【正文】 掛籃底部設(shè)置防護(hù)平臺(tái)及四周設(shè)置圍擋結(jié)構(gòu)，防止落物落入營業(yè)線內(nèi)。 防護(hù)棚平面圖 防護(hù)棚立面圖停電多，在搭建和拆除棚架時(shí)都需要停電作業(yè)，嚴(yán)重影響鐵路的正常運(yùn)行，也影響現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度；安裝難，拆除難，在安裝和拆除棚架過程中，動(dòng)用大型起重設(shè)備在高壓線上施工，容易碰、砸線路和損壞線路設(shè)備，不易控制；工期不能保障，在線路上使用棚架施工時(shí)，由于需要頻繁停電，和鐵路的正常運(yùn)行有沖突，只能在停電的間隙施工，施工時(shí)間局限大。按垂直搭設(shè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，且該段既有線為曲線段，在不考慮中間支墩結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，尚不能滿足既有線行車要求，因此無法搭設(shè)中間支墩。掛籃作業(yè)防護(hù)是本橋安全技術(shù)措施的重點(diǎn)，在掛籃施工期間盡可能得減小對(duì)既有兗日線運(yùn)營的影響，又能保證施工的正常進(jìn)行，必須采取安全防落措施，擬定采用防落棚，根據(jù)防落棚設(shè)置的不同有以下兩種方案可以選擇：方案一：既有線防落棚：在滿足既有線行車限界的前提下搭建防落棚。 既有線防護(hù)措施圖（單位:m)⑦提前了解列車運(yùn)營時(shí)刻，將掛籃行走時(shí)間安排在列車間隔時(shí)間最長(zhǎng)區(qū)段，確保安全。⑤施工前應(yīng)對(duì)所采用掛籃、模板、防護(hù)等方案進(jìn)行檢查，確保萬無一失。③現(xiàn)澆箱梁作業(yè)班組，利用每天點(diǎn)名分工的時(shí)間，對(duì)所安排的工作要進(jìn)行有關(guān)安全技術(shù)的口頭或書面教育交底及施工注意事項(xiàng)。①現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò) ，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立安全體系，把各項(xiàng)安全職責(zé)落實(shí)到人，做到分工到位、責(zé)任明確。與鐵路局工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、供電段等部門簽訂“營業(yè)線施工安全協(xié)議”，共同協(xié)商施工期間在施工區(qū)段內(nèi)的懸臂澆筑要點(diǎn)、施工安排及施工期內(nèi)的安全防護(hù)問題，在保證安全行車的前提下，協(xié)商解決運(yùn)營與施工的矛盾。 安全技術(shù)措施 既有線行車安全措施措施保證：施工前，必須簽訂施工安全協(xié)議，明確安全責(zé)任地段和范圍，制定安全管理、崗位責(zé)任、防洪搶險(xiǎn)等安全管理制度，針對(duì)施工需要制定安全技術(shù)措施，堅(jiān)持特殊工種崗前培訓(xùn)教育，考試合格，持證上崗，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)做好安全防護(hù)工程施工，制定事故應(yīng)急處理辦法，定期或不定期開展安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)糾正，實(shí)施安全獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)，各種安全措施，重在抓好落實(shí)，為確保施工安全提供強(qiáng)有力的措施保證。建設(shè)單位監(jiān)督監(jiān)理工程師監(jiān)督人 員機(jī) 械安全預(yù)防措施班組建設(shè)施工教育規(guī)章制度崗位責(zé)任制檢查、評(píng)比、總結(jié)各種競(jìng)賽活動(dòng)物 資方 法環(huán) 境職業(yè)道德作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工活動(dòng)技術(shù)交底有關(guān)規(guī)定、辦法管 理 層 次獎(jiǎng) 懲規(guī) 范 活 動(dòng)規(guī) 范 教 育基 礎(chǔ) 工 作管 理 手 段實(shí) 現(xiàn) 目 標(biāo)責(zé)任制兌現(xiàn)目標(biāo)：施工過程中杜絕較大及以上事故，遏制安全生產(chǎn)一般事故；杜絕因施工引起的特別重大和重大鐵路交通事故，遏制因施工引起的較大鐵路交通事故。 思想保證：制定安全教育計(jì)劃，進(jìn)行安全生產(chǎn)的方針政策、法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)章制度教育，教育全體員工樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，開展安全月、安全周、百日安全生產(chǎn)無事故活動(dòng)，利用板報(bào)、墻報(bào)、工地?？?biāo)語口號(hào)等形式進(jìn)行安全宣傳教育，增強(qiáng)全員安全意識(shí)。項(xiàng)目部、施工隊(duì)將按照開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)活動(dòng)的各項(xiàng)要求，做到“三化”、“三全”，即現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范化、機(jī)械設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)化、施工生產(chǎn)科學(xué)化；規(guī)章制度健全、臺(tái)帳齊全、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)全面。制定嚴(yán)格的安全措施，定期分析安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究解決施工中存在的問題。詳見圖 。創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地，避免直接經(jīng)濟(jì)損失在5萬元以上的其它事故。即：杜絕發(fā)生一切重大傷亡事故和安全等級(jí)事故；杜絕因工死亡事故，‰；杜絕因施工造成的管道（線）和通訊光纜損壞等責(zé)任事故。機(jī)構(gòu)配置：項(xiàng)目部設(shè)安質(zhì)部，工程隊(duì)設(shè)安全室，配置專職安全員。4施工安全保證體系建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本橋的安全生產(chǎn)工作。挖斷既有線光、電纜及墩身模板、腳手架搭設(shè)施工時(shí)材料墜落侵界等。指化學(xué)危險(xiǎn)品的氣體、物體、粉塵、一氧化碳等，由呼吸、接觸、誤食及食用變質(zhì)或含有有害藥品的食物造成的中毒。機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)，因機(jī)械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機(jī)械損害的。鋼筋綁扎時(shí)沒有用拉筋拉好，或長(zhǎng)時(shí)間沒有安裝模板而沒有設(shè)置風(fēng)纜繩導(dǎo)致整體鋼筋骨架傾倒。高處作業(yè)物件墜落的具體原因主要有：腳手板沒鋪滿或鋪設(shè)不平穩(wěn)；沒有綁扎防護(hù)欄桿或防護(hù)欄桿損壞；操作層下沒有鋪設(shè)安全防護(hù)層；腳手架超載斷裂；爬架上小型機(jī)具（如電焊機(jī)等）沒有與連接件或沒有綁扎防護(hù)欄桿（或防護(hù)欄桿損壞）使其在爬架爬升或人員操作時(shí)滑落；隨身沒有攜帶工具袋，將操作工具隨手亂扔導(dǎo)致其墜落；工具沒有用安全繩將其系在手腕上或腰間，使其在操作時(shí)從手中滑落等。腳手架上墜落事故的具體原因主要有：未系安全帶；腳踩探頭板；走動(dòng)時(shí)踩空、絆、滑、跌；操作時(shí)彎腰、轉(zhuǎn)身不慎碰撞桿件等身體失去平衡；坐在欄桿或腳手架上休息、打鬧；站在欄桿上操作；腳手板沒鋪滿或鋪設(shè)不平穩(wěn)；沒有綁扎防護(hù)欄桿或防護(hù)欄桿損壞；操作層下沒有鋪設(shè)安全防護(hù)層；腳手架超載斷裂等。3重大危險(xiǎn)源識(shí)別及評(píng)價(jià)為防止安全事故的發(fā)生，針對(duì)高處作業(yè)特性，結(jié)合各橋梁工程的實(shí)際情況、施工環(huán)境、施工季節(jié)等特點(diǎn)，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素綜合分析，識(shí)別確認(rèn)有9個(gè)可能造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失的危險(xiǎn)源為：高處墜落；物體打擊；鋼筋模板傾覆；機(jī)械設(shè)備傷害；觸電；中毒； 火災(zāi)、爆炸；8臨近營業(yè)線施工；上跨營業(yè)線施工；本段可能的高處墜落事故主要包括如下類型：人員墜落橋梁墩柱施工作業(yè)，需要搭設(shè)腳手架進(jìn)行作業(yè)。既有兗日鐵路每天經(jīng)過的客車有5對(duì)，貨車不定。施工地點(diǎn)：兗日鐵路K273+555~ K273+625兩側(cè)鐵路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)。,其中8，；9。根據(jù)1∶400萬《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》 （GB183062001）的劃分，本橋址地震基本烈度Ⅶ度。～。控制流域面積21k㎡，防洪水位60m，與河道交角48176。橋位在YK1250+200處跨越邱后河，此河為巨峰水庫的泄洪道，泄洪時(shí)水位和河水流速會(huì)變大。橋位在YK1247+950處以（40+64+40）m連續(xù)梁跨越兗日鐵路，鐵路與線路交角是31176。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先，保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的原則，構(gòu)建“結(jié)構(gòu)完整、功能全面、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效”的事故應(yīng)急體系，全面提高施工過程中處理可預(yù)見和不可預(yù)見突發(fā)事件的能力。目錄1編制依據(jù)及原則 5 5 5 52 工程概況 5 5 6 7 73重大危險(xiǎn)源識(shí)別及評(píng)價(jià) 8 8 8 8 9 10 10 10 爆炸 10 10 114施工安全保證體系 11 11 11 11 125 安全保證措施 15 事故易發(fā)點(diǎn) 15 安全技術(shù)措施 15 既有線行車安全措施 15 掛籃防傾覆措施 25 27 28 高空作業(yè)措施 30 支架施工安全措施 31 機(jī)電設(shè)備安全技術(shù)措施 31 32 33 34 35 9墩施工防護(hù)措施 36 37 38 38 39 39 396安全應(yīng)急預(yù)案 39 40 40 40 40 40 41 41 4物資準(zhǔn)備 43 44 44 44 45 47 50 50、破損電纜應(yīng)急措施 51 52 5大風(fēng)應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案 5物體打擊應(yīng)急預(yù)案 56 5753 / 551編制依據(jù)及原則(1)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國國務(wù)院令，第393號(hào)）；(1)《危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質(zhì)[2004]213號(hào)）；(2)《高空作業(yè)機(jī)械安全規(guī)則》（JG50991）；(3)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2002年第七十號(hào)主席令）；(4)《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ8091）；(5)《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ5999）；(6)《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊(cè)）》（）；(7)《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB102032002）；(8)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙、施組及其它有關(guān)規(guī)范和規(guī)程。本專項(xiàng)施工安全方案適用于平贊高速南水北調(diào)特大橋（40+70+40）m連續(xù)梁。2 工程概況山西中南部鐵路通道鄒家莊（右線）特大橋，橋址位于鄒家莊村以北，巨峰水庫以南。從YK1248到日照臺(tái)處在兗日鐵路右側(cè)與其并行。設(shè)計(jì)防洪標(biāo)準(zhǔn)為百年一遇，水庫庫容1316萬m179。橋址區(qū)為丘陵地貌，地勢(shì)較平坦，起伏不大，地表多為耕地及林地。橋址區(qū)年平均氣溫為13℃，℃，℃，（m/s）/東風(fēng)，土壤最大凍結(jié)深度35cm。（1）鄒家莊右線特大橋連續(xù)梁于兗日鐵路K273+590處跨越，線路與鐵路交角是31176。（2），完全滿足鐵路限界和在電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)未停電時(shí)施工安全距離大于2m的要求。影響范圍：。鐵路兩側(cè)橋梁施工時(shí)對(duì)既有兗日鐵路進(jìn)行封閉管理并設(shè)專職防護(hù)員，施工時(shí)機(jī)械沿鐵路兩側(cè)布置，不用過軌。施工人員在腳手架上方應(yīng)防止墜落。物件墜落無論是在腳手架上還是在爬架上，除了防止人員墜落外還應(yīng)防止作業(yè)工具及小型機(jī)具等物件的墜落。在高處作業(yè)中，因操作手麻痹大意，將操作機(jī)具等物件掉落或拋擲；吊車安裝鋼筋，模板及拆除模板中，物料掉落；設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備中物體飛出等。模板安裝完成后，沒有用纜繩將四周拉緊，使其整體模板或鋼筋傾倒。工程施工區(qū)域距離高壓線路未達(dá)到安全距離，用電設(shè)備未做接零或接地保護(hù)，保護(hù)設(shè)備性能失效，移動(dòng)或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備。、爆炸電氣設(shè)備線路安裝不符合規(guī)定，絕緣性能達(dá)不到要求，未按規(guī)定明火作業(yè)，易燃易爆物品存放不符合要求。上跨營業(yè)線施工意外墜落、料具侵限等。主管安全生產(chǎn)