enterprisedynamics物流仿真軟件案例12機場登機(文件)
【正文】 就是有 7 個服務(wù)臺小時?？冃е笜?biāo)為了評價服務(wù)水品，航空公司制定了一個規(guī)范。乘客的等待時間跟他們以及前面的乘客在服務(wù)臺處花費的時間有關(guān)。? 乘客數(shù)量. 默認(rèn)為一個航班有 225 個乘客該模型的最初配置如下:? 225 個乘客在 4 個小時內(nèi)穩(wěn)定到達到達窗口? 2 個窗口開放 4 個小時? 每名乘客的服務(wù)時間為服從平均 2 分鐘的 Gamma(2,2)分布 沒有爭奪為了簡化模型， 我們假設(shè)一名乘客一旦進入某個服務(wù)臺前的隊列，他們就不會再改變隊列，除非這個服務(wù)臺關(guān)閉, 即使是新開的服務(wù)臺前隊列中有很少的乘客. 換句話說, 是沒有爭奪的. 這是不太切合實際的但是在大多數(shù)情況下，這對全局來說影響是非常小的。在這個案例研究中, 我們通常使用 service norm 的值為 80% 在 10 分鐘內(nèi). 伴隨著績效評價將會出現(xiàn)一條信息. 寫下上面的數(shù)據(jù)并關(guān)掉信息. 之后, 會出現(xiàn)一個圖表窗口,重新演示等待時間的歷史記錄. 現(xiàn)在雙擊隊列 graphs 原子. 選擇一個航班，然后同樣會出現(xiàn)一個信息, 還有一個歷史記錄.調(diào)整服務(wù)臺計劃為了調(diào)整服務(wù)臺計劃, 選擇 checkin 區(qū)域上的 Edit Desk planning 中解釋了。 圖 8: 隊列長度。隊列長度同時反映了任何時候正在打開的服務(wù)臺數(shù)量。在這里你可以改變在 4個小時內(nèi)每半個小時到達的顧客的百分比。Checkin 模型已經(jīng)建好。其他的性能指標(biāo)有平均等待時間, 平均隊列長度, 單獨隊列平均長度還有每小時服務(wù)的乘客數(shù)量。圖 3: 均勻到達模式 圖 4: 主要在 個小時內(nèi)到達模式3 / 6每個服務(wù)臺單獨排隊或者是銀行排隊方式？有兩種常見的乘客排隊方式：每個服務(wù)臺單獨排隊或者銀行排隊方式，分別在圖 5 和圖 6 中展示 為了實現(xiàn)排隊，需要在服務(wù)臺計劃中添加一列。成本可以表現(xiàn)為一個航班需要的服務(wù)臺小時數(shù)量。Start time End time F
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