enterprisedynamics物流仿真軟件案例12機場登機-展示頁
2025-04-25 12:14本頁面
【正文】 們將直接進(jìn)行進(jìn)入登機臺進(jìn)行登機檢查。當(dāng)乘客到達(dá)登機處時，他們將選擇一個登機臺進(jìn)行登機檢查。現(xiàn)在就要由你來找出登機臺數(shù)以及成本之間的最優(yōu)平衡。由于優(yōu)質(zhì)員工的成本很高，全部使用的話會很不明智。而其他人則是在飛機起飛前半小時到達(dá)登機臺。為了簡化這個問題，我們主要研究一個每天出發(fā)的單程航班。為了得到更多的信息，我們便開始進(jìn)行仿真研究。但與此同時會增加成本。航空公司需要決定在某一特定時刻開放多少個登機臺。乘客的等待時間越長，航空公司的服務(wù)評價就會越低。1 / 6案例十二：機場登機 介紹在機場，乘客必須要排隊等待的地方就是登機臺，或者更準(zhǔn)確的說，要在登機臺前的隊列中等待。雖然登機臺的檢查很快，可乘客必須要排隊等待直到輪到自己登機。因此，盡量減少登機過程的等待時間是尤為重要的。開放很多的登機臺，會使得乘客的等待時間減少很多。因此航空公司必須在顧客滿意度和成本之間尋找到一個平衡點。 情景說明在這個案例研究中，你在機場工作，并需要弄清楚當(dāng)滿足某一服務(wù)水平的情況下需要開放多少個登機臺。一些早到的乘客會在飛機起飛前 4 小時便到達(dá)了登機臺?？偣灿?10 個登機臺可用。而登機臺開放過少的話會導(dǎo)致乘客等待時間過長。登機處登記處是由幾個登機臺和相應(yīng)的隊列組成，如圖 1 所視。如果登機臺處有人排隊隊列，那乘客也將會排隊等候。登機檢查后，乘客會通過選擇一個出口離開登機處。如果服務(wù)時間較短，隊列就會相應(yīng)的短一些，乘客便不需要等待太長的時間。當(dāng)然，服務(wù)時間是不固定的，它根據(jù)顧客而定。已經(jīng)正式 Gamma 分布很適合代表在登機處的服務(wù)時間。平均服務(wù)時間是 2 分鐘。 如果乘客在登機前的四個小時內(nèi)是按照固定的流速到達(dá)，那么兩個服務(wù)臺就夠了。到達(dá)模式可以統(tǒng)計為一張到達(dá)圖。以下為兩種到達(dá)模式的例子：? 在出發(fā)前 4 個小時內(nèi)均勻到達(dá)，每半個小時有 %的乘客到達(dá)。.在這 1 個半小時內(nèi)，有 65%的乘客到達(dá)。下表為 1 個服務(wù)臺計劃：Start
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