【正文】 補(bǔ)給和上部含水層垂直補(bǔ)給，具承壓性。b、孔隙裂隙承壓水孔隙裂隙承壓水主要賦存于深部凝灰?guī)r的強(qiáng)風(fēng)化帶中。其含水性能與砂的形狀、大小、顆粒級配及粘粒含量等有密切關(guān)系。該層與地表水水力聯(lián)系密切，對工程和環(huán)境的影響一般。①上層滯水第四系表層的人工填土中地下水主要為上層滯水，其透水性一般，填土層由于物質(zhì)組成變化較大，滲透性變化大，當(dāng)填土層以碎塊石為主時，富水性、滲透性較好；當(dāng)填土成分主要為黏性土混少量碎石時，富水性、透水性及滲透性相對較差。（2）地下水勘察報(bào)告揭示的地下水按埋藏條件包含上層滯水和承壓水兩種類型。上洞河寬度約20m，長約500m，水深約2～3m，～，~?！?，～，～。巖石微風(fēng)化帶J3n 92微風(fēng)化花崗巖呈灰、灰綠色，塊狀構(gòu)造，巖芯以長柱狀為主，部分短柱狀，長度一般為 15 40cm，RQD=60～90，巖芯采取率 TCR 為 90100%，原巖結(jié)構(gòu)清晰可辨。巖石堅(jiān)硬程度屬軟巖～較軟巖，巖體完整性等級屬較破碎～破碎，巖體基本質(zhì)量等級分類屬Ⅳ－Ⅴ類?！瑢拥茁裆顬?5～，～。巖石全風(fēng)化帶J3n73強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r（砂土狀）呈灰白色，灰黃色，含少量石英顆粒,風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖組織結(jié)構(gòu)已大部分風(fēng)化破 壞，巖芯多呈砂土狀，遇水易軟化、崩解，母巖為凝灰?guī)r。48（含泥）卵石淺灰色，中密密實(shí)，飽和，卵石多呈橢球狀，磨圓度較好，含石英及長石，中等風(fēng)化，粒徑一般為 310 cm，最大粒徑18cm，含量為 55～85%，間隙主要由泥質(zhì)、礫砂填充。47（泥質(zhì)）礫粗砂呈灰白色、灰黃色等，飽和，稍密～中密，主要成分為石英，粒徑不均勻以粗砂、礫砂為主，局部夾有卵石。462(含砂)粉質(zhì)粘土呈淺灰、灰黃色等色，硬塑，很濕，含有一定量的礫石，捻面不夠光滑，少有光澤，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度與韌性相對較差，粘性較差，土質(zhì)不均。442淤泥質(zhì)土呈深灰色，流塑，飽和，以粘粒為主，偶混有少量粉細(xì)砂或夾薄層粉細(xì)砂，局部含腐爛植物碎屑，有腥臭味，搖振反應(yīng)慢，有光澤，捻面光滑，干強(qiáng)度及韌性中等。中下部多為礫石，局部相變?yōu)椋ê啵┥暗[、（含泥）圓礫?！?1m，層底埋深為27～，～?！?，～31m，～?！?，～，～?！瑢雍駷?m。245（含泥）粉砂呈深灰色，稍密狀為主，局部松散或中密，飽和，主要成份為石英，以粉砂為 主，另含淤泥質(zhì)及少量有機(jī)質(zhì)，級配不良。244淤泥夾砂呈深灰色，流塑～可塑，飽和，以粘粒為主，多混粉細(xì)砂團(tuán)或夾 2～20mm 粉細(xì)砂 層，層狀砂與淤泥厚度比為 1/101/3，局部含有腐爛植物碎屑，有腥臭味，搖振反應(yīng)中 等，無光澤，干強(qiáng)度及韌性低。243淤泥質(zhì)粉細(xì)砂交互層呈深灰色，松散狀態(tài)，飽和，淤泥與砂呈韻律沉積，層狀砂厚約230mm，部分表現(xiàn)為砂團(tuán)狀，多為粉細(xì)砂，部分為中西砂，與淤泥的厚度比約為1/3～3之間。海積層Q4m241淤泥質(zhì)土呈深灰色，流塑，飽和，以粘粒為主，部分夾少量薄層細(xì)砂或混有少量砂，局部含有腐殖質(zhì)，有腥臭味，搖振反應(yīng)慢，有光澤，捻面光滑，干強(qiáng)度及韌性中等。海陸交互層Q4mc21黏土呈黃褐色、灰黃色、灰色等，可塑為主，濕，含鐵錳結(jié)核等氧化物，局部夾少量碎石，捻面叫光滑，有光澤，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度與韌性中等，黏性一般。15填石雜色，硬，稍濕，稍密～中密?！?鄭和站地質(zhì)概況巖土名稱地 層 描 述人工填土層Q4ml12雜填土顏色較雜，主要呈灰色、灰黃色、褐黃色，稍濕～濕，稍密～中密。車站采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段及擴(kuò)大段豎向設(shè)置四道支撐，第一道為1000*800mm鋼筋混凝土支撐，其余為φ609鋼支撐和一道換撐；端頭井豎向均設(shè)置四道支撐，第一道為鋼筋混凝土支撐，其余三道支撐及一道換撐（擴(kuò)大端）均為φ800鋼支撐?！?。車站采用明挖法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，橋梁均為拆復(fù)施工。. . . .目 錄1 編制依據(jù) 12 工程概況 1 1 2 2 2 4 6 63 工程重難點(diǎn)分析 7 7，拆遷量大是施工重難點(diǎn) 7 7 7，拆遷量大主要應(yīng)對措施 7 84 施工進(jìn)度計(jì)劃 85 主要施工方案 9 9 9 11 11 12 12 13 16 21 22 24 25 27 28 28 2開挖基槽、設(shè)置定位架 2制漿、攪拌施工 29 30 32 32 33 33 33 35 36 38 38 38 39 426 配置計(jì)劃 44 44 45 457 施工安全保證措施 46 46 47 47 47 488 其他技術(shù)保證措施 48 48 49 509 附件 51 參考1 編制依據(jù)⑴《建設(shè)工程施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》JGJ1462013；⑵國家和福州市及建筑行業(yè)有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、驗(yàn)收、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)程、文件；⑶ 施工設(shè)計(jì)圖紙及其他收集的工程資料；⑷《福州市地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南：安全文明施工與工地建設(shè)》；⑸《福州市建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量文明考核辦法》；⑹現(xiàn)場施工調(diào)查報(bào)告；⑺《中鐵四局集團(tuán)城軌分公司安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化手冊》；⑻上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司印發(fā)的車站、交通導(dǎo)改施工圖；⑼上級部門批復(fù)的交通疏解及管線遷圖及相關(guān)說明；⑽國家和福州市及建筑行業(yè)有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、驗(yàn)收、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)程、文件福州市軌道交通6號線2標(biāo)段2工區(qū)招標(biāo)文件及投標(biāo)文件；⑾與業(yè)主簽訂的施工承包合同及相關(guān)的會議紀(jì)要；⑿本工程項(xiàng)目《施工技術(shù)調(diào)查報(bào)告》；⒀本行業(yè)工法及先進(jìn)成熟的施工技術(shù)；⒁我公司在深圳地鐵、廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵、蘇州地鐵、昆明地鐵、成都地鐵等其它類似地下工程的施工經(jīng)驗(yàn)。排序先是國家標(biāo)注、規(guī)范，然后在到省、市規(guī)范最后到業(yè)主、建投、公司相關(guān)文件2 工程概況福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標(biāo)段（施工總承包）二工區(qū)位于福州長樂市，項(xiàng)目包括一站兩區(qū)間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間、鄭和橋、延瑞橋。鄭和站位于鄭和西路和會堂路交叉口西側(cè)，沿鄭和西路呈東西向布置，為地下二層雙柱三跨島式車站，長292m，178。設(shè)2組風(fēng)亭、3個出入口、2個消防出入口、1組出地面無障礙電梯。 本車站工程地質(zhì)條件如下：244淤泥夾砂、241淤泥質(zhì)土、42（含泥）中粗砂層；基坑結(jié)構(gòu)側(cè)壁為244淤泥夾砂、241淤泥質(zhì)土、12雜填土層。均勻性較差，主要為人工堆填的黏性土、碎石、磚塊、砼塊等建筑垃圾，局部含少量中粗砂，硬雜質(zhì)含量大于40%，欠壓實(shí)～稍壓實(shí)。～。以碎石塊為主，巖性以花崗巖和凝灰?guī)r為主，中～微風(fēng)化，為人工早期拋填而成，大部分欠壓實(shí)～稍壓實(shí)，填石粒徑一般為5～55cm，最大粒徑120cm，填石含量約60～90%，空隙由填砂及黏土充填，局部填砂及黏土含量較大，堆填不均勻，～，～?！?m，～，～。～，～，～。～，～，～?！?，～，～。本層大部分以中薄層狀或透鏡體狀零星分布為主。海積層Q3m32（泥質(zhì)）粉砂局部表現(xiàn)為（泥質(zhì)）中砂，呈淺黃、淺灰、灰綠等，松散～稍密狀為主，飽和，主要成份為石英，粒徑較均勻，含較多粘粒，局部含淤泥質(zhì)，級配不良。351淤泥夾砂呈深灰色，流塑軟塑，飽和，以粘粒為主，多混粉細(xì)砂團(tuán)或夾 2～20mm 粉細(xì)砂 層，層狀砂與淤泥厚度比為 1/101/3，局部含有腐爛植物碎屑，有腥臭味，搖振反應(yīng)中 等，無光澤，干強(qiáng)度及韌性低。龍海組沖積～洪積層Q3m/Q3al+pl412(含砂)粉質(zhì)粘土呈灰綠、灰黃色等色，可塑～硬塑，很濕，含有一定量的砂粒，局部夾少量礫石，捻面不夠光滑，少有光澤，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度與韌性相對較差，粘性一般，土質(zhì)不均。42(含泥)粗中砂呈淺黃色、淺灰色、灰黃色等，飽和，中密為主，局部稍密，主要成份為石英，粒徑不均勻，以粗砂和中砂為主，含有少量圓礫、卵石?！?，～，～?！?，～，～。～，層底埋深為36～，～3m?！?，層底埋深為40～45m，～?！?，～。本層巖石堅(jiān)硬程度屬軟巖， 巖體完整性等級屬破碎，巖體基本質(zhì)量等級分類屬Ⅴ類。74強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r（碎塊狀）淺呈灰白色，灰黃色，進(jìn)尺有響聲，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，巖石結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，巖芯主要呈碎塊狀，巖塊敲擊易碎，母巖為凝灰?guī)r。層頂埋深為35～45m，～，～。巖石堅(jiān)硬程度屬 較硬巖堅(jiān)硬巖，巖體完整性等級屬較完整較破碎，巖體基本質(zhì)量等級分類屬 II－Ⅲ類。（1）地表水本站擬建工程場地西側(cè)約30m處為上洞河?？辈靾?bào)告揭示，上洞河河水與243淤泥粉細(xì)砂交互層、244淤泥夾砂、245 (含泥)粉砂、351淤泥夾砂中的孔隙承壓水有直接水力聯(lián)系，與下部32(泥質(zhì))粉砂、42(含泥)粗中砂孔隙承壓水層水力聯(lián)系微弱，與47（泥質(zhì)）礫粗砂、48（含泥）卵石承壓含水層及74強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r（碎塊狀）孔隙裂隙承壓水層無水力聯(lián)系。其中承壓水按賦存介質(zhì)又可分為松散巖類孔隙承壓水和基巖孔隙裂隙承壓水。上層滯水的水位和水量隨季節(jié)變化較大，雨季上層滯水水量較豐富，枯季水量變小。②承壓水a(chǎn)、松散巖類孔隙承壓水松散巖類孔隙承壓水主要包括： 243淤泥粉細(xì)砂交互層、244淤泥夾砂、245(泥質(zhì))粉砂、351淤泥夾砂、32(泥質(zhì))粉砂、42(含泥)粗中砂、47(泥質(zhì))礫粗砂、48(含泥)卵石。承壓水層對工程建設(shè)的影響較大，特別是對樁基施工和基坑開挖有較大影響，243淤泥粉細(xì)砂交互層、244淤泥夾砂、245 (含泥)粉砂、351淤泥夾砂中的孔隙承壓水與上洞河有直接水力聯(lián)系，32(泥質(zhì))粉砂、42(含泥)粗中砂孔隙承壓水層與上洞河水力聯(lián)系微弱，47（泥質(zhì)）礫粗砂、48（含泥）卵石承壓含水層與上洞河無水力聯(lián)系，建議建立長期水文觀測孔，在施工過程中隨時掌握水位變化情況。其含水性能與以上各地層中砂的形狀、大小、顆粒級配及黏粒含量，以及母巖的原生、次生節(jié)理裂隙等有密切關(guān)系。本站點(diǎn)的構(gòu)造裂隙水均埋藏較大，基巖含水量一般，對本工程影響相對較小?！?；～，～。北側(cè)建構(gòu)筑物主要有蔚藍(lán)國際小區(qū)，距郵電小區(qū)、中國電信大樓等，建筑物距車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊最小距離為9米。 鄭和站與周圍構(gòu)（建）筑物位置關(guān)系圖序號項(xiàng)目名稱項(xiàng)目特征單位數(shù)量備注1地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻　幅119　2鋼筋　t 　3工字鋼　t 　4混凝土水下C40m179。 　7抗拔樁鋼筋　t 　8混凝土水下C40m179。 　10三軸攪拌樁弱加固水泥參量8%m179。 　12三軸攪拌樁弱加固水泥參量8%m179。車站周邊建筑密集，車站施工需要拆除長樂市檔案館、圖書館、婦女聯(lián)合會等建筑物。鄭和站（全長292m，～，～）位于長樂市鄭和西路下方，車站周邊建筑物密集，基坑開挖范圍內(nèi)主要為填石淤泥質(zhì)土、淤泥夾砂等軟土，軟土特性對基坑開挖時空效應(yīng)要求高；基底主要為淤泥及淤泥質(zhì)土，對基坑承載力影響較大。，拆遷量大主要應(yīng)對措施目前征地拆遷主要問題是拆遷進(jìn)度及征拆范圍問題，項(xiàng)目已與業(yè)主和征拆單位取得聯(lián)系。同時充分發(fā)揮我公司與福州地區(qū)的前期工程實(shí)施單位、地鐵公司拆遷部等建立的良好工作和協(xié)調(diào)關(guān)系，全力完成前期工程。拆遷一段、圍擋一段，為快速開工創(chuàng)造條件。針對鄭和站軟土深基坑開挖過程中基坑穩(wěn)定和安全控制的主要措施有：（1）加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水效果和內(nèi)支撐。（2）加大軟基處理范圍。（3）將基坑分成三部分施工，先兩端、后中間，待兩端主體結(jié)構(gòu)施工完畢并覆土后，再開挖施工中間部分。施工中加強(qiáng)對車站水平側(cè)移及沉降監(jiān)測，及時反饋信息指導(dǎo)施工。（5）地下連續(xù)墻清槽結(jié)束后，對孔底泥漿及槽深進(jìn)行檢測，如果測試指標(biāo)及槽深達(dá)不到要求，必須再次進(jìn)行清底置換，直至符合要求為止。（8）加強(qiáng)施工監(jiān)測，當(dāng)變形速率的監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到警戒值時，立即啟動應(yīng)急措施使基坑本身和周邊環(huán)境的安全質(zhì)量始終處于有效可控狀態(tài)。投入兩臺成槽機(jī)分別根據(jù)兩臺三軸攪拌樁機(jī)槽壁加固進(jìn)度進(jìn)行地下連續(xù)墻施工，待西端頭地下連續(xù)墻施工完成后開始自西向東依次施工基坑內(nèi)加固及立柱樁、抗拔樁施工。三軸攪拌樁施工工藝如圖： 三軸攪拌樁施工工藝流程圖（2）施工場地準(zhǔn)備三軸攪拌機(jī)施工前，必須先進(jìn)行場地平整，清除施工區(qū)域的表層硬物,綠化遷改后素土回填夯實(shí)，路基承重荷載以能行走重型樁架為準(zhǔn)，以確保施工機(jī)械的安全，在場地處理階段，應(yīng)根據(jù)管線圖紙，對施工區(qū)域內(nèi)管線進(jìn)行探挖，確定準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行保護(hù)。（3）確定樁位根據(jù)提供的坐標(biāo)基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)附圖《控制中心三軸攪拌樁施工平面布置及樁號圖》所示，按照待施工的樁號和實(shí)際位置現(xiàn)場完成放樣定位及高程引測工作，并做好永久及臨時標(biāo)志。確認(rèn)無誤后進(jìn)行攪拌樁施工。并將打碎的路面部分及挖出土方裝車外運(yùn)，最后人工挖掘雜土至路面下1m～。②樁機(jī)應(yīng)平穩(wěn)、平正，并用經(jīng)緯儀對龍門立柱垂直定位觀測以確保樁機(jī)的垂直度。（6）鉆孔施工①施工順序“一、二、三”的順序進(jìn)行，樁間接頭搭接600mm。鉆進(jìn)施工時為邊注漿邊充氣攪拌，提升時為不充氣只注漿攪拌。③攪拌速度及注漿控制三軸水泥攪拌樁在下沉和提升過程中均應(yīng)注入水泥漿液，同時嚴(yán)格控制下沉和提升速度。在樁底部分適當(dāng)持續(xù)攪拌注漿，做好每次成樁的原始記錄。拌漿及注漿量以每鉆