【正文】 土中，并埋入深度必須達(dá)到設(shè)計(jì)所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。注意事項(xiàng)路肩封閉時(shí)的作業(yè)控制區(qū) S—警告區(qū)；Ls—車(chē)道封閉上游過(guò)渡區(qū)；H—緩沖區(qū)；G—工作區(qū)；Lx—下游過(guò)渡區(qū)；Z—終止區(qū)警告區(qū)長(zhǎng)度不小于1600m，上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度不小于60m，緩沖區(qū)長(zhǎng)度不小于150m，小于過(guò)渡區(qū)與終止區(qū)的長(zhǎng)度不宜小于30m。在路側(cè)護(hù)欄安裝施工時(shí)，不采取封閉交通，為保證施工安全，將相應(yīng)增加安全人員及安全標(biāo)志標(biāo)識(shí)的擺設(shè)，并相應(yīng)做好施工作業(yè)區(qū)設(shè)置。端頭錨固 主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ)。波形護(hù)欄起、終端頭安裝防阻塊能防止立柱阻拌車(chē)輪，避免護(hù)欄局部受力和碰撞時(shí)車(chē)輛減速，因此，應(yīng)保證使其準(zhǔn)確就位，在安裝調(diào)整之前，即可安裝防阻塊，防阻塊通過(guò)連接螺栓固定于立柱之間，最后把波形梁裝上并進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。（3）安裝時(shí)波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線(xiàn)相協(xié)調(diào)。波形梁拼接方向示意圖（2）波形梁在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線(xiàn)形，避免局部凹凸。波形梁拼接方向是安裝的關(guān)鍵，施工時(shí)保證搭接方向應(yīng)與行車(chē)方向一致。波形梁安裝（7）漸變段的端部護(hù)欄施工時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)嚴(yán)格控制其立柱位置，注意拋物線(xiàn)形。（6）立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線(xiàn)形。（5）瀝青路面段的立柱施工時(shí)，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí)，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實(shí)。把砂振實(shí)后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內(nèi)。即可在立柱周?chē)⑸啊＃?）設(shè)置于構(gòu)造物中的護(hù)欄立柱，施工一般在結(jié)構(gòu)物施工時(shí)已做好砼基礎(chǔ)。（3）立柱打入困難時(shí)，可采用鉆孔法安裝立柱。（2）如路肩基本情況允許，采用打入法設(shè)置立樁，施工時(shí)應(yīng)精確定位，立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計(jì)深度，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。（1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線(xiàn)形相協(xié)調(diào)。六、施工工藝施工工藝框圖波形梁護(hù)欄施工工藝流程圖整改至符合要求 施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣打樁安裝波形梁調(diào)整線(xiàn)形驗(yàn)收不合格不合格不合格 鋼護(hù)欄立柱放樣相關(guān)考察結(jié)果已報(bào)項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦、駐地辦審批，且已審批完成。螺母為防盜螺母，在出廠(chǎng)時(shí)應(yīng)密封包裝，以防運(yùn)輸、保存期間生銹或弄臟。并且符合GB/T 182262015《公路工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購(gòu)材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。設(shè)備安排機(jī)械設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)數(shù)量備注1DY300 打樁機(jī)9m32臺(tái)2自卸汽車(chē)10T13電焊機(jī)BX45002臺(tái) 材料準(zhǔn)備（1）項(xiàng)目部投入本分項(xiàng)工程主要管理和技術(shù)人員：序號(hào)類(lèi) 別姓 名職 責(zé)1現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工管理及協(xié)調(diào)2施工處長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人3質(zhì)檢負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制4安全負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督5交通組織負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)交通布控6試驗(yàn)工程師各項(xiàng)試驗(yàn)工作7測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)測(cè)量放樣和施工過(guò)程中的高程控制8現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工（2）技術(shù)工人施工隊(duì)設(shè)置打樁隊(duì)二組，安裝隊(duì)二組，測(cè)量隊(duì)一組，運(yùn)輸隊(duì)一組，共計(jì)25人。班組應(yīng)分工合理，責(zé)任明確，關(guān)鍵工號(hào)設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)。 （2）施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)圖紙一一核對(duì)，找出所施工路段樁號(hào)、各類(lèi)構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點(diǎn)，同時(shí)做好施工設(shè)備及材料的進(jìn)場(chǎng)工作。護(hù)欄橫梁的搭接方式與行車(chē)方向一致。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展情況，選取K3+050K3+250段左幅路側(cè)波形梁護(hù)欄安裝作為首件工程。.. .. .. ..波形梁護(hù)欄首件施工方案一、編制依據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D812006）《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTG F902015)《公路波形護(hù)欄》（JT/T 457－2007）《公路波形護(hù)欄》（JT/T2812007）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D812006）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12012）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012014）加勉至加鳩公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目主體工程施工合同；加勉至加鳩公路改擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)二、首件工程的目的通過(guò)首件工程的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，全面、客觀的分析影響工程質(zhì)量的各種因素，對(duì)各項(xiàng)工藝、技術(shù)、質(zhì)量以及人員和設(shè)備投入指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從而得到更加科學(xué)、合理的施工工藝，為后續(xù)的大面積施工建立質(zhì)量控制目標(biāo)和措施，避免技術(shù)、工藝等各種原因造成的各類(lèi)隱患。三、工程概況從江縣加勉至加鳩公路改擴(kuò)建工程起止樁號(hào)為K0+000K19+838，,公路等級(jí)為三級(jí)路，設(shè)計(jì)速度30km/h，；主要控制性工程量為加模大橋1座/276m、涵洞共72道共877米；20m預(yù)制T梁15片、40m預(yù)制T梁25片,總計(jì)40片。本方案選取的路側(cè)波形梁護(hù)欄型式是GrA4E（帶防阻塊的二波波形梁護(hù)欄，路側(cè)A級(jí)，單柱單面，打入土中），護(hù)欄內(nèi)側(cè)距路緣石外緣41mm，護(hù)欄立柱間中心間距為4米。路側(cè)護(hù)欄主要材料數(shù)量表如下：路側(cè)護(hù)欄材料數(shù)量表（單側(cè)每12米）材料名稱(chēng)規(guī)格（mm）單位重量（kg）單位數(shù)量重量（kg）橫梁B0185*310*4*4320塊3立柱Ф140**2150根3防阻塊F1