【正文】 ，采取了由司機(jī)實(shí)際出資、經(jīng)營(yíng)權(quán)名義歸公司的做法。90年代初期各地出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)出租汽車行業(yè)發(fā)展的政策，并普遍放松了對(duì)出租汽車行業(yè)的進(jìn)入限制，使出租汽車行業(yè)進(jìn)入了快速的發(fā)展階段。因此，出租車的現(xiàn)代化管理模式需迫切提上議事日程，建立一個(gè)統(tǒng)一、高效、通暢、覆蓋范圍廣、帶有普遍性的出租車治安管理一卡通平臺(tái)就顯得非常有必要。出租汽車行業(yè)是每個(gè)城市重要的服務(wù)窗口，其管理必須告別以往單一、落后的方式方法。我市出租車數(shù)量近年來增長(zhǎng)迅速，但是行業(yè)管理的相對(duì)落后帶來了種種弊病：效率低，費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性差，調(diào)度分散，資源浪費(fèi)，行業(yè)發(fā)展受阻。出租車“治安管理一卡通”技術(shù) 服 務(wù)方案XXXXXX有限公司2012年XX月XX日目 錄概述： 4第一章 出租車行業(yè)分析 5 淺談出租車行業(yè)現(xiàn)狀 5 出租車行業(yè)存在的若干問題 7 出租車行業(yè)相關(guān)新聞報(bào)道 8 XX一男子劫持女出租司機(jī)駕車逃跑被警方抓獲 8 男子圖財(cái)害命殺死出租車司機(jī) 9 節(jié)日期間市區(qū)出租車隨意要價(jià)“黑車”得便宜 10第二章 出租車治安管理一卡通平臺(tái)簡(jiǎn)述 12 出租車治安管理一卡通平臺(tái)由來 12 出租車治安管理一卡通平臺(tái)主要功能 12 一卡式身份識(shí)別 12 GPS定位調(diào)度 12 3G視頻語音監(jiān)控 13 緊急事件一鍵報(bào)警 13 出租車治安管理一卡通平臺(tái)社會(huì)意義 14 杜絕非法營(yíng)運(yùn)車輛及出租車盜竊，凈化出租車市場(chǎng) 14 減少劫車、劫錢、利用出租車犯罪等一系列以出租車為媒介的犯罪活動(dòng) 14 強(qiáng)化出租車管理，增加管理可控性。 15第三章 出租車治安管理一卡通功能詳述 16 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 16 設(shè)備參考實(shí)物圖 17 功能詳解 18 身份識(shí)別 18 車輛管理 18 經(jīng)營(yíng)權(quán)管理 18 合同管理 18 人員管理 18 營(yíng)運(yùn)管理 19 稽查管理 19 安全管理 19 綜合查詢 20 系統(tǒng)維護(hù) 20 車輛定位 20 一秒鐘跟蹤 20 軌跡回放 21 遠(yuǎn)程控制 21 組定位 21 組跟蹤 21 區(qū)域查車 22 遠(yuǎn)程斷電功能 22 報(bào)警功能 22 里程統(tǒng)計(jì) 23 速度統(tǒng)計(jì) 23 油耗統(tǒng)計(jì) 23 實(shí)時(shí)調(diào)度功能 23 移動(dòng)監(jiān)控中心 24 權(quán)限配置功能 24 監(jiān)控分中心擴(kuò)展功能 24 遠(yuǎn)程圖像傳輸 24 多畫面監(jiān)視 24 多畫面輪巡 25 控制優(yōu)先權(quán)機(jī)制 25 錄像與回放 25 報(bào)警提示 26 語音監(jiān)聽對(duì)講 27 28 一卡式身份識(shí)別功能界面 28 GPS定位調(diào)度功能界面 28 3G視頻語音監(jiān)控功能界面 28第四章 公司簡(jiǎn)介 29總結(jié)： 31概述：伴隨著我市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)的快速進(jìn)步，人民生活水平的大幅度提高，出租車行業(yè)發(fā)展也迎來了蓬勃的春天。同時(shí)由于出租車司機(jī)文化素質(zhì)的不均衡，反映出不打表、隨口要價(jià)、拒載、拼座、黑車以及服務(wù)態(tài)度等問題，同時(shí)由于出租車行業(yè)的特殊性，出租車被劫、司機(jī)被害成為出租行業(yè)每天都面臨的威脅。租汽車行業(yè)管理是要通過多方面的手段來完成，多個(gè)業(yè)務(wù)管理都存在共同的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)信息，信息化必然要走集成的道路，避免“信息孤島”的存在。第一章 出租車行業(yè)分析 淺談出租車行業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)的出租汽車行業(yè)起步于改革開放初期，在上個(gè)世紀(jì)80年代，出租汽車數(shù)量相對(duì)偏少，整個(gè)行業(yè)處于自發(fā)發(fā)展階段。從1993年起，各地開始將出租汽車作為“城市公共資源”按照特許經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行管理，陸續(xù)采取了準(zhǔn)入數(shù)量管制、經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用和公司化運(yùn)營(yíng)等管理辦法。這兩種情況都是運(yùn)營(yíng)司機(jī)實(shí)際出資并承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這是后來導(dǎo)致全國(guó)不少城市出現(xiàn)公司與司機(jī)之間的產(chǎn)權(quán)糾紛和出租汽車行業(yè)群體性事件不斷發(fā)生的重要原因之一。從1999年起，國(guó)家相關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)了一系列清理整頓和專項(xiàng)治理城市出租汽車的意見和辦法。各地按照81號(hào)文件的要求開始進(jìn)行治理和規(guī)范，出租汽車行業(yè)的發(fā)展總體上進(jìn)入清理整頓和規(guī)范發(fā)展的階段。第一，經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓的期限和方式不同，形成了四類出讓模式。目前，除青島、上海等城市實(shí)行按服務(wù)質(zhì)量配置經(jīng)營(yíng)權(quán)外，其他大多數(shù)擬新投放運(yùn)力的城市正在采取服務(wù)招標(biāo)與有償出讓相結(jié)合的形式。第一類是公車公營(yíng)（車輛產(chǎn)權(quán)及經(jīng)營(yíng)權(quán)歸公司，聘用司機(jī)經(jīng)營(yíng)），第二類是掛靠經(jīng)營(yíng)（經(jīng)營(yíng)權(quán)歸公司，車輛產(chǎn)權(quán)賣斷給個(gè)人），第三類是委托管理（車輛產(chǎn)權(quán)及經(jīng)營(yíng)權(quán)歸個(gè)人，委托公司管理），第四類是個(gè)體經(jīng)營(yíng)。一是強(qiáng)監(jiān)管，二是弱監(jiān)管。人性化服務(wù)體現(xiàn)在取消經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)用，合理確定企業(yè)與司機(jī)的利益，降低駕駛員負(fù)擔(dān)，調(diào)整價(jià)格，提高司機(jī)收入等；在行業(yè)監(jiān)管上采取高壓政策，嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)違章行為嚴(yán)肅處理。從各城市的情況看，政府重視監(jiān)管和采取強(qiáng)監(jiān)管模式的地方，市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)秩序較好，如：青島、上海等。主要包括：出租汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入不足、居民“打車難”、服務(wù)質(zhì)量差等問題；經(jīng)營(yíng)權(quán)管理當(dāng)中還存在不少隱患，成為影響出租汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要因素；非法營(yíng)運(yùn)屢禁不止，影響了行業(yè)正常的營(yíng)運(yùn)秩序，成為影響司機(jī)收入和導(dǎo)致群體性事件的又一個(gè)重要因素；司企關(guān)系沒有完全理順；行業(yè)管理體缺乏法規(guī)支持，成為制約出租汽車行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定健康發(fā)展的重要因素。近年來因?yàn)椤昂谲嚒?、保險(xiǎn)公司拒保、出租車質(zhì)量等引發(fā)的出租車聚集罷運(yùn)、鬧事、上訪事件時(shí)有發(fā)生。（二）各類交通事故多發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，出租車一般以下交通事故占到我市此類事故的的一半以上，其交通事故發(fā)生率之高可想而知。由于出租車成天行駛在城區(qū)道路上，與社會(huì)上各類人員打交道，既易于成為違法犯罪分子的侵害對(duì)象，也成為違法犯罪分子加害別人的工具。（四）交通違法違法行為高發(fā)。三是違反規(guī)定，抄近路打游擊現(xiàn)象普遍。五是疲勞駕駛，超長(zhǎng)時(shí)間駕駛現(xiàn)象普遍。 出租車行業(yè)相關(guān)新聞報(bào)道 XX一男子劫持女出租司機(jī)駕車逃跑被警方抓獲時(shí)間：2012050810:56來源：黑龍江網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺(tái)網(wǎng)址：黑龍江網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺(tái)訊據(jù)黑龍江電視臺(tái)《新聞夜航》欄目報(bào)道，出租車司機(jī)，走遍城市的各個(gè)角落，見過形形色色的人，