸接千斤頂操作，可使盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)前后兩段繞鉸接中心沿圓弧面上下、左右回轉(zhuǎn)，滿足盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)順利轉(zhuǎn)彎和坡度的要求，使盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)轉(zhuǎn)彎方便，減少曲線超挖量及對(duì)土體的擾動(dòng)。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在開挖軟弱圍巖時(shí)，采用高扭矩，低轉(zhuǎn)速的工況；當(dāng)盾構(gòu)切削硬巖時(shí)，增大流量，采用低扭矩、高轉(zhuǎn)速的工況。大軸承既承受刀盤的自重，又承受盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的推進(jìn)力，是盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的主要組成部件。主要由大軸承、大齒圈、密封圈、減速器及馬達(dá)等組成。8根幅臂由厚壁管制成。2）刀盤刀盤設(shè)計(jì)成盤形結(jié)構(gòu)且?guī)в泻軐掗煹倪M(jìn)料口。角圓形漸變（有利于物料流動(dòng)）（13）刀盤主驅(qū)動(dòng)是用機(jī)械的方式通過法蘭盤與壓力艙板連接的。工作人員通過這些通道就可以對(duì)刀盤進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。兩個(gè)艙室間的通道為隔板上防水門。盾體為分塊設(shè)計(jì)。綜上所述，經(jīng)過分析比較，并結(jié)合國(guó)內(nèi)使用的經(jīng)驗(yàn)，本標(biāo)段選用德國(guó)海瑞克φ6280mm鉸接型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。2）選型依據(jù)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)根據(jù)以上地質(zhì)條件結(jié)合工期要求，用于本區(qū)段施工的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，必須具有穩(wěn)定開挖面、平衡泥水壓力、平穩(wěn)穿越軟硬變化較大的地層，最大限度減少地表沉陷的功能，必須具有較強(qiáng)的糾偏抗扭與彎道施工的能力，必須具有較好的經(jīng)濟(jì)性和較長(zhǎng)的使用壽命，必須確保各項(xiàng)作業(yè)的安全性和可靠性。1）工程特點(diǎn)和施工條件（1）盾構(gòu)穿越地層、線路及周邊環(huán)境的特點(diǎn)詳見“工程概況”（2）地層變形要求地表變形量不大于10mm/30mm。經(jīng)認(rèn)真研究合同文件及地質(zhì)資料，采用2臺(tái)泥水加壓平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行本區(qū)間隧道施工，具備保壓系統(tǒng)裝置、人閘氣壓裝置，滿足盾構(gòu)機(jī)在各種地層下進(jìn)行開艙作業(yè)的要求。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都由飛鵝嶺站始發(fā)，到達(dá)花都汽車城吊出完成區(qū)間施工，區(qū)間掘進(jìn)完工日期為2014年4月17日。飛鵝嶺～花都汽車城站區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)前完成舊橋的拆除重建、溶土洞處理、建筑物保護(hù)、軟弱地層處理、端頭加固和聯(lián)絡(luò)通道地面加固工作，盾構(gòu)機(jī)負(fù)環(huán)拆除后進(jìn)行始發(fā)洞門施工，盾構(gòu)機(jī)過聯(lián)絡(luò)通道加固區(qū)后進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工，盾構(gòu)機(jī)吊出后進(jìn)行到達(dá)端洞門施工，同時(shí)進(jìn)行隧道清理工作和預(yù)留洞口施工。第三章 盾構(gòu)掘進(jìn)總體部署飛鵝嶺站～花都汽車城站區(qū)間左右線采用兩臺(tái)泥水盾構(gòu)相隔一個(gè)月始發(fā)，由飛鵝嶺站東端始發(fā)，花都汽車城站西端頭吊出，到達(dá)花都汽車城站后吊出。管片在密封墊溝槽內(nèi)設(shè)置框形彈性三元乙丙橡膠密封墊，通過被壓縮實(shí)現(xiàn)防水。隧道貫通后，隧道頂部不允許出現(xiàn)滴水。聯(lián)絡(luò)通道處管片采用鋼管片通縫拼裝，一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道左右線共需4環(huán)鋼管片，區(qū)間共需要12環(huán)鋼管片。管片拼裝采用直線環(huán)與楔形環(huán)組合的方式?！?。碎屑巖裂隙水主要含水層為石炭系、第三系巖層的強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶中，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、頁巖、炭質(zhì)頁巖、泥巖、粗砂巖等。局部土洞較發(fā)育，大部分呈無充填狀態(tài)，雖然揭示數(shù)量不多，但是場(chǎng)地具備形成土洞的條件，需在施工中引起重視。2）地層巖性區(qū)間范圍上覆地層主要為人工填筑土（Q4ml），全新統(tǒng)沖洪積（Q3+4al+pl）砂層、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為泥盆系上統(tǒng)帽子峰組（D3m），石炭系下統(tǒng)巖關(guān)階孟公坳組（C1ym）碎屑巖石強(qiáng)風(fēng)化帶、中風(fēng)化帶、微風(fēng)化帶。本區(qū)間位于廣花盆地邊緣，屬于河流沖洪積平原，地勢(shì)平坦寬廣。區(qū)間設(shè)3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道均采用地面加固豎井開挖的方式施工。隧道底部多為5N2殘積粘性土6全風(fēng)化帶7強(qiáng)風(fēng)化帶，部分地段為4N2可塑沖洪積粘性土層軟弱地層，需要進(jìn)行地面加固。飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間線路縱斷面為V形坡，最大坡度為5‰，線路埋深為12～，隧道頂覆土6～。線路兩側(cè)多為2～5層建筑物，大多數(shù)為天然基礎(chǔ)。線路沿雙向6車道的風(fēng)神大道向東前進(jìn)，先后通過花港大道口、紅棉大道路口后，到達(dá)位于風(fēng)神大道上方的花都汽車城站。第二章 工程概況廣州市軌道交通九號(hào)線施工1標(biāo)土建工程飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間以飛鵝嶺站為起點(diǎn)，沿風(fēng)神大道向東，經(jīng)過花港大道路口后下穿風(fēng)神橋、A007小河涌橋改建后箱涵、途中下穿兩個(gè)涵洞及A013小橋后在九譚路口到達(dá)區(qū)間的設(shè)計(jì)終點(diǎn)花都汽車城站。6）采用先進(jìn)科學(xué)的檢測(cè)手段，利用信息反饋指導(dǎo)施工。4）積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，保工期、保安全，優(yōu)質(zhì)高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)。2）選擇合理施工方案，降低工程造價(jià)。5）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299－1999)2003版6）盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范(GB 504462008)7）地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB502082011)8）國(guó)家及地方政府頒布的有關(guān)法律、法規(guī)。3）廣州市軌道交通九號(hào)線【施工1標(biāo)】飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間隧道與車站接口設(shè)計(jì)圖。1）廣州市軌道交通九號(hào)線【施工1標(biāo)】土建工程合同文件及有關(guān)問題澄清的函。在編制過程中，依據(jù)合同文件和施工設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合工程特點(diǎn)和我部的施工能力對(duì)合同范圍內(nèi)涉及的各單項(xiàng)技術(shù)按設(shè)計(jì)、施工要求進(jìn)行了細(xì)化；根據(jù)我公司的施工經(jīng)驗(yàn)，從施工全局出發(fā)，以“技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、安全有效”為原則，策劃施工方案和工期計(jì)劃，確定相應(yīng)施工方法。2）施工管理及資源配置針對(duì)承包合同所提出的安全、質(zhì)量、文明施工和工期要求，根據(jù)施工組織中所涉及到的施工方法，從施工現(xiàn)場(chǎng)管理、勞、材、機(jī)等諸方面進(jìn)行資源配置優(yōu)化，提出既符合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，又體現(xiàn)我部?jī)?yōu)勢(shì)的配置方案。飛鵝嶺站至花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案第一章 編制依據(jù)及原則在認(rèn)真研究廣州市軌道交通九號(hào)線【施工1標(biāo)】土建工程施工項(xiàng)目合同文件、飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)圖紙、詳勘、補(bǔ)勘資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的基礎(chǔ)上，針對(duì)本工程的特點(diǎn)，結(jié)合我部人員在城市地鐵工程中的施工經(jīng)驗(yàn)，本著“組織合理，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)可行，優(yōu)質(zhì)高效，簡(jiǎn)明扼要，重點(diǎn)突出”的原則編制本標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)。其主要內(nèi)容由以下幾個(gè)主要部分組成：1）工程概況工程概況是在承包合同的合同條件、技術(shù)規(guī)范和施工設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，對(duì)于編制本部分相關(guān)的重要內(nèi)容進(jìn)行的綜述。3）施工組織及施工方法施工組織及施工方法是本部分的核心內(nèi)容。4）施工保證措施根據(jù)本標(biāo)段工程施工特點(diǎn)，結(jié)合我部人員的施工管理經(jīng)驗(yàn)，以安全、優(yōu)質(zhì)、按期、經(jīng)濟(jì)地完成本標(biāo)段工程施工為目標(biāo)，提出了各項(xiàng)工程目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)所采取的施工技術(shù)、質(zhì)量、安全等保證措施。2）廣州市軌道交通九號(hào)線【施工1標(biāo)】飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間施平縱斷面圖。4）飛鵝嶺車站、花都汽車城站、出入段明挖段及盾構(gòu)區(qū)間周邊建（構(gòu)）筑物及管線調(diào)查報(bào)告。1）以確保安全為前提，具有可操作性。3）采用先進(jìn)、成熟、有效的施工方法。5）采用ISO9002質(zhì)量認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工過程進(jìn)行全方位質(zhì)量控制。7）嚴(yán)格執(zhí)行廣東省、廣州市有關(guān)文明工地的標(biāo)準(zhǔn)，做好文明施工和環(huán)境保護(hù)。飛鵝嶺站～，區(qū)間起止里程Z(Y)DK0+～Z(Y)DK3+。本區(qū)間線路基本沿直線前進(jìn)，只有兩個(gè)曲線段，在靠近飛鵝嶺站附近曲線半徑R=5000m的左轉(zhuǎn)彎曲線長(zhǎng)149m，在靠近花都汽車城站附近曲線半徑R=2000m的右轉(zhuǎn)彎曲線長(zhǎng)211m。開發(fā)程度不高，對(duì)隧道有影響的建（構(gòu)）筑物主要有A003風(fēng)神橋、A007小橋改建后箱涵及A013小橋。本區(qū)間隧道埋深較淺，盾構(gòu)隧道主要穿越地層及隧道上部地層為31粉細(xì)砂層、32中粗砂層、33礫砂層、4N2可塑沖洪積粘性土層、4N3硬塑沖洪積粘性土層。線路范圍內(nèi)揭示大量土洞和溶洞存在。1）地形、地貌花都區(qū)呈北高南低之勢(shì)，北部為丘陵地帶，南部為廣花盆地，形成東北向西南傾斜的地形。地面高程10～20m。以石灰?guī)r為主，巖溶發(fā)育較多，地質(zhì)災(zāi)害以巖溶塌陷為主，局部為地面崩塌。本區(qū)間位于廣花盆地，地下水主要有碎屑巖類型裂隙水及碳酸鹽類裂隙水。本區(qū)間地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微弱腐蝕性；地下水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。盾構(gòu)法隧道采用圓形隧道限界為φ5200，管片內(nèi)徑φ5400，管片厚300mm，線路最小曲線半徑R2000m。區(qū)間共設(shè)3個(gè)聯(lián)通通道，均采用地面加固后豎井開挖。 防水及防蝕設(shè)計(jì)概況區(qū)間隧道防水等級(jí)為二級(jí)。其余部分僅允許結(jié)構(gòu)表面偶見濕漬，隧道內(nèi)表面潮濕面積≤2/1000總內(nèi)表面積，任意100m2內(nèi)表面積上的濕漬不超過3處，單個(gè)濕漬的最大面積≤。，控制水灰比和水泥用量，管片結(jié)構(gòu)不需做特殊處理，外露鐵件需進(jìn)行防腐蝕處理。區(qū)間施工工序示意圖 本區(qū)間盾構(gòu)隧道右線長(zhǎng)度2258m，盾構(gòu)區(qū)間附屬工程主要為3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道（其中3聯(lián)絡(luò)通道不設(shè)廢水泵房，2聯(lián)絡(luò)通道與廢水泵房合建）、盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)端頭加固施工以及四個(gè)洞門的施工。盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)泥水盾構(gòu)機(jī)施工，第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于2013年5月1日始發(fā)，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)2013年6月1日由始發(fā)。第四章 盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)選型本區(qū)間盾構(gòu)工程施工條件：盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度：左線2258m，；隧道覆土厚度最小約4，最大約10m；平面最小曲線半徑為2000m；最大坡度為5‰，；隧道內(nèi)凈空：φ5400mm，管片外徑φ6000mm，；計(jì)劃進(jìn)度：左、右線平均月進(jìn)度約180m。廣州市軌道交通九號(hào)線施工1標(biāo)飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間隧道均為兩條圓形隧道，右線長(zhǎng)度2258米，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的選型與所穿越的地層及周邊環(huán)境、線路走向、曲線等關(guān)系很大，選型合適與否直接關(guān)系工程的成敗。隧道推進(jìn)軸線與設(shè)計(jì)軸線偏差不大于50mm。結(jié)合目前上海、廣州、天津和南京地鐵一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工資料，選用帶面板式刀盤的泥水平衡式（EPB）盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，是目前在軟土地層中，進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工的一種較好機(jī)型，可以較好的控制地表的變形。1）盾體盾體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠承受預(yù)測(cè)的水壓和土壓（較差情況預(yù)測(cè)為6 bar）。盾體采用螺栓連接，所有的法蘭盤都進(jìn)行了機(jī)加工以保證精度：分隔艙板將盾體分隔為兩個(gè)艙室；前艙－即開挖艙，包含刀盤于其中，并充滿了流體；該流體通過后艙－即氣泡調(diào)壓艙的“氣墊”提供給開挖面和后艙保持“壓力平衡”。而盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部到壓力艙室的通道為氣閘，包括人閘和緊急氣閘。在艙板的后部有如下裝置：（1）一個(gè)氣閘（2）安裝主驅(qū)動(dòng)的機(jī)加工法蘭盤（3）推進(jìn)油缸前部固定裝置（4）泥漿管接頭（5）沖刷噴嘴 （6）水、壓縮空氣、電氣設(shè)備等連接管線（7）連接到刀盤區(qū)域的排水系統(tǒng)的接頭（8）應(yīng)急電源接頭（9）海瑞克公司關(guān)于減少堆積和結(jié)塊的理念：（10）集成沖刷噴嘴的定子和轉(zhuǎn)子（11）工作艙壁上和攪拌器上的沖刷噴嘴（12）90176。扭矩通過驅(qū)動(dòng)單元的扭矩箱直接傳遞到盾體上。8根輻臂支撐的厚壁法蘭連接主驅(qū)動(dòng)裝置，并作為前盾的連接基座。刀具形式：（1）軟土刀具（齒刀）：64把（2）雙刃滾刀：14把（3）雙刃中心滾刀：6把（4）邊緣刮刀：16把3）刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用以驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)，對(duì)土體進(jìn)行擠壓和切削。刀盤用高強(qiáng)度螺栓與大齒圈連接，大齒圈即為大軸承的回轉(zhuǎn)環(huán)，馬達(dá)帶動(dòng)減速器輸出軸上的小齒輪，小齒輪與大齒圈嚙合，從而驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)。為了獲得最大的主軸承壽命，設(shè)置有密封裝置，由加壓潤(rùn)滑油系統(tǒng)來潤(rùn)滑。4）鉸接裝置為了使盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)適應(yīng)曲線段的推進(jìn)，能夠靈活轉(zhuǎn)向，把盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)設(shè)計(jì)成鉸接式，從而易于轉(zhuǎn)彎，減小曲線超挖量；并能減少頂進(jìn)管片的偏壓，提高隧道施工質(zhì)量，也易于對(duì)掘進(jìn)方向隨時(shí)進(jìn)行修正。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)鉸接處設(shè)有機(jī)械限位，以保證盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)時(shí)前后節(jié)絕對(duì)不會(huì)脫開，并保證達(dá)到設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角位移要求。5）人行閘門氣壓倉(cāng)在盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)密封隔板處設(shè)有一道人行閘門，閘門處有一氣壓倉(cāng)。6）推進(jìn)系統(tǒng)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是通過沿中盾周邊布置的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)千斤頂支撐在已安裝好的管片襯砌上所產(chǎn)生的反作用力而前進(jìn)的。把盾構(gòu)掘進(jìn)