【正文】 底工作，負(fù)責(zé)科研課題組織工作。（7）制定本項(xiàng)目的接口管理細(xì)則，重點(diǎn)組織好車站向盾構(gòu)區(qū)段的場地移交工作。（5）做好全標(biāo)段土建工程的施工生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作，對(duì)關(guān)鍵線路重難點(diǎn)項(xiàng)目及時(shí)過程監(jiān)控。（3）負(fù)責(zé)項(xiàng)目部技術(shù)管理，編制項(xiàng)目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，明確施工組織設(shè)計(jì)（專項(xiàng)施工方案）的編審程序，并做好過程檢查和核備。工程部部長1人，技術(shù)員6人，測量員1人（1）負(fù)責(zé)建立項(xiàng)目部有關(guān)施工生產(chǎn)管理制度，編制項(xiàng)目總體策劃和各專項(xiàng)策劃。（4）建立健全物資設(shè)備管理體系，制定各類物資設(shè)備的管理辦法以及工作流程；組織和落實(shí)全線物資和設(shè)備的管理工作。（2）組織編制項(xiàng)目工期總體策劃和專項(xiàng)策劃，審核年度、季度、月度生產(chǎn)計(jì)劃，做好施工生產(chǎn)組織和協(xié)調(diào)工作。（5）全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目外協(xié)聯(lián)系，溝通政府、拆遷部門等橫向聯(lián)系，指導(dǎo)項(xiàng)目外部環(huán)境運(yùn)營維護(hù)，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)部分生產(chǎn)經(jīng)營工作。（4）參與項(xiàng)目部重大問題決策，支持項(xiàng)目經(jīng)理依法行使職權(quán)，保證黨的政策、法規(guī)及企業(yè)制度、規(guī)章在項(xiàng)目上貫徹執(zhí)行；監(jiān)督項(xiàng)目部決議、決定的貫徹落實(shí)。（2）協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理做好員工隊(duì)伍建設(shè)和員工管理，包括：人才培養(yǎng)、勞動(dòng)管理、員工培訓(xùn)等相關(guān)工作。 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖 主要管理人員及職責(zé)根據(jù)本項(xiàng)目的規(guī)模及技術(shù)、進(jìn)度安全管理需要，人員安排主要以業(yè)務(wù)水平強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)、管理能力突出的人員為主，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、項(xiàng)目書記，項(xiàng)目部設(shè)“五部二室”。XX站項(xiàng)目部管理人員定員20人，下設(shè)財(cái)務(wù)部、工經(jīng)部、工程部、物機(jī)部、安質(zhì)部、辦公室、試驗(yàn)室，全面落實(shí)項(xiàng)目管理職能（五部二室）。四、產(chǎn)品清單根據(jù)項(xiàng)目構(gòu)成情況，依據(jù)建設(shè)工程工程量編制清單方法相關(guān)要求及施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行了產(chǎn)品清單建立，詳見附件一：《產(chǎn)品清單》。 施工標(biāo)準(zhǔn)化及文明工地建設(shè)目標(biāo)創(chuàng)建福建省、XX市兩級(jí)安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化示范工地。 環(huán)保目標(biāo)在工程施工期間，對(duì)噪聲、振動(dòng)、廢水和固體廢棄物物進(jìn)行全面控制，保護(hù)施工影響范圍內(nèi)水環(huán)境及周邊植被不被破壞。 安全環(huán)保目標(biāo) 安全目標(biāo)（1）杜絕一般及以上生產(chǎn)安全事故。根據(jù)施工調(diào)查情況，立足滿足兌現(xiàn)合同工期，確定具體工期目標(biāo)為：車站主體開工日期2016年3月31日，主體結(jié)構(gòu)封頂日期為2017年2月22日，提供五～劉及劉～東區(qū)間始發(fā)條件時(shí)間為2016年12月25日，完工日期2017年6月11日。（2）對(duì)符合管控目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行考核兌現(xiàn)。（3）預(yù)警的響應(yīng)與處置當(dāng)判斷可能出現(xiàn)預(yù)警狀態(tài)時(shí)，及時(shí)分析，召開專題會(huì)議，組織專家論證，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測、巡視，按風(fēng)險(xiǎn)處理方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處理。 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目實(shí)施中管理（1）安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警對(duì)工程自身結(jié)構(gòu)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行專業(yè)化的監(jiān)測和安全巡視，根據(jù)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)和各種巡視信息，有效實(shí)施信息化施工，進(jìn)行安全狀態(tài)評(píng)估，及時(shí)預(yù)警和信息反饋。對(duì)符合《危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》（建質(zhì)[2009]87號(hào)）組織專家論證，按照論證意見修改專項(xiàng)方案。（5）安全專項(xiàng)施工方案的編制根據(jù)環(huán)境條件、地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)文件等基礎(chǔ)性資料和相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自身施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程編制安全專項(xiàng)施工方案。 風(fēng)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)管理流程圖（）安全風(fēng)險(xiǎn)深入識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)調(diào)整在施工準(zhǔn)備期間，深入識(shí)別工程自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)調(diào)整，形成調(diào)整清單。（2）地質(zhì)補(bǔ)勘、環(huán)境核查、孤石及空洞普查及分析組織地質(zhì)補(bǔ)勘和必要的環(huán)境核查工作，開展孤石及空洞普查工作，對(duì)成果進(jìn)行分析，編制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、處理方案等并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理單位。 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目實(shí)施前管理（1）施工安全設(shè)計(jì)交底在施工準(zhǔn)備期，設(shè)計(jì)單位對(duì)項(xiàng)目部進(jìn)行安全設(shè)計(jì)交底。單層附屬結(jié)構(gòu)基坑均采用圍護(hù)樁+內(nèi)支撐體系，2號(hào)風(fēng)亭采用地連墻+內(nèi)支撐體系。Ⅱ級(jí)2附屬結(jié)構(gòu)基坑本站附屬工程包含2號(hào)風(fēng)亭風(fēng)道和1～7號(hào)出入口，及2個(gè)消防出入口。二、風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB506522011）和《XX軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系（試行）》，對(duì)本工程風(fēng)險(xiǎn)因素深入識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)調(diào)整，形成工程自身風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目清單。3場區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要地層為素填土、黏土層、砂層，使地連墻施工過程中容易失穩(wěn)塌孔，圍護(hù)結(jié)構(gòu)在散體狀強(qiáng)風(fēng)化閃長巖層范圍內(nèi)的施工是難點(diǎn)，地連墻施工的難度大是本工程的難點(diǎn)。科學(xué)組織施工是確保3臺(tái)盾構(gòu)如期始發(fā)的重點(diǎn)。①車站圍護(hù)采用地下連續(xù)墻+四道支撐及一道換撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系，以減少基坑變形；②施工前編制地連墻施工方案，并報(bào)監(jiān)理工程師審批；施工中嚴(yán)格執(zhí)行地下連續(xù)墻方案，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量；③基坑開挖與支撐工序緊密銜接，做好基坑支撐軸力復(fù)加，遵循“時(shí)空效應(yīng)”原理；控制好基坑安全風(fēng)險(xiǎn)；④做好降水和圍護(hù)滲漏封堵，降低坑外地層損失；⑤做好變形監(jiān)測，特別是差異沉降，必要時(shí)加密監(jiān)測頻率，及時(shí)指導(dǎo)信息化施工。 工程重難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施表序號(hào)施工重難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施1本車站結(jié)構(gòu)公共區(qū)為地下二層、公共區(qū)兩端頭為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，底板坐落在粗砂、礫砂層，使車站施工風(fēng)險(xiǎn)增大。（3）場區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要地層為素填土、黏土層、砂層，使地連墻施工過程中容易失穩(wěn)塌孔，圍護(hù)結(jié)構(gòu)在散體狀強(qiáng)風(fēng)化閃長巖層范圍內(nèi)的施工是難點(diǎn)，地連墻施工的難度大是本工程的難點(diǎn)。（2）XX站兩端均需為區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)提供條件。 工程重難點(diǎn)分析（1）本車站結(jié)構(gòu)公共區(qū)為地下二層、公共區(qū)兩端頭為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，底板坐落在粗砂、礫砂層，使車站施工風(fēng)險(xiǎn)增大。 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施 工程特點(diǎn)本工程為XX軌道交通地下車站施工，涉及專業(yè)主要包含車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、深基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)、防水工程等，工程專業(yè)較為單一，工序較為簡單。 水、電供應(yīng)情況車站施工用水、電由附近村莊接入。車站周邊為空地，交通流量小。 工程施工條件 周邊環(huán)境車站場地現(xiàn)狀為填海造地，場地已平整，周邊較為空曠，200m范圍內(nèi)無其他永久性建（構(gòu)）筑物。本車站地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋在長期浸水條件下具有弱腐蝕性，在干濕交替下具有強(qiáng)腐蝕性。本車站填砂類土、殘積土、全、強(qiáng)風(fēng)化帶中的風(fēng)化殘積及基巖破碎帶富水性好，其余地層富水性低。 XX站場地地形地貌圖 XX站地質(zhì)縱剖面圖 水文地質(zhì)分布于陸域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風(fēng)化殘積孔隙裂隙水、基巖裂隙水三種。厚度及性能變化較大；基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖為主，局部段穿插輝綠巖巖脈。 地形地貌本車站場地現(xiàn)狀為填海造地，場地平整起伏不大，周邊較為空曠。2～8月為雨季，降水主要集中于4～8月，具有降水量大，降水持續(xù)時(shí)間長，短期降水強(qiáng)度大的特點(diǎn)。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 氣象條件XX地區(qū)屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣侯，冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑、四季溫和濕潤，花草樹木四季如春?；又ёo(hù)一共采用4道內(nèi)支撐加一道換撐，標(biāo)準(zhǔn)段第一道支撐為混凝土支撐，間距9m；第二道支撐和換撐采用Φ609鋼支撐，間距3m；三、四道撐采用Φ810鋼支撐，間距3m。XX站（原會(huì)展中心站） 設(shè)計(jì)概況XX站公共區(qū)為地下二層單柱雙跨拱形結(jié)構(gòu)，公共區(qū)兩端為地下三層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，12m站臺(tái)，車站設(shè)置6個(gè)出口，2組風(fēng)亭，車站端頭接盾構(gòu)區(qū)間（盾構(gòu)始發(fā)）。地鐵車站項(xiàng)目管理策劃書地鐵車站項(xiàng)目管理策劃書目錄一、工程概況 1 工程位置 1 設(shè)計(jì)概況 1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2 氣象條件 2 地形地貌 2 工程地質(zhì) 2 水文地質(zhì) 3 工程施工條件 4 周邊環(huán)境 4 交通環(huán)境 4 管線情況 4 水、電供應(yīng)情況 4 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施 4 工程特點(diǎn) 4 工程重難點(diǎn)分析 4 工程重難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施 5二、風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 6 風(fēng)險(xiǎn)分析 6 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策 6 風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理流程 6 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目實(shí)施前管理 6 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目實(shí)施中管理 8 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目實(shí)施后管理 8三、管理目標(biāo) 8 工期目標(biāo) 8 質(zhì)量目標(biāo) 9 安全環(huán)保目標(biāo) 9 安全目標(biāo) 9 環(huán)保目標(biāo) 9 經(jīng)營目標(biāo) 9 施工標(biāo)準(zhǔn)化及文明工地建設(shè)目標(biāo) 9 信用評(píng)價(jià)目標(biāo) 9四、產(chǎn)品清單 9五、項(xiàng)目管理矩陣 9 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 9 主要管理人員及職責(zé) 10 項(xiàng)目部員工績效考核管理 12 績效考核領(lǐng)導(dǎo)小組 13 績效考核辦法 13 考核結(jié)果的應(yīng)用 13六、進(jìn)度計(jì)劃 14 控制性工程節(jié)點(diǎn)工期 14 主要工序進(jìn)度計(jì)劃 14 主要項(xiàng)目作業(yè)進(jìn)度指標(biāo) 15七、主要施工方案及大臨工程布置方案 16 總體施工思路及順序策劃 16 項(xiàng)目營地建設(shè)策劃 16 臨時(shí)設(shè)施設(shè)置方案 16 主要施工方案簡述 16 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 16 基坑降水 17 基坑開挖 17 主體結(jié)構(gòu) 19 車站防水 21 附屬工程 22八、項(xiàng)目分包模式及勞動(dòng)力資源配置策劃 23 分包模式及勞務(wù)隊(duì)伍需求計(jì)劃 23 分包模式 23 施工隊(duì)伍來源和組織方式 24 施工隊(duì)伍來源 24 組織方式 24 勞動(dòng)力資源配置 24 圍護(hù)樁 24 地下連續(xù)墻 25 高壓旋噴樁 25 鋼筋加工 25 土石方開挖、外運(yùn) 26 施工降水 26 主體結(jié)構(gòu) 27 防水工程 27 裝飾裝修 28九、資源配置計(jì)劃－物資策劃 28 主要材料需求計(jì)劃 28 經(jīng)濟(jì)比選及材料來源 30 采購方式的策劃 31十、資源配置計(jì)劃－機(jī)械設(shè)備策劃 31 設(shè)備需求計(jì)劃 31 經(jīng)濟(jì)比選及配置方式 32 經(jīng)濟(jì)比選 32 機(jī)械配置方式及要求 33 租賃設(shè)備策劃 34十一、成本管理、經(jīng)營目標(biāo)策劃 35 責(zé)任成本預(yù)算 35 成本管理 35 變更索賠策劃 36十二、安全質(zhì)量管控重點(diǎn)及措施 37 安全文明施工管理體系 37 安全文明施工管理組織機(jī)構(gòu) 37 安全文明施工管理職責(zé) 38 安全文明施工管理主要管理制度 38 安全文明施工管控重點(diǎn)及措施 39 質(zhì)量管理體系 44 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 44 質(zhì)量管理職責(zé) 45 質(zhì)量管理主要管理制度 45 質(zhì)量管控重點(diǎn)及措施 46十三、項(xiàng)目文化建設(shè)與宣傳策劃 48 項(xiàng)目文化建設(shè)與宣傳目的 48 項(xiàng)目文化建設(shè)與宣傳工作要點(diǎn) 48 項(xiàng)目文化建設(shè)與宣傳工作職責(zé)和基本要求 49 項(xiàng)目文化宣傳策劃 49 施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)策劃 49 項(xiàng)目部駐地策劃 49 項(xiàng)目部辦公室策劃 49 施工管理人員要求 49 車輛設(shè)備 50 標(biāo)識(shí)制作 50 項(xiàng)目文化宣傳標(biāo)識(shí)維護(hù) 50 支持性文件 50十四、現(xiàn)金流分析及資金計(jì)劃 50 投資規(guī)模與產(chǎn)值進(jìn)度預(yù)測 50 籌資策劃 51 運(yùn)營資金管理策劃 5154一、工程概況 工程位置XX站為XX工程過東海域第一站，該站為地下車站，位于規(guī)劃東界路下，沿東界路自西南向東北布設(shè)，車站周邊主要規(guī)劃用地屬性以劉五店用地、商務(wù)設(shè)施用地為主，目前規(guī)劃僅為控規(guī)階段，均未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，現(xiàn)狀為回填空地。本車站有效站臺(tái)中心位置為右DK19+，車站右線起點(diǎn)里程為DK19+，車站右線終點(diǎn)里程為DK19+，頂板覆土約34m。XX站主要圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐體系，采用高壓旋噴樁對(duì)所有地連墻槽壁兩側(cè)土體進(jìn)行加固，確保成槽施工順利進(jìn)行，并加強(qiáng)地連墻之間接縫處止水。鑒于周邊環(huán)境，結(jié)合本站的地質(zhì)條件，本車站采用明挖順做法施工，分兩期施工，一期將車站全部圍擋施工車站主體結(jié)構(gòu)，二期施工附屬結(jié)構(gòu)（風(fēng)亭組與出入口）?！妫?，℃。XX每年7～10月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，XX西海域水域面積廣，屬港灣型強(qiáng)潮海區(qū)，潮汐性質(zhì)屬正規(guī)半日潮型。 工程地質(zhì)本車站場區(qū)覆蓋層主要為近代人工填筑土層（Qs）、第四系全新統(tǒng)海積層（Q4m）、上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）、坡積層（Qdl）及殘積層（Qel）等。車站局部頂板覆土約3m，基坑深度范圍內(nèi)以素填土、填砂、粉質(zhì)粘土、粘土、粗砂、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖及中風(fēng)化花崗巖為主，基坑底位于粗砂層上，局部位于礫砂層中。其中，松散巖類孔隙水主要賦存于第四系填土、砂類土和殘積層中，風(fēng)化殘積孔隙裂隙水賦存于基巖全～強(qiáng)風(fēng)化層中，基巖裂隙水賦存于碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化帶以下的基巖風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙中。人工填土層及下伏第四系全新統(tǒng)海積層松散巖類孔隙水為潛水，～；上更新統(tǒng)沖洪積砂層松散巖類孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙裂隙水及基巖裂隙水具承壓性。場區(qū)地下水海洋氯化物環(huán)境作用等級(jí)為ⅢC；化學(xué)腐蝕作用環(huán)境等級(jí)為ⅤC。 交通環(huán)境車站周邊村莊均有水泥硬化路面可連接翔安大道、201省道等城市主要干道，水泥路面寬約8～10m，滿足大型車輛運(yùn)輸通行要求，交通較為便利。 管線情況車站場地現(xiàn)狀為填海造地，空曠平整，無地下管線改遷。用電由附近村莊（約200m）接入高壓線，在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠容量的變壓器；用水由村莊內(nèi)市政自來水直接接入供給。施工場地平整，無需建（構(gòu)）筑物拆遷及管線改遷，施工干擾相對(duì)較小。車站主體施工基坑開挖過程中的安全是本工程重點(diǎn)?？茖W(xué)組織施工是確保3臺(tái)盾構(gòu)如期始發(fā)的重點(diǎn)。車站主體施工基坑開挖過程中的安全是本工程重點(diǎn)。2XX站兩端均需為區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)提供條件。①按時(shí)開工并加大機(jī)械、人員投入盡快完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；②將盾構(gòu)始發(fā)長度范圍基坑開挖作為施工組織重點(diǎn)，在每工作面配置一臺(tái)16T龍門吊垂直運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，另每工作面配置一臺(tái)25T汽車吊，配合垂直運(yùn)輸，在安全施工的基礎(chǔ)上加快開挖進(jìn)度；保證車站兩端頭盾構(gòu)始發(fā)長度，重點(diǎn)突出確保始發(fā)節(jié)點(diǎn)；③在兼