enterprisedynamics物流仿真軟件案例12機(jī)場(chǎng)登機(jī)(文件)
【正文】 就是有 7 個(gè)服務(wù)臺(tái)小時(shí)?？?jī)效指標(biāo)為了評(píng)價(jià)服務(wù)水品，航空公司制定了一個(gè)規(guī)范。乘客的等待時(shí)間跟他們以及前面的乘客在服務(wù)臺(tái)處花費(fèi)的時(shí)間有關(guān)。? 乘客數(shù)量. 默認(rèn)為一個(gè)航班有 225 個(gè)乘客該模型的最初配置如下:? 225 個(gè)乘客在 4 個(gè)小時(shí)內(nèi)穩(wěn)定到達(dá)到達(dá)窗口? 2 個(gè)窗口開(kāi)放 4 個(gè)小時(shí)? 每名乘客的服務(wù)時(shí)間為服從平均 2 分鐘的 Gamma(2,2)分布 沒(méi)有爭(zhēng)奪為了簡(jiǎn)化模型， 我們假設(shè)一名乘客一旦進(jìn)入某個(gè)服務(wù)臺(tái)前的隊(duì)列，他們就不會(huì)再改變隊(duì)列，除非這個(gè)服務(wù)臺(tái)關(guān)閉, 即使是新開(kāi)的服務(wù)臺(tái)前隊(duì)列中有很少的乘客. 換句話說(shuō), 是沒(méi)有爭(zhēng)奪的. 這是不太切合實(shí)際的但是在大多數(shù)情況下，這對(duì)全局來(lái)說(shuō)影響是非常小的。在這個(gè)案例研究中, 我們通常使用 service norm 的值為 80% 在 10 分鐘內(nèi). 伴隨著績(jī)效評(píng)價(jià)將會(huì)出現(xiàn)一條信息. 寫下上面的數(shù)據(jù)并關(guān)掉信息. 之后, 會(huì)出現(xiàn)一個(gè)圖表窗口,重新演示等待時(shí)間的歷史記錄. 現(xiàn)在雙擊隊(duì)列 graphs 原子. 選擇一個(gè)航班，然后同樣會(huì)出現(xiàn)一個(gè)信息, 還有一個(gè)歷史記錄.調(diào)整服務(wù)臺(tái)計(jì)劃為了調(diào)整服務(wù)臺(tái)計(jì)劃, 選擇 checkin 區(qū)域上的 Edit Desk planning 中解釋了。 圖 8: 隊(duì)列長(zhǎng)度。隊(duì)列長(zhǎng)度同時(shí)反映了任何時(shí)候正在打開(kāi)的服務(wù)臺(tái)數(shù)量。在這里你可以改變?cè)?4個(gè)小時(shí)內(nèi)每半個(gè)小時(shí)到達(dá)的顧客的百分比。Checkin 模型已經(jīng)建好。其他的性能指標(biāo)有平均等待時(shí)間, 平均隊(duì)列長(zhǎng)度, 單獨(dú)隊(duì)列平均長(zhǎng)度還有每小時(shí)服務(wù)的乘客數(shù)量。圖 3: 均勻到達(dá)模式 圖 4: 主要在 個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)模式3 / 6每個(gè)服務(wù)臺(tái)單獨(dú)排隊(duì)或者是銀行排隊(duì)方式？有兩種常見(jiàn)的乘客排隊(duì)方式：每個(gè)服務(wù)臺(tái)單獨(dú)排隊(duì)或者銀行排隊(duì)方式，分別在圖 5 和圖 6 中展示 為了實(shí)現(xiàn)排隊(duì)，需要在服務(wù)臺(tái)計(jì)劃中添加一列。成本可以表現(xiàn)為一個(gè)航班需要的服務(wù)臺(tái)小時(shí)數(shù)量。Start time End time F
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