【正文】 （ 9）、（ 11）、（ 13）股、（ D13）信號設備，恢復 CTC 設備。安裝調試 27道岔轉轍設備，并將道岔表示納入（ 21）道岔表示；安裝調試3道岔轉轍設備，并將定位表示納入（ 1）道岔表示。點畢開通上行正 線和（ 4）、（ 6）股信號聯(lián)鎖設備，繼續(xù)停用下行正線和（ 3）、（ 5）、 8 （ 7）、（ 9）、（ 11）、（ 13）股信號設備。點畢開通下行正線、（ 3）、（ 5）、（ 7）股及兩端道岔，開通后下行線（ K187+500～ K187+810）第一列限 速 25km/h，第二列起限速 45km/h 運行 12 小時，后限 60km/h 、 80km/h 各 24 小時，后按120km/h 運行，期間利用天窗點進行線路養(yǎng)護。 第三天：要點封鎖站內 K185＋ 950～ K187＋ 950 下行正線、（ 3）、（ 5）、（ 7）道及兩端道岔 240 分鐘；封鎖上行正線、（ 4）、（ 6）及兩端道岔 180 分鐘，接觸網上、下行垂停停電 180 分鐘，停電范圍：濰坊西（含） 濰坊東（含）間（濰坊西變電所－濰坊東上、下行供電 臂 垂停停電 ，里程：上行 k155+650～k188+，下行 k188+～ k155+637）。點畢開通上、下 行正線及（ 3）、（ 5）、（ 7）、（ 4）、（ 6）道，恢復上下行接觸網供電。點畢啟用（ 4） /（ 6）渡線及（ 9）、（ 11）、（ 13）、（ 12）股、 (D16)信號聯(lián)鎖設備，恢復 CTC 設備。 ②配合拆除（ 2）道岔、拆除 D D D6 信號設備及軌道設備。 中鐵 ***局 電氣化 公司 ：①封鎖點起停用濰坊西站全站信號聯(lián)鎖設備 180分鐘， CTC 改為非常站控，室內處理（ 2）道岔和 D D D6 信號機表示，調查既有 （ 6）、（ 8）、 (14)、 (16)、（ G8）方向盒電纜配線，用新聯(lián)鎖帶既有 （ 6）、（ 8）、 (14)、 (16)岔 及 （ G8）方向盒 相關軌道電路 試驗，屆時停止接發(fā)列車及調車作業(yè)。開通后（ 4） （ 26）岔間線路第一列限速 25km/h，第二列起按 30km/h 運行。同時濰坊西客 堯溝客上、下行供電臂 垂停停電 180 分鐘 ，里程：上行 K188++, 下行 K188++,執(zhí)行 5005008 單元行車限制要求 ) 工務封鎖（ 12）岔前至（ 12）股東端車擋、（ 4） /（ 6）渡線、下行正線 及（ 9）、（ 11）、（ 13）股線路 240 分鐘。 主體施工單位：中鐵 ***局膠濟客運專線工程指揮部 第二步：拆除（ 2）道岔，插鋪 10道岔，做插入 1 17道岔準備， 6 拆除西咽喉防護柵欄。 中鐵 ***局 電氣化 公司 封鎖點起停用（ 9）、（ 11）、（ 13）股信號聯(lián)鎖設備，安裝（ 9）、（ 11）、（ 13）股出發(fā)信號機，安裝調試 1 號、 9 號、 11 號道岔轉轍設備，連通軌道電路。 （二）、 要點施工步驟： 第一步：插鋪 11岔 第一天：要點封鎖站內 (25)岔后曲股西牽線及貨聯(lián)線，同時封鎖（ 9）、（ 11）、（ 13）股 10 小時。最大限度減少影響車務部門使用信號聯(lián)鎖設備范圍。 V停停電方式下施工時，必須注意無電區(qū)及有電區(qū)的分界及范圍。 電牽： 對于車站內的改造，部分工程必須進行封閉點內施工。 施工前，必須與各設備管理部門 單位簽定施工配合協(xié)議和安全協(xié) 議，掌握車站內既有設施的位置及地下埋設物的走向， 合理安排施工步驟，優(yōu)化勞力安排。 配合單位： ***工務段、 ***電務段、 ***供電段、維管段、 ***西車務段。 電務部分 本次改造 ***貨站需配合工務拆除 12 組道岔及安裝裝置，新安裝和拉入道岔后納入表示 16 組，雙動道岔改單動道岔修改表示 4 組；拆除軌道電路 20個區(qū)段，增加和修改軌道電路 25 個區(qū)段；拆除信號機 17 架，安裝、移設、安裝信號機 19個。 4 電牽部分 施工范圍： DK179+— DK181+（運營里程： K185＋ 950～ K187＋ 950）。 拆鋪線路 ，新鋪線路 鋪道床 12143 方 。 ***端拆除道岔 3 組即（ 2） 、（ 10） 、（ 12） ，新鋪道岔 2組即（ 10） ，拆鋪 1組即 貨聯(lián)線上 L1（ 2） 。 本次站場改造 工程數(shù)量有： ***端增設 1 條牽出線和 1 條與貨聯(lián)線相連的鋼聯(lián)專用線（ Z1），貨聯(lián)線上增設平交道口 2 座和 2 座看守房。 ***客 運 專 線 工程 ***西 站站場改造施工方案 編制： 審核： 復核： 批準： ***鐵路客運專線工程建設指揮部 二 0 一 0 年十 月 2 目 錄 一、編制依據(jù) 3 二、編制原則 3 三、工程概況 3 四、施工方案 4 五、施工組織 18 六、施工機具和材料 19 七、施工方法 19 八、施工質量保證措施 21 九、施工安全保證措施 23 十、安全應急預案 31 十一、附件 39 3 ***西站 站場改造 施工 方案 一、 編制依據(jù) 鐵道部第 ***勘測設計院提供的 ***西站場改造工程圖及相關文件 施工現(xiàn)場調查資料 ***客運專線工程指揮部對 ***西站改造工程的總體安排 鐵路有關規(guī)范、路局有關“營業(yè)線施工有關管理辦法”、安全規(guī)則等 二、編制原則 盡量減少施工對運營的影響 優(yōu)化施工方案，提高經濟效益 確保工期按期完工 三、 工程概況 （一）、 主要工程量 工務部分 ***西站設計原規(guī)模不變， 本站既有股道 為 (Ⅰ )、 (Ⅱ )、 (3)、 (5)、 (7)、(9)、 (11)、 (13)、 （ 15）、 (4)、 （ 6）、（ 8）、（ 10）、（ 12）及水泥專用線 和貨場專用線 。其中 (Ⅱ )股 為上行線， (Ⅰ )股為下行線。 改建貨運專線2 條（即 H1 和 H2）。 濟南端拆除既 有道岔 8 組即（ 1 2 2 29）和拆鋪 1組即 5（ 5） ； 新鋪 道岔 10 組即（ 1 13～ 1 2 29～ 3 3 和 41）。 普通膠結接頭 138 個，絕緣接頭 6 個，焊接接頭 8 個。 接觸網架設 條公里，回流線架設 米，組立砼支柱 3根，鋼柱 18 根，硬橫梁架設 7 組，站場基礎 18 處，拉線基礎 12 處，吊柱安裝 22組，分段絕緣器安裝 2套，過渡軟橫跨 1 組，過渡基礎 4 個，過渡鋼柱 2根，過渡拉線基礎 1 處。 （二）、 相關單位： 建設單位： ***客運專線工程建設指揮部 設計單位：中鐵 ***院 監(jiān)理單位： ***監(jiān)理公司 施工單位：中鐵 ***局 局負 責軌道施工，中鐵 ***局 電氣化 公司 負責電務施工，中鐵 ***局電化公司負責電牽施工。 四 、施工 方案 （一）、 施工準備 工務： 先施工 與運營線無干擾 的 路基和線路 , 相應 岔位外側預鋪設計新鋪道岔 ,要點插入 預鋪道岔 。同時，與配合的電務、電牽部門共同對現(xiàn)場進行調 5 查，對影響線下施工的接觸網設施 和信號電纜 結合正 式工程一次改造到位，對無法一次到位的，采取臨時過渡的方式對既有接觸網設施 和信號電纜 進行過渡，為線下順利施工提供保障。除一定要求垂停的改造外，一般申請 V 停停電方式，以減少對車站運輸?shù)挠绊憽? 電務： 安裝設計要求安裝設備到位具備驗收條件后，配合中鐵十八局分次要點拆鋪道岔，處理拆除道岔和信號機表示。新信號開通時先啟用 Ⅰ 、 Ⅱ 、 1 13股、西牽線、貨聯(lián)線、貨物線、接觸網工區(qū)、接觸網工區(qū)岔線、水泥廠專用線。 中鐵 ***局：在西牽線上（對應既有線正線里程為： K187+750～K187+910）插鋪 11道岔，連通線路，并將 1道岔釘閉加鎖開通直股，1 9道岔釘閉加鎖開通曲股。 點畢恢復（ 9）、（ 11）、（ 13）股線路及信號設備使用，開通 25 號岔后西牽線及貨聯(lián)線，開通后第一列限速 25km/h，第二列起按 30km/h 運行，期間利用天窗點進行養(yǎng)護。 第二天：電牽要點封鎖站內 K185＋ 950～ K187＋ 950 上、下行正線（ 3）、（ 5）、（ 7）、（ 4）、（ 6）道及兩端道岔 180 分鐘，接觸網上、下行 垂停停電 ，停電范圍：濰坊西（含） 濰坊東（含）間（濰坊西變電所－濰坊東上、下行供電臂 垂停停電 ，里程：上行 k155+650～ k188+，下行 k188+～k155+637）。 中鐵 ***局 ：拆除西咽喉上下行防護柵欄，并派人 24 小時看守，施工結束后還建防護柵欄，在對應既有線正線里程 K185+740～ K186+270 內，拆除（ 2）道岔，插鋪 10道岔，連通相關線路，將 （ 9）、（ 11）道 岔釘閉加鎖開通直股；做 插 入 1 17道岔準備 ； 點畢開通下行正線，（ 4） /（ 6）渡線及（ 9）、（ 11）、（ 13）、（ 12）股線路。期間利用天窗點進行線 路養(yǎng)護。點畢開通上下行正線及（ 3）、（ 5）、（ 7）、（ 4）、（ 6）道信號聯(lián)鎖設備，繼續(xù)封停（ 4） /（ 6）渡線及（ 9）、（ 11）、（ 13）、（ 12）股信號聯(lián)鎖設備。移設 (D16)信號機，安裝調試 10道岔轉轍設備，并將定位表示納入（ 26）道岔，恢復軌道電路，調試（ 9）、（ 11）、（ 13）股出發(fā)信號機，工務點畢前 30 7 分鐘電務進行聯(lián)鎖試驗。 中鐵 ***局 ：電牽封鎖點起在濰坊西站 K185＋ 950～ K187＋ 950 人工放渡 2錨段承導線并卡臨時絕緣，利用軌道車拆除 84131 硬橫梁及支柱。 主體施工單位：中鐵 ***局膠濟客運專線工程指揮部 第三步：拆除（ 11）道岔，插鋪 27道岔，打開（ 8）、（ 21）曲股膠結接頭，做插入 1 17道岔準備。 中鐵 ***局 ：在下行線（ K187+500～ K187+810）處拆除（ 11）道岔，插鋪 27道岔，連通下行正線，將 27道岔釘閉加鎖開通直股；在下行（ K187+560～ K187+750）做插入 1 17道岔準備 ， 同時用噴燈打開（ 8）、（ 21）曲股膠結接頭，換成普通夾板。 中鐵 ***局 電氣化 公司 ：①封鎖點起停用全站信號聯(lián)鎖設備 180 分鐘、 CTC改為非常站控，室內處理（ 9/11）道岔表示，調查既有 (30)、 (D2)、（ D4）、（ D6）方向盒電纜配線，用新聯(lián)鎖帶既有（ 30）、（ 2）、 (10)、（ 18）、（ 20）、（ 26）、（ 28）、（ 36）、（ 38）道岔試驗，屆時停止接發(fā)列車及調車作業(yè)。②工務封鎖點內配合拆除（ 11）道岔，移設（ D13）信號機和軌道設備至 27岔前，安裝過渡絕緣，連通軌道電路。移設既有（ D5）信號機及（ 1DGJ， 11DG） 軌道設備至 3岔前，安裝過渡絕緣，連通軌道電路。 中鐵 ***局： 電牽封鎖點起在濰坊西站 K185＋ 950～ K187＋ 950 安裝渡 渡 2 分段絕緣器 。 主體施工單位：中鐵 ***局膠濟客運專線工程指揮部 第四步：插鋪 1 17道岔，膠結 27道岔接頭。 中鐵 ***局 ：在下行正線（ K187+620～ K187+750） 插入 1 17道岔，連通下行正線；進行 27道岔接頭膠結，道岔養(yǎng)護；點畢前 1 17道岔釘閉加鎖開通直股。 中鐵 ***局 電氣化 公司 ：封鎖點起停用 下行正線、（ 3）、（ 5）、（ 7）道及兩端道岔 240 分鐘。調查既有設備 (D7)、（ D9）、（ X7）配線，用新聯(lián)鎖帶既有（ 27）、（ 31） 、 （ 33） 、 （ 35） 岔及 （ S3）、（ S5）、（ S7）、（ D21）信號機 設備試驗，屆時停止接發(fā)列車及調車作業(yè)。 9 工務點閉前 30 分鐘電務進行聯(lián)鎖試驗，點畢恢復啟用下行正線和（ 3）、（ 5）、（ 7）、（ 9）、（ 11）、（ 13）股信號設備，恢復 CTC 設備。 第五天 :