【正文】 玻璃膜在變壓器運(yùn)行中由于振動(dòng)容易破裂，又無法及時(shí)更換玻璃，潮氣因此進(jìn)入油箱，使絕緣油受潮，絕緣水平降低，危及設(shè)備的安全。 防爆管滲油。其原因是受母線拉伸和低壓側(cè)引線引出偏短，膠珠壓在螺紋上。封堵前用堵漏膠將法蘭之間縫隙堵好，待堵漏膠完全固化后，退出一個(gè)法蘭緊固螺絲，將施膠槍嘴擰入該螺絲孔，然后用高壓將密封膠注入法蘭間隙，直至各法蘭螺絲帽有膠擠出為止。 高壓套管升高座或進(jìn)人孔法蘭滲油。對(duì)于平面接縫處滲油可直接進(jìn)行焊接，對(duì)于拐角及加強(qiáng)筋連接處滲油則往往滲漏點(diǎn)查找不準(zhǔn)，或補(bǔ)焊后由于內(nèi)應(yīng)力的原因再次滲漏。因此，有必要解決變壓器滲漏油問題。 （2）高壓保險(xiǎn)絲熔斷送不上電； （3）雷雨過后變壓器送不上電； （4）變壓器聲音不正常，如發(fā)出“吱吱”或“噼啪”響聲；在運(yùn)行中發(fā)出如青蛙“唧哇唧哇”的叫聲等； （5）高壓接線柱燒壞，高壓套管有嚴(yán)重破損和閃絡(luò)痕跡； （6）在正常冷卻情況下，變壓器溫度失常并且不斷上升； （7）油色變化過甚，油內(nèi)出現(xiàn)碳質(zhì)； （8）變壓器發(fā)出吼叫聲，從安全氣道、儲(chǔ)油柜向外噴油，油箱及散熱管變形、漏油、滲油等。這種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，比如盜竊、人為破壞等。例如出線端松動(dòng)或無支撐、墊塊松動(dòng)、焊接不良、鐵心絕緣不良、抗短路強(qiáng)度不足以及油箱中留有異物。另一個(gè)問題就是螺栓連接間的緊固不恰當(dāng)。連接松動(dòng) 連接松動(dòng)也可以包括在維護(hù)不足一類中，但是有足夠的數(shù)據(jù)可將其獨(dú)立列出，因此與以往的研究也有所不同。現(xiàn)在，除非明確屬于雷擊事故，一般的沖擊故障均被列為“線路涌流”。因此，外部故障的沖擊力就可能導(dǎo)致絕緣破損，進(jìn)而發(fā)生故障。最終造成變壓器超負(fù)荷運(yùn)行，過高的溫度導(dǎo)致了絕緣的過早老化。過載 這一類包括了確定是由過負(fù)荷導(dǎo)致的故障，僅指那些長(zhǎng)期處于超過銘牌功率工作狀態(tài)下小馬拉大車的變壓器。維護(hù)不良　　保養(yǎng)不夠被列為第四位導(dǎo)致變壓器故障的因素。絕緣老化 絕緣老化排列在第二位。這一類中包括由誤操作、變壓器解并列、有載調(diào)壓分接頭拉弧等原因引起的操作過電壓、電壓峰值、線路故障/閃絡(luò)以及其他輸配(T＆D)方面的異?，F(xiàn)象。這些因素包括：誤操作、振動(dòng)、高溫、雷電或涌流、過負(fù)荷、三相負(fù)載不平衡、對(duì)控制設(shè)備的維護(hù)不夠、清潔不良、對(duì)閑置設(shè)備的維護(hù)不夠、不恰當(dāng)?shù)臐?rùn)滑以及誤用等。（二）變壓器常見故障根據(jù)有關(guān)變壓器故障的資料并進(jìn)行分析的結(jié)果表明，盡管老化趨勢(shì)及使用不同，故障的基本原因仍然相同。 變壓器原理 與電源相連的線圈，接收交流電能，稱為一次繞組 與負(fù)載相連的線圈，送出交流電能，稱為二次繞組 一次繞組的 二次繞組的 　 電壓相量 U1 電壓相量 U2 電流相量 I1 電流相量 I2 電動(dòng)勢(shì)相量 E1 電動(dòng)勢(shì)相量 E2 匝數(shù) N1 匝數(shù) N2 同時(shí)交鏈一次，二次繞組的磁通量的相量為 φm ,該磁通量稱為主磁通當(dāng)變壓器一次側(cè)施加交流電壓 U1，流過一次繞組的電流為 I1,則該電流在鐵芯中會(huì)產(chǎn)生交變磁通，使一次繞組和二次繞組發(fā)生電磁聯(lián)系，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，交變磁通穿過這兩個(gè)繞組就會(huì)感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)，其大小與繞組匝數(shù)以及主磁通的最大值成正比，繞組匝數(shù)多的一側(cè)電壓高，繞組匝數(shù)少的一側(cè)電壓低，當(dāng)變壓器二次側(cè)開路，即變壓器空載時(shí)，一二次端電壓與一二次繞組匝數(shù)成正比，變壓器起到變換電壓的目的。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國(guó)家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。涵蓋鄭州、北京、成都等 11 個(gè)鐵路局，伴隨著已開工的鄭州—徐州電氣化工程建設(shè)，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)，成為電氣化鐵路的新成員。 　　主接線是根據(jù)變電所的容量規(guī)模、性能要求、電源條件及配電出線的要求確定的，其基本主接線型式有：?jiǎn)文妇€分段接線、勞旁路母線的單母線分段接線、雙母線接線、橋式接線、雙 T式(即分支式)接線等。其作用是對(duì)主接線中的設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行控制，監(jiān)察、測(cè)量以及實(shí)現(xiàn)繼電保護(hù)與運(yùn)動(dòng)化等。它反映了牽引變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能。牽引變電所(包括分區(qū)亭、開閉所，AT 所等)，為了完成接受電能，高壓和分配電能的工作，其電氣接線可分為兩大部分：一次接線(主接線 )和二次接線。牽 引 供 電 回 路 是 由 牽 引 變 電 所 ——饋 電 線 ——接 觸 網(wǎng) ——電 力 機(jī) 車 ——鋼 軌——回 流 聯(lián) 接 ——（ 牽 引 變 電 所 ） 接 地 網(wǎng) 組 成 的 閉 合 回 路 ， 其 中 流 通 的 電 流 稱 牽 引電 流 ， 閉 合 或 斷 開 牽 引 供 電 回 路 會(huì) 產(chǎn) 生 強(qiáng) 烈 的 電 弧 ， 處 理 不 當(dāng) 會(huì) 造 成 嚴(yán) 重 的 后 果 。牽 引 變 電 所 的 任 務(wù) 是 將 電 力 系 統(tǒng) 三 相 電 壓 降 低 ， 同 時(shí) 以 單 相 方 式 饋 出 。 一 條 電 氣 化 鐵 路 沿 線 設(shè) 有 多 個(gè) 牽 引 變 電 所 ， 相鄰 變 電 所 間 的 距 離 約 為 40～ 50 公 里 。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 09 級(jí) 電氣化鐵道 專業(yè)牽引變電所常見故障判斷及處理方案畢業(yè)論文目 錄引 言 ................................................................ 1 一 牽引變電所基本概念 ................................................. 1 (一) 牽引變電所概述 ............................................... 2 (二) 牽引變電所主要電氣元件 ....................................... 3 (三) 牽引變電所供變電系統(tǒng) ......................................... 5 (四) 牽引變電所 ................................................... 5 二 互感器的常見故障與分析 ............................................ 11 (一) 互感器的作用 ................................................ 11 (二) 互感器分類 .................................................. 11 (三) 電流互感器常見故障分析處理 .................................. 12 (四) 電壓互感器常見故障分析處理 .................................. 12 (五) 電壓互感器故障案例分析 12 三 斷路器常見故障分析 ................................................ 19 (一) 斷路器工作原理 .............................................. 19 (二) 短路器的分類 ................................................ 20 (三) 真空斷路器的故障分析及設(shè)備管理 .............................. 20 (四) 斷路器跳閘拒動(dòng)的原因及防止措施 .............................. 24 四 牽引變電所運(yùn)行與檢修重要規(guī)程與規(guī)則 ................................ 24 總結(jié) ................................................................. 31 致謝 ................................................................. 32 參考文獻(xiàn) ............................................................. 33 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 09 級(jí) 電氣自動(dòng)化 專業(yè)摘 要 電 力 牽 引 的 專 用 變 電 所 。 牽 引 變 電 所 把 區(qū) 域 電 力 系 統(tǒng) 送 來 的 電 能 ， 根 據(jù) 電 力 牽引 對(duì) 電 流 和 電 壓 的 不 同 要 求 ， 轉(zhuǎn) 變 為 適 用 于 電 力 牽 引 的 電 能 ， 然 后 分 別 送 到 沿 鐵 路線 上 空 架 設(shè) 的 接 觸 網(wǎng) ， 為 電 力 機(jī) 車 供 電 ， 或 者 送 到 地 下 鐵 道 等 城 市 交 通 所 需 的 供 電系 統(tǒng) ， 為 地 鐵 電 動(dòng) 車 輛 或 電 車 供 電 。 在 長(zhǎng) 的 電 氣 化 鐵 路 中 ， 為 了 把 高 壓 輸 電 線 分段 以 縮 小 故 障 范 圍 ,一 般 每 隔 200～ 250 公 里 還 設(shè) 有 支 柱 牽 引 變 電 所 ,它 除 了 完 成 一般 變 電 所 的 功 能 外 ， 還 把 高 壓 電 網(wǎng) 送 來 的 電 能 ， 通 過 它 的 母 線 和 輸 電 線 分 配 給 其 他中 間 變 電 所 。 降 低 電壓 是 由 牽 引 變 壓 器 來 實(shí) 現(xiàn) 的 ， 將 三 相 變 為 單 相 是 通 過 變 電 所 的 電 氣 接 線 來 達(dá) 到 的 。通 常 將 接 觸 網(wǎng) 、 鋼 軌 回 路 （ 包 括 大 地 ） 、 饋 電 線 和 回 流 線 統(tǒng) 稱 為 牽 引 網(wǎng) 。 　　主接線是指牽引變電所內(nèi)一次主設(shè)備(即高壓、強(qiáng)電流設(shè)備 )的聯(lián)接方式，也是變電所接受電能、變壓和分配電能的通路。 　　二次接線是指牽引變電所內(nèi)二次設(shè)備(即低電壓、弱電流的設(shè)備 )的聯(lián)接方式。二次接線對(duì)一次主設(shè)備的安全可靠運(yùn)行起著重要作用。關(guān)鍵詞： 電氣設(shè)備故障 電力系統(tǒng) 分析 診斷 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 09 級(jí) 電氣自動(dòng)化專業(yè)題目：1． 本課題的來源、選題依據(jù)：2． 本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）：3． 本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可以另附頁(yè)）4． 文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）：指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年 月 日專業(yè)部意見： 簽字 年 月 日黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 09 級(jí) 電氣自動(dòng)化專業(yè)1牽引變電所主要電器設(shè)備常見故障分析引 言我第國(guó)一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞—鳳州段，全長(zhǎng) 91km ，于 1961 年 8 月正式通車，至今已 40 余年，截止 2022 年底全國(guó)電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá) 18336km 。 我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓 25kV。本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)牽引變電所電氣設(shè)備的故障與分析一 牽引變電所主要電氣設(shè)備之變壓器故障分析(一) 變壓器工作原理 變壓器利用電磁感應(yīng)原理，從一個(gè)電路向另一個(gè)電路傳遞電能或傳輸信號(hào)的一種電器是電能傳遞或作為信號(hào)傳輸?shù)闹匾? 靜止的電磁裝置 變壓器可將一種電壓的交流電能變換為同頻率的另一種電壓的交流電能 電壓器的主要部件是一個(gè)鐵心和套在鐵心上的兩個(gè)繞組。當(dāng)變壓器二次側(cè)接入負(fù)載后，在電動(dòng)勢(shì) E2 的作用下，將有二次電流通過，該電流產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)，也將作用在同一鐵芯上，起到反向去磁作用，但因主磁通取決于電源電壓，而 U1 基本保持不變，故一次繞組電流必將自動(dòng)增加一個(gè)分量產(chǎn)生磁動(dòng)勢(shì) F1,以抵消二次繞組電流所產(chǎn)生的磁動(dòng)勢(shì) F2,在一二次繞組電流 LL2 作用下，作用在鐵芯黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 09 級(jí) 電氣自動(dòng)化專業(yè) 1 上的總磁動(dòng)勢(shì)（不計(jì)空載電流 I0),F1+F2=0, 由于 F1=I1N1,F2=I2N2,故 I1N1+I2N2=0,由式可知，I1 和 I2 同相，所以I1/I2=N2/N1=1/K由式可知，一二次電流比與一二次電壓比互為倒數(shù)，變壓器一二次繞組功率基本不變，（因變壓器自身?yè)p耗較其傳輸功率相對(duì)較小），二次繞組電流 I2 的大小取決于負(fù)載的需要，所以一次繞組電流 I1 的大小也取決于負(fù)載的需要，變壓器起到了功率傳遞的作用。多種因素都可能影響到絕緣材料的預(yù)期壽命，負(fù)責(zé)電氣設(shè)備操作的人員應(yīng)給予細(xì)致地考慮。線路涌流 線路涌流（或稱線路干擾）在導(dǎo)致變壓器故障的所有因素中被列為首位。這類起因在變壓器故障中占有絕大部分的比例。由于絕緣老化的因素，變壓器的平均壽命僅有 年，大大低于預(yù)期為 35～40 年的壽命！受潮受潮這一類別包括由洪水、管道滲漏、頂蓋滲漏、水分沿套管或配件侵入油箱以及絕緣油中存在水分。這一類包括未裝變壓器的保護(hù)裝置或安裝的不正確、冷卻劑泄漏、污垢淤積以及腐蝕。過負(fù)荷經(jīng)常會(huì)發(fā)生在發(fā)電廠或用電部門持續(xù)緩慢提升負(fù)荷的情況下。當(dāng)變壓器的絕緣紙板老化后，絕緣紙絕緣強(qiáng)度降低。雷擊　　雷電波看來比以往的研究要少，這是