卡車市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告-展示頁(yè)
2025-04-23 02:45本頁(yè)面
【正文】 圖表9：10/09年1～9月輕卡細(xì)分市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (單位：輛) 圖表10：2010年1～9月輕型卡車分月度銷售態(tài)勢(shì) 圖表11：2010年1～9月輕型卡車分月度累計(jì)銷售態(tài)勢(shì) 長(zhǎng)期來，輕卡一直占據(jù)卡車市場(chǎng)的半壁江山還多，市場(chǎng)份額從沒有低過50%，因此有人從銷量上評(píng)價(jià)卡車市場(chǎng)時(shí)，常說“贏輕卡，贏天下”?！ ?輕型卡車 如圖表1，2010年1～9月輕型卡車市場(chǎng)延續(xù)了上年快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，%，增幅在卡車四大細(xì)分市場(chǎng)中僅次于重卡。形成這一特點(diǎn)的原因，主要是近12年來載貨車市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)家政策影響，向重、輕兩極發(fā)展，而中卡被重、輕卡替代所致?！ D表6：10/09年1～9月中卡細(xì)分市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (單位：輛) 圖表7：2010年1～9月中型卡車分月度銷售態(tài)勢(shì) 表8：2010年1～9月中型卡車分月度累計(jì)銷售態(tài)勢(shì) 由圖表圖表8顯見，前三季度中型卡車市場(chǎng)，無論是分月度走勢(shì)還是分月度累計(jì)走勢(shì)，都與重型卡車走勢(shì)變化相似，這主要因?yàn)樗鼈兩a(chǎn)資料屬性造成的，它們的走勢(shì)均由國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策法規(guī)環(huán)境和季節(jié)周期來決定。若再對(duì)中型卡車進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為中型貨車(整車)、中型非完整車輛(底盤，如圖表6)。有關(guān)影響因素上面已經(jīng)提到，深層分析后面將有詳述。其原因是因?yàn)?009年1月正處于國(guó)際金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于衰退谷底，故此月的銷量比較基數(shù)很低，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策的不斷推出，重卡銷售逐漸回暖，比較基數(shù)則逐漸抬高。而進(jìn)入第三季度后，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)全面回落，故重卡銷售增長(zhǎng)也隨之回落?！ D表3：10/09年1～9月重卡細(xì)分市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (單位：輛) 圖表4：2010年1～9月重型卡車分月度銷售態(tài)勢(shì) 圖表5：2010年1～9月重型卡車分月度累計(jì)銷售態(tài)勢(shì) 除了重卡整體要強(qiáng)于汽車大市和牽引車要強(qiáng)于重卡大市兩大特征外，從以上統(tǒng)計(jì)圖表中，我們還可看出前三季度重型卡車的如下市場(chǎng)特征： (1)從圖表3可看出，重貨非完整車輛的增速要遠(yuǎn)低于重卡的其它兩個(gè)品種，說明因?yàn)?009年以來的透支增長(zhǎng)，重型專用車及改裝車的市場(chǎng)需求已逐漸趨于理性，并且增幅還將回落?！ D表2：10/09年1～9月卡車細(xì)分(按品種)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (單位：輛) 各細(xì)分車型的市場(chǎng)表現(xiàn)及走勢(shì)特征 重型卡車 如圖表1，重型卡車是2010年1～9月卡車市場(chǎng)，甚至是整個(gè)汽車市場(chǎng)上的最大亮點(diǎn)，總計(jì)銷售78萬8294輛，%?！ ±辖y(tǒng)計(jì)口徑之重型(HDT)+中型(MDT)+輕型(LDT)+微型(MINIT)=新統(tǒng)計(jì)口徑之貨車+貨車非完整車輛+半掛牽引車。隨著第三季度各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步回落，中國(guó)汽車市場(chǎng)的暴漲之勢(shì)終于回歸了理性，特別是隨著城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資的平穩(wěn)回落，卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)也出現(xiàn)了大幅回落態(tài)勢(shì)。%。2011年卡車市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1～，%。其中， %。%(2010年1～9月卡車細(xì)分市場(chǎng)銷售態(tài)勢(shì)參見圖表圖表2)，%。 那么，在2010年前三季度，中國(guó)卡車市場(chǎng)的主要特點(diǎn)及其影響因素是什么?又是哪些企業(yè)、哪些車型表現(xiàn)突出?其突出的原因又是什么呢?2010年年終，中國(guó)卡車市場(chǎng)又將會(huì)怎樣收官?2011年卡車市場(chǎng)還會(huì)延續(xù)升勢(shì)嗎? 圖表1：10/09年1～9月卡車細(xì)分(按車型)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (單位：輛) 注：本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。下同。若再對(duì)重卡進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為重型貨車(整車)、重型非完整車輛(底盤)以及半掛牽引車(圖表3)，顯見，半掛牽引車的“井噴”是拉動(dòng)重卡市場(chǎng)火爆的主要?jiǎng)恿??！ ?2)如圖表4，從分月度銷量環(huán)比走勢(shì)看，受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，金融危機(jī)后的一、二季度GDP和投資、消費(fèi)、進(jìn)出口“三駕馬車”均出現(xiàn)恢復(fù)性快速增長(zhǎng)，故作為生產(chǎn)資料的重卡銷售隨之爆發(fā)增長(zhǎng)?！ 《鴱膱D表4每月銷量同比看，%，后8個(gè)月的每月銷量同比則逐漸大幅回落，%?！ ?4)如圖表5，從分月度累計(jì)銷售態(tài)勢(shì)看，與圖表4分月度單月銷售態(tài)勢(shì)類似，1至9月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)率在逐漸回落，%回落到1～%?！ ?中型卡車 如圖表1，生產(chǎn)資料屬性也很強(qiáng)的中型卡車市場(chǎng)走勢(shì)要比重型卡車市場(chǎng)弱得多，%在卡車4大細(xì)分車型中最低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車以及卡車大市。顯見，與近幾年的情況不同，中貨底盤增長(zhǎng)率首次大大超越整車的增長(zhǎng)率?！ ≈锌ㄊ袌?chǎng)與重卡市場(chǎng)前三季度走勢(shì)特征的最大不同點(diǎn)是中卡分月度同比增幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于重卡同比增幅。自1998年以來，中卡市場(chǎng)年增速有
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