【正文】 掘機(jī)配自卸汽車運(yùn)輸作業(yè)輔以人工清槽。 （ 1） 擴(kuò)大 基礎(chǔ) 施工 對剛性基礎(chǔ)的施工，一般均采用明挖，根據(jù)開挖深度、邊坡土質(zhì)、滲水情況及施工場地、開挖方式選擇施工方法。 其中 8米小橋： 上部 采用 鋼筋 混凝土 現(xiàn)澆板 ，下部采用 鋼筋混凝土輕型橋臺(tái) 、 擴(kuò) 大 基礎(chǔ) 。 涵洞 :1*2 砼板 道 。 漿砌告一段落時(shí)，及時(shí)用草袋、麻袋覆蓋砌體，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于 7 天，所砌筑圬工的砂漿，在初期硬化期間不使其受雨水沖刷或水淹浸。 勾縫砂漿嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)掌握，砂子過篩，用中細(xì)砂，含泥量不得超過 %，水泥安定 性等指標(biāo)要符合要求。 采用座漿法砌筑，準(zhǔn)確放線，砌筑曲面作到曲面圓滑，不能砌成折線面相連。 防護(hù)工程 砌筑用片石石質(zhì)須堅(jiān)硬，片石用作鑲面石和角隅石時(shí)選擇表面較平整的材料，尺寸較大者，要加以修整。 對設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系 統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時(shí)組織施工，保證雨季不積水。 挖除舊路面，挖掘機(jī)配合推土機(jī) ，一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。 半填半 挖路基和填挖交界處的路基，要結(jié)合挖方路基的施工要求進(jìn)行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。 雨季路基施工時(shí)，做好路基臨時(shí)排水工程，設(shè)置必要的臨時(shí)急流槽、排水溝以確保路基經(jīng)常處于干燥、穩(wěn)定狀態(tài)。達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)要抓緊按設(shè)計(jì)要求整理路槽，修整邊坡，防護(hù)，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。 在雨季施工中，嚴(yán)防路堤積水，填筑層表面應(yīng)適當(dāng)加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。 壓實(shí)遵照先輕后重的原則，直到達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度為止。當(dāng)路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。 土方的挖、裝、運(yùn)均采用機(jī)械化施工，采用挖裝機(jī)械配備自卸汽車運(yùn)土，按每延米用土量嚴(yán)格控制卸土，嚴(yán)格控制填土松鋪厚度不大于 30 厘米，采用掛線法施工，用推土機(jī)把土攤開，平地機(jī)整平。 選擇適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 施工方法： （ 1）填土路基 恢復(fù)路基中線并加密中樁，測標(biāo)高，放出坡腳樁，樁上注明樁號(hào)，標(biāo)上填筑高度。形成挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓機(jī)械化流水作業(yè)，可保證路基填筑高質(zhì)量，高速度的完成。 四、總體施工方案 依據(jù)招標(biāo)文件、業(yè)主要求、設(shè)計(jì)圖紙資料、技術(shù)規(guī)范，按照本標(biāo)段自然特征、工程特點(diǎn)、工期要求以及農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸?shù)男枰贫傮w施工方案。 施工組織設(shè)計(jì)一般先由施工單位總工程師負(fù)責(zé)向有關(guān)技術(shù)干部及職能部門有關(guān)人員交底，最后由單位工程負(fù)責(zé)人向參加施工的班組長和作 業(yè)人員交底，并認(rèn)真討論貫徹落實(shí)。它通常包括施工圖紙交底、施工技術(shù)措施交底以及安全技術(shù)交底等。 （ 3）技術(shù)交底 我們根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)，逐級(jí)做好技術(shù)交底工作。 組織有關(guān)人員對施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審，做到心中有數(shù)，如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)應(yīng)在設(shè)計(jì)交底和圖紙匯審中提出，請上級(jí)給予解答。在保證材 料品質(zhì)的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調(diào)查料源、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)缆?、工具和費(fèi)用等，做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選用，同時(shí)根據(jù)使用計(jì)劃組織進(jìn)場，力爭節(jié)省投資。 材料 公路工程施工需要大量材料，除水泥、 瀝青 、鋼材 等主要外購材料外，還有砂、碎石等大量的地方材料，材料的品質(zhì)、數(shù)量、以及能否及時(shí)供應(yīng)是決定工程質(zhì)量和工期的重要環(huán)節(jié)。因此，我單位根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計(jì)劃，分期分批地組織進(jìn)場。 二、勞力、機(jī)具設(shè)備和材料準(zhǔn)備 勞力 道路施工需要大量勞動(dòng)力，而且時(shí)間相對集中，因此，開工前落實(shí)勞動(dòng)力來源，按計(jì)劃適時(shí)組織進(jìn)（退） 場，是順利開展施工、按期完成任務(wù)、避免停工或窩工浪費(fèi)的重要條件之一。 作好現(xiàn)場規(guī)劃。 確定工程用地范圍。 作業(yè)隊(duì)伍根據(jù)籌建情況，分批次乘 汽車進(jìn)駐施工工點(diǎn)。 十一 、設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法 我單位在合同簽訂 5 天內(nèi)陸續(xù)調(diào)集前期施工所需的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場施工。項(xiàng)目經(jīng)理部其余人員 5 天內(nèi)全部到達(dá)現(xiàn)場，其他機(jī)械設(shè)備、人員根據(jù)工程進(jìn)度安排，陸續(xù)進(jìn)場，確保滿足施工需要。簽訂合同后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)各部室人員組成先遣組進(jìn)入現(xiàn)場迅速展開工作。為全面滿足工程檢驗(yàn)、檢測及測量的需要，提高檢驗(yàn)、檢測和測量精度的原則配備先進(jìn)、齊全的試驗(yàn)、測量和質(zhì)檢儀器設(shè)備。 3）、設(shè)備成龍配套、匹配作業(yè)原則 發(fā)揮設(shè)備的效率，不單純追求一臺(tái)設(shè)備的先進(jìn)，而是作業(yè)系統(tǒng)先進(jìn)，設(shè)備成龍配套，形成高效率綜合生產(chǎn)能力；施工設(shè)備盡可能采用同一廠家設(shè)備，以方便配件供應(yīng)和維修。為補(bǔ)充工程用水，在拌 合場及預(yù)制場處打一眼機(jī)井 . 十 、設(shè)備、人員動(dòng)員周期 設(shè)備配置的原則 根據(jù)本工程項(xiàng)目數(shù)量，為保證施工順利進(jìn)行，在設(shè)備配置上遵循以下原則： 1）、先進(jìn)、高效、機(jī)械化作業(yè)的原則 施工中選擇先進(jìn)的自卸車及挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、混凝土攪拌設(shè)備、吊車 等設(shè)備投入施工現(xiàn)場。 施工方案：全線封閉施工。 線外取土場 全線共設(shè)線外取土場 5處，路肩填料主要為碎石土、數(shù)量、質(zhì)量滿足要求。 砂、砂礫 砂、砂礫料場 2 處，用于橋涵、路面面層 水 沿線工程用水可在道班或村屯取水。施工結(jié)束后，對預(yù)制場、拌合場進(jìn)行清除整理并恢復(fù)植被，避免造成污染。 七 、環(huán)境保護(hù) 路基取土盡可能少占較好的草場，取棄土場集中調(diào)運(yùn)，施工后的取土場、棄土堆清理整齊、恢復(fù)植被。 六、路線交叉 根據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，并與村屯及自然環(huán)境相結(jié)合，本項(xiàng)目共設(shè)平面交 叉 24 處，均采用加鋪轉(zhuǎn)角形式。 補(bǔ)強(qiáng)路段底基層補(bǔ)強(qiáng)厚度根據(jù)實(shí)測彎沉值經(jīng)計(jì)算所得結(jié)果見表計(jì)算時(shí)補(bǔ)強(qiáng)厚度中包括 7 厘米瀝青混凝土厚度。 補(bǔ)強(qiáng)路段底基層補(bǔ)強(qiáng)厚度根據(jù)實(shí)測彎沉值經(jīng)計(jì)算采用不同的厚度。 補(bǔ)強(qiáng)和新建段路面上面層采用厚度 3cm 細(xì)粒式瀝青瀝青混凝土（ AC10），下面層采用厚度 4cm 中粒式瀝青混凝土（ AC16），瀝青采用 A 級(jí) 90 號(hào)道 路石油瀝青。 五、 路面結(jié)構(gòu)、厚度設(shè)計(jì) 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論，按路面計(jì)算程序確定路面結(jié)構(gòu)厚度，并對各層層底彎拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。 （ 2）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 根據(jù)公路等級(jí)、預(yù)測交通量及當(dāng)?shù)貧庀?、水文、地質(zhì)、筑路材料供應(yīng)等情況，新建路段，確定面層采用瀝 青混凝土高級(jí)路面，路基，底基層采用水泥穩(wěn)定類半剛性結(jié)構(gòu)的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。全線補(bǔ)強(qiáng)段合計(jì) 公里，新建段合計(jì) 公里。設(shè)計(jì)彎沉值為 29（ ）。 路面 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 BZZ100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 本段工程填方需線外借土，全線共設(shè) 5各取土場。舊路補(bǔ)強(qiáng)利用原有路基。 行車道、路肩橫坡均采用 % 當(dāng)曲線半徑小于 2500 米時(shí)設(shè)置超高，超高采用繞行車道中線旋轉(zhuǎn)的方式，超高過度在緩和曲線內(nèi)完成。 四、路基、路面及排水 路基 根據(jù)二級(jí)公路計(jì)算行車速度 80 公里 /小時(shí)的使用要求，路基總寬度 12 米。 主要技術(shù)指標(biāo) 全線共設(shè)平曲線 25 處，小于 7度偏角 2處，最小平曲線半徑 250米 1 處，另有小于一般最小半徑 400 米 3 處，緩和曲線最小長度 70米兩處，平曲線最小長度 米，最大縱坡 %,最短坡長 米。全線設(shè)計(jì)標(biāo)高為改建公路未設(shè)超高和加寬的中線標(biāo)高。 平面設(shè)計(jì) 本次路線的布設(shè)按照原有公路中線處作為大修的中線位置，小半徑平曲線路面加寬按第三類加寬設(shè)置。依據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ00489,《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020 的規(guī)定：地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)小于或等于 地區(qū)的公路工程除有特殊要求外可采用簡易設(shè)防。 路線穿越區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)比較強(qiáng)烈，華力西期、燕山期構(gòu)造都有影響，使早期地層產(chǎn)生程度不同的褶皺、斷裂和火山活動(dòng)及巖漿侵入。 地層與地質(zhì)構(gòu)造 路線所經(jīng)地區(qū)，地層出露以中生界火山系最為發(fā)育，其余為新生界第四系地層。年蒸發(fā)量 毫米。夏季炎熱多雨，秋季涼爽，冬季寒冷的氣候特征，年平均氣溫 ℃，最高氣溫 ℃，最低氣溫 ℃。 2. 沿線氣候 沿線屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，溫差較大。 二 、 沿線自然地理概況 1. 地形地貌 該項(xiàng)目地處大興安嶺山脈中段南麓中低山區(qū)，是由山地向松嫩平原延伸的過渡段地帶。 3. 原公路現(xiàn)狀 原路為三級(jí)公路 路基寬 米，路面寬 7米，在原路的 基礎(chǔ)上加寬改建成二級(jí)公路，改建后路基寬 12 米，路基兩側(cè)各設(shè)寬 2 米綠化帶，路面寬 11 米， 2 米寬現(xiàn)澆砼路肩板，路面結(jié)構(gòu)從下至上為 20 厘米厚手?jǐn)[塊石基層，干壓碎石嵌舊油料以及級(jí)配碎石摻灰補(bǔ)強(qiáng)層厚 10 厘米，渣油瀝青碎石面層厚 厘米，改建二級(jí)路后又加鋪 14～ 24 厘米厚水泥穩(wěn)定砂礫補(bǔ)強(qiáng)基層， 厘米 厚熱拌瀝青碎石表處面層，兩側(cè)加寬以及新建段路面為 35 厘米厚砂礫墊層， 18 厘米厚水泥穩(wěn)定砂礫基層， 厘米厚熱拌瀝青碎石表處面層。 （ 3） 橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅰ級(jí)。五、 施工組織設(shè)計(jì) 目 錄 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 第二章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施 第三章 ）工期保證體系及保證措施 第四章 工程質(zhì)量管理體系及保證措施 第五章 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 第六章 環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施 第七章 文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施 第八章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測與防范，事故應(yīng)急預(yù)案 第九章 支付保障措施（有關(guān)農(nóng)民工工資、設(shè)備采購等的按期支付保證措施） 第十章 重點(diǎn)、難點(diǎn)工程專項(xiàng)施工技術(shù)方案 第十一章 其它應(yīng)說明的事項(xiàng) 附表一 施工總體計(jì)劃表 附表二 分項(xiàng) 工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖） 附表三 工程管理曲線 附表四 施工總平面圖 附表五 分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表六 勞動(dòng)力計(jì)劃表 附表七 臨時(shí)占地計(jì)劃表 附表八 外供電力需求計(jì)劃表 附表九 合同用款估算表 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 概述 1. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度 80km/h。 （ 2） 路基寬 12 米，路面寬 11 米，土路肩寬 2 米，路面采用瀝青混凝土高級(jí)路面。 2. 路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn) 該公路起點(diǎn)位于國道 302 線吉林省與內(nèi)蒙古交界處，起點(diǎn)樁 號(hào)K975+575,中間按照原有公路布線，終點(diǎn)為烏蘭哈達(dá)鎮(zhèn)以西交于國道111 線上，終點(diǎn)樁號(hào) K1007+259,路線全長 公里。改建后路線、橋涵等均達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。平均海拔高度在 300 米左右，屬低山丘陵地貌，沿線植被多為矮低灌木、草。具有春季大風(fēng)，干旱較嚴(yán)重。年平均降水量 毫米，主要集中在 7～ 8 月份。年平均風(fēng)速 米 /秒，最大風(fēng)速可達(dá) 8 級(jí)，年平均日照時(shí)數(shù) 小時(shí)，平均無霜期 127 填，最大冰凍凍深 米。巖性以花崗斑巖為主。 本地區(qū)按《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 183062020）確定地震峰值加速度系數(shù) 。 三、路線 布線原則 該段公路為舊路大中修工程，路線走向方案明確，因此路線的設(shè)計(jì)原則是按照原有公路的線位，在原有公路線型各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足二級(jí)公路要求下，盡可能利用現(xiàn)有公 路，以便節(jié)約建設(shè)資金和減少工程建設(shè)用地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 縱斷面設(shè)計(jì) 為了盡可能利用原有公路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)改造，對其不至于造成大段落的破壞，縱面設(shè)計(jì)在滿足補(bǔ)強(qiáng)厚度的情況下盡量與舊路縱面吻合。高程為假設(shè)高程系統(tǒng)。凸型豎曲線最小半徑 4505 米，凹型豎曲線最小半徑 4600 米。其中：行車道寬 米，硬路肩寬 2 米，土路肩寬2 。 新建段路基壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到二級(jí)公路要求的標(biāo)準(zhǔn)。 培路肩邊坡率采用 1： 。路基填料考慮采用碎石土、砂性土，取土場應(yīng)采取淺挖方式取土，取土坑應(yīng)挖成弧形淺槽，取土前應(yīng)將表層含有草根的覆蓋土清理，并集中堆放，取土完成后，將表層覆蓋土回填覆蓋取土坑，以利用植被的恢復(fù)，避免亂挖亂掘。瀝青混凝土路面 的使用年限為 12年。 通過對原路面調(diào)查以及彎沉值測量，按上述標(biāo)準(zhǔn)，原路面均需補(bǔ)強(qiáng)，對局部彎沉值大點(diǎn)采取挖除舊路面，換填舊路基再新建路面方案，原橋倆側(cè)引導(dǎo)由于受橋面標(biāo)高控制，需要挖除舊路面新建。 （ 1）自然區(qū)劃：根據(jù)《公路自然區(qū)劃圖》本區(qū)屬 II3 區(qū)。補(bǔ)強(qiáng)段路面確定面層采用瀝青混凝土高級(jí)路面，補(bǔ)強(qiáng)基層采用水泥穩(wěn)定類半剛性結(jié)構(gòu)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。同時(shí)進(jìn)行路面防凍厚度驗(yàn)算。 新建路段基層選用厚度 18cm 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層 +厚度 18