【正文】 管理不當(dāng)（不能預(yù)測）。（３）解決方法：跑合，調(diào)整間隙，使λ(t)↓，而趨于穩(wěn)定。１）早期故障期early stage breakdown stage（１）特點：開始故障率高，隨工作時間延長而下降。２）局部性故障： 　由于故障導(dǎo)致機器喪失部分功能，但還能夠繼續(xù)使用。４）輕度故障：輕度影響產(chǎn)品正常使用，暫時不會導(dǎo)致工作中斷，修理費用低廉的故障，即在日常保養(yǎng)中能用隨機工具輕易排除的故障。２）嚴(yán)重故障：是指嚴(yán)重影響產(chǎn)品正常使用，或者規(guī)定的重要指標(biāo)惡化至規(guī)定范圍以外必需停機修理，修理費用較高，在較短的有效時間內(nèi)無法排除的故障，即需要更換外部重要零部件或拆開機體更換內(nèi)部零部件的故障。如起動后立即開高速，高負荷→拉缸；軸承油壓過低或中斷→軸承合金熔化。如磨損→間隙↑→性能↓。如軸系安裝不良→軸承發(fā)熱；曲軸Ｒ↓→裂紋；曲軸Ｒ處鍍上Ｃr→裂紋。如園角太小→應(yīng)力集中→疲勞斷裂；冷卻水道過窄→缸蓋產(chǎn)生裂紋?；蜻B桿螺栓折斷→連桿，氣缸套，活塞甚至機體等損壞。３）波及性故障：因為某種故障而產(chǎn)生的故障，又稱二次故障。事先無法預(yù)知。如活塞環(huán)、氣缸磨損，軸承磨損，管系腐蝕穿孔。２、按故障演變過程分類１）漸進性故障：由于零件的磨損使機械或設(shè)備的性能逐漸變壞而發(fā)生的故障。３）長時間停航的重大故障：異常嚴(yán)重的故障使船機設(shè)備功能喪失，造成船舶喪失航行能力，必須進廠長時間的修理。停航時間：貨船不應(yīng)超過６h，客船不應(yīng)超過２h。２）船舶短期停航的重大故障：由于嚴(yán)重的故障使船機設(shè)備功能部分喪失，必須停航爭取短期內(nèi)船員自修采用更換備件等措施排除故障。二、故障的分類１、按對船舶航行影響分類１）不停航的局部故障：因為故障導(dǎo)致設(shè)備喪失部分功能，但船舶仍可繼續(xù)航行。 failure(失效))一、故障的基本概念任何產(chǎn)品（無論整機還是零部件），凡不能完成其規(guī)定功能或其性能指標(biāo)惡化至規(guī)定指標(biāo)外的一切現(xiàn)象均稱作故障。１－２故障breakdown (trouble。ＣＷＢＴ是我國“五七”期間交通部重點科研課題，由上海遠洋運輸公司和上海海運局共同研制，并作為“五七”期間國家重點推廣的新技術(shù)?！　⌒蘩韱危盒⌒薮皯?yīng)在進廠前60天、中修應(yīng)在進廠前80天報主管機務(wù)部門審核，主管機務(wù)部門于六月一日前將審核后的修理單相應(yīng)在小修40天、中修60天以前送承修廠。２、修理文件是編制修理計劃的原始資料，分為年度修船主要工程摘要單和修理單。５）工程船的專用設(shè)備應(yīng)進行全面檢查：允許更換部分挖泥、起重等主要部件及專用電器設(shè)備。３）鍋爐爐膽及燃燒室局部挖補并按檢驗規(guī)程規(guī)定限期進行水壓試驗。中修基本工程范圍：１）“定期檢驗” 規(guī)定的拆裝工程。主要對船體、機爐設(shè)備進行全面檢查，重點修復(fù)在小修時不能解決的較大缺陷，通過修理，技術(shù)狀況應(yīng)達到一、二類的要求。４）工程船專用設(shè)備進行檢查、修換挖泥工具、泥泵、絞機與易損部件。無特殊情況，主機曲軸不出艙（250hp以下的柴油機除外）。小修基本工程范圍：１）鍋爐內(nèi)部清洗、檢修附件、修換部分爐管，小牽條，鉚釘和焊補裂縫。小修一般和塢、排修同時進行。小修不得對生活設(shè)施及設(shè)備進行添置改建。經(jīng)過修理，應(yīng)保證船舶到下次計劃修理的安全運轉(zhuǎn)。小修是按主機運轉(zhuǎn)小時結(jié)合“年度檢驗” 進行的廠修工程。必要時隨船搶修，盡可能不影響船舶進行生產(chǎn)。待報廢的船舶，只安排維持性或單項針對性的修理，作短期的使用。３）駁船一般不安排中修，如確有必要，又有價值進行中修的，須報管理局審批。駁船小修間隔期一般３～４年，艙口貨駁３年。３、修改后的六條規(guī)定如下：１）修船間隔期：機動船按主機運轉(zhuǎn)一萬小時左右安排一次小修，兩次小修后，安排一次中修。２、維持船舶，如艙口貨駁，為滿足生產(chǎn)需要，又針對技術(shù)狀況較差的實際，對駁船換板面積的比例作了修改，這是當(dāng)前所造駁船接替上的過渡措施，確無修理價值者，仍應(yīng)報廢或改變用途。３）檢修examine and repair：在２－３次小修后，技術(shù)狀況變壞，結(jié)合船檢局的“定期檢驗”進行的較為全面的檢驗和修理。２、１９６５年以后（交通部制定的）“修船規(guī)定”：１）航修shipping repair：營中發(fā)生影響船舶航行而船員難以自修的故障（必須進廠修理）。主要是４機1爐，救生設(shè)備，通訊設(shè)備，滅火設(shè)備等，壞者必修。 底閥等。二、修船制度the repair ship institution:１、1965年以前（原六機部，現(xiàn)中國船舶工業(yè)總公司的）“艦船修理暫行條例：１）類別：　　 　塢修　　　　 　小修　　　　　 中修　　　 　　大修dock repair　　small repair 　middle repair　heavy repair (overhaul)２）時間間隔： ?。蹦辍　　　　?１年　　　 　 ４年　　　 　 12年３）費用：　　　10~12萬　 　　25~30萬　　　　60萬　 　　100~200萬４）修理天數(shù)： 國內(nèi)9 (7) 天　　　１月內(nèi)　 　?。硚６月 　　１年或１年以上。只要設(shè)備使用到預(yù)先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進行規(guī)定的維修工作，這是早期實行的一種帶強制性的預(yù)防維修方式。２、現(xiàn)代預(yù)防維修方式contemporary prevent service form：１）事后維修方式after the event service form：事后維修也稱故障維修，它不控制維修時期，機件發(fā)生故障造成停機之后才進行修理。（2）失效：因為某種原因使機件失去應(yīng)有的功能時稱為失效。也可解釋為“使產(chǎn)品保持在或恢復(fù)到規(guī)定設(shè)計狀態(tài)所需的全部活動”。 idea)及我國的修船制度repair ship institution。 trouble)與維修service167。第一篇　船機零件(part)的損傷damage(harm。動力機械與維修講義作者：日期：動力機械與維修（維修部分）ship machine service and fixing technology緒論 introduction 一、船機維修與安裝工藝學(xué)定義：研究船舶機械（主機main engine、輔機auxiliary engine (machine)、鍋爐boiler、軸系shafting、舵系ruddering和螺旋槳propeller）的損傷規(guī)律和修復(fù)過程及安裝過程的科學(xué)叫船機維修與安裝工藝學(xué)。二、特點：涉及學(xué)科廣：２、實踐性強：三、內(nèi)容：１、船舶機械零件的損傷及其基本修復(fù)方法；２、船舶機械拆驗（disassemble examine）和主要件修理；３、船舶主機、軸系、舵系的安裝（fix）和試車（trial (test) run）。injure)及其基本修復(fù)方法第一章 船機故障breakdown (fault。１－１現(xiàn)代維修概念contemporary (modern) service concept (notion。一、現(xiàn)代維修概念１、維修的定義：維修又叫修理，是指保持或恢復(fù)產(chǎn)品的規(guī)定功能所采取的技術(shù)措施。２、維修的分類service classify：１）預(yù)防維修prevent (precaution) service：（1）預(yù)防維修：預(yù)防發(fā)生故障和失效而有計劃的進行的維修。２）故障維修fault service：故障維修：故障發(fā)生后進行的維修。２）定時維修方式fixedtime service form：定時維修又稱為時間預(yù)防維修方式，它是以時間作為維修期限。３）視情維修方式see condition service form：　　視情維修又稱為按需要預(yù)防維修方式，這種維修方式是根據(jù)設(shè)備實際情況來確定維修時機?！　　　　　猓刺?　　　　　　　　?。担┕こ塘浚?尾軸，螺旋槳,　 1/3所有工程量　　 全部修理　 包括改裝，提高性能， 　　　　 密封裝置，海　　　　　　　　　　　　　　　 更新設(shè)備等。 　　　　　　　　　　　　每次修理后船檢部門對本船修理的時問，性能等都有記載。開出修理單人員：１）輪機部motorship engine department：大管輪chief mate engineer；２）駕駛部pilot department：大副chief mate（包括船體）；３）電器部electrical equipment department：電機員electrical engineer。２）小修small repair：結(jié)合塢修和保持船級的“年度檢驗”的定期修理（海船１－２年一次）。 三、修船制度(長江、內(nèi)河適用)為使修船制度，修船技術(shù)政策的改革工作，繼續(xù)健康的進行，修改后的規(guī)定如下：１、為使改革工作做得更好，各單位在安排船舶修理計劃時，要按“確保、維持、待報廢”的分類區(qū)別對待，對確保類船舶要認(rèn)真進行技術(shù)摸底排隊，對船體，四機一爐（油輪貨油泵）影響安全航行的問題，要分期分批的修好，通過計劃修船，要保證技術(shù)狀況和船舶完好率。各管船單位要認(rèn)真、慎重的進行處理，做到既保證運力，又不造成浪費。港作、交通等輔助船，運行三年不滿一萬小時，仍安排一次小修。２）機動船一般不進行更機、更爐、更殼，也不安排大修，如有特殊需要，必須作出技術(shù)論證，報管理局或交通部批準(zhǔn)。４）維持使用的機動船舶，不再安排中修，只安排小修或維持性修理。（一）修理類別及范圍１、航修是船舶在營運中發(fā)生影響安全航行的一般修理工程和一般事故修理，航修應(yīng)利用航次在港停泊時間，由航修站，維修點協(xié)助進行，如遇站，點不能解決的工程，船廠應(yīng)協(xié)助解決?！　〈送?，對機、海損事故，需要進行塢修的船舶，工廠（站）應(yīng)積極組織力量，突擊搶修，以確保及時修復(fù)投入生產(chǎn)。小修的目的是消除在營運中產(chǎn)生的過度磨耗。對船體、主、輔機、鍋爐、軸系、舵系裝置、海底閥及工程船舶專用設(shè)備等進行的重點檢查和修理，進行原有設(shè)備的調(diào)整、研磨、更換零部件和清潔保養(yǎng)等工作。對推廣已鑒定合格的技術(shù)革新項目，可以列入年度計劃，工廠應(yīng)在規(guī)定修期內(nèi)如期完成。工程船舶、挖泥船、泥駁、石駁必要時每年可進行一次塢修檢查。２）柴油主機前、后齒輪箱、離合器、減速箱、鼓風(fēng)機、增壓器拆裝校正，修換零部件。３）輔機、電器、管系等進行一般檢查和修換部件，但不改裝移位。３、中修是按主機運轉(zhuǎn)小時結(jié)合“定期檢驗”進行的廠修工程。按船舶維修技術(shù)政策規(guī)定：維持類船舶一般不得安排中修。２）主機更換部件、輔機必要時可以整臺更機。４）中修時一般不得對生活設(shè)施進行添裝改建，對生產(chǎn)上有顯著效果、工程量不大的改進項目，經(jīng)管理局批準(zhǔn)，可以結(jié)合中修進行。（二）修理計劃及修理文件１、修船計劃分為年度、季度、月度三種。凡修理的船舶，都應(yīng)在修理年度前的五月一日前，將年度主要工程摘要單報主管機務(wù)部門審核，主管機務(wù)部門于六月一日前將審核后的主要工程摘要單送承修廠。（三）交修、施工、檢查和驗收（四）修船質(zhì)量的考核和保證（五）修船期的考核和保證（六）船員自修范圍三、船舶維修保養(yǎng)體系（ＣＷＢＴ）船舶維修保養(yǎng)體系（ＣＷＢＴ）是以我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國外先進的管理經(jīng)驗形成的一種適合我國情況的現(xiàn)代化船舶維修管理模式。167。 fault。對不可修復(fù)的產(chǎn)品則稱為失效。如更換主機某缸的噴油泵。這種故障均可在船舶營運條件下由船員自修解決。如噴油設(shè)備損壞，活塞環(huán)折斷，氣缸蓋裂紋，軸系、舵系故障等。如螺旋槳槳葉折斷及船體破洞，曲軸折斷，尾軸折斷等故障導(dǎo)致船舶喪失主要功能，進廠修理。這類故障可以測量檢查來預(yù)測和防止故障的發(fā)生。２）突發(fā)性故障：因為外界隨機因素或材料內(nèi)部的潛在缺陷造成的突然發(fā)生的故障。如螺旋槳槳葉折斷，主機突然停車等。如船擱淺→機座變形→曲軸彎曲。３、按故障的原因分類１）結(jié)構(gòu)性故障：因為設(shè)計不當(dāng)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)上的缺陷而引起的故障。２）工藝性故障：制造、安裝及維修工藝上的問題導(dǎo)致的故障。３）磨損性故障：正常情況下長期工作由于零件磨損產(chǎn)生的故障。４）管理性故障：違反操作規(guī)程或管理不當(dāng)造成的故障。４、按故障的嚴(yán)重性及后果分類１）致命故障：是指危及或?qū)е氯松韨觯鹬饕偝蓤髲U或造成重大經(jīng)濟損失的故障。３）一般故障：明顯影響產(chǎn)品正常使用，修理費用中等，在短期的有效時間內(nèi)可以排除的故障，即需要更換或修理產(chǎn)品外部零件的故障。５、按故障的后果對機械工作能力的影響分類１）完全性故障：由于故障導(dǎo)致機器喪失主要功能，工作完全中斷。６、按故障發(fā)生的時期分類１）早期故障：２）使用期故障：３）老化期故障：三、故障的規(guī)律１、浴盆曲線bathtub curve（見圖１—１）：按故障出現(xiàn)的時期分為：早期故障期；偶然故障期和耗損故障期。（２）原因：設(shè)計，制造，安裝問題所致。２）偶然故障期（隨機故障期）accidental breakdown period（１）特點：故障率低而穩(wěn)定，使用時間長（機械進入正常使用階段）。（３）解決方法：設(shè)法延長Ⅱ期，它是產(chǎn)品的主要使用期，也是可靠性指標(biāo)的主要評估期。（２）原因：磨損間隙↑，疲勞、腐蝕等引起。（３）解決方法：Ⅲ 期到來之前進行檢修。２、其它的故障規(guī)律曲線（見圖１—２）（并非所有產(chǎn)品的規(guī)律）　四、故障模式、故障機理及故障分布１、機械產(chǎn)品：磨損、腐蝕、疲勞、斷裂等均為故障模式。第二章　摩擦、磨損rub、wear167。如圖２－１所示，Ｐ8。如圖２－２所示，Ｐ8。面心立方晶格，如圖２一４所示。３、表面能表面中全部分子所具有的額外勢能的總和叫做表面能。４、表面膜１）物理吸附膜：當(dāng)氣體或液體與固體表面接觸時，由于分子或原子相互吸引的作用力而產(chǎn)生的吸附叫做物理吸附。２）化學(xué)吸附膜：由于極性分子的有價電子與基體表面的電子發(fā)生交換而產(chǎn)生的化學(xué)的