【正文】 不得低于 90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于 95%，機(jī)電工程為 100%），且檢測(cè)值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。 1）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要 求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。 質(zhì)量評(píng)分 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用 100 分制進(jìn)行。 每個(gè)合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、防護(hù)欄等分別作為一個(gè)分部工程；橋梁上部、下部各作為一個(gè)分部工程；隧道襯砌、總體各作為一個(gè)分部工程。 6 每個(gè)合同段范圍內(nèi)的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為一個(gè)單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個(gè)單位工程（特大橋、大橋、特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道分為多個(gè)合同段施工時(shí)，以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個(gè)單位工程。 交通工程設(shè)施 交通工程設(shè)施是針對(duì)高等級(jí)公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。與懸索橋相比，斜拉橋的斜拉索直接作用于主梁結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)體系的抗彎、抗扭的剛度大大增強(qiáng)，抗風(fēng)穩(wěn)定性也明顯改善。在結(jié)構(gòu)體系中，梁結(jié)構(gòu)直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力，橋塔兩側(cè)的斜拉索張緊后為梁結(jié)構(gòu)提供彈性支承，同時(shí)承受由荷載引起的拉力，其拉力的豎向分量通過橋塔傳至基礎(chǔ)和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結(jié) 構(gòu)承受軸向壓力，相當(dāng)于對(duì)梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力。 （ 3） 斜拉橋 斜拉橋是典型的懸索結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系。這 種組合體系橋能跨越較一般簡(jiǎn)支梁橋更大的跨度，而墩臺(tái)沒有推力，因此，對(duì)地基的要求就與一般簡(jiǎn)支梁橋一樣。 （ 2） 梁、拱組合體系 圖 18 a）所示為一種梁和拱的組合體系，此時(shí)梁和拱都是主要承重結(jié)構(gòu)兩者相互配合共同受力。 T 形剛架橋的懸臂部分主要承受負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力筋通常布置在橋面，與懸臂施工方法實(shí)現(xiàn)高度協(xié)調(diào)一致。 T 型剛構(gòu)是目前修建較大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的常用橋型之一，與其他剛架橋的受力特點(diǎn)不同，它屬于無推力結(jié)構(gòu)。由于剛架橋的上述特點(diǎn)，在城市中當(dāng)遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，常采用這種橋型以降低線路標(biāo)高，減少路堤土方量。結(jié)構(gòu)中 梁和柱的截面均作用有彎矩，剪力和軸力。 （ 1） 剛架橋 剛架橋是梁與立柱（墩柱、豎墻）剛性連接的結(jié)構(gòu)體系。 4．組合體系 組合體系橋是指承重結(jié)構(gòu)采用兩種基本結(jié)構(gòu)體系，或一種基本體系與某些構(gòu)件（塔，柱，索等）組合在一起的橋。主纜索的拉力通過對(duì)橋塔的壓力和錨錠結(jié)構(gòu)的拉力傳至基礎(chǔ)和地基。主纜索是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅受拉力。 3．懸索橋 懸索橋又稱吊橋，其特點(diǎn)是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的高強(qiáng)度柔性纜索及吊索，加勁梁和錨錠結(jié)構(gòu)組成。因此拱式橋?qū)Φ鼗蠛芨?，適建于地質(zhì)和地基條件良好的橋址。 4 設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或 混凝土等抗壓能力強(qiáng)而抗拉能力差的圬工材料。 2．拱式橋 拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。 梁式橋可分為簡(jiǎn)支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。在豎向荷 載作用下梁的支承處僅產(chǎn)生豎向反力而無水平反力（推力）。 （一） 橋梁的基本體系 按結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁、拱、索三種基本體系，以及由基本體系之間組合而形成的組合體系。 橋梁的分類 橋梁有不同的分類方式，每一種分類方式均反映出橋梁在某一方面的特征。 涵洞：是來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。 計(jì)算矢高：是指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離以 表示。顯然，橋梁的建筑高度，不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 3 建筑高度： 是指橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離（圖 11 中的 ）。 橋下凈空高度：是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣 之間距離，以 H表示。在一條線路中，橋梁和涵洞總長(zhǎng)的比重，反映了它們?cè)诰€路建設(shè)中的重要程度。 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋或板式橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以 1 為基準(zhǔn)的。 計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 1 表示。 在橋梁規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)洪水位、計(jì)算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、橋長(zhǎng)、橋梁凈跨徑、橋梁的建筑高度等均為主要的橋梁技術(shù)指標(biāo)。 在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間，還需設(shè)置支座，它不僅要傳遞荷載，而且根據(jù)結(jié)構(gòu)體系的不同，保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。為保護(hù)橋頭路堤填土，每個(gè)橋臺(tái)兩側(cè)常做成石砌的錐體護(hù)坡。 橋臺(tái)設(shè)在橋的兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。 橋梁的組成 橋梁由兩個(gè)主要部分組成： （一）橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)），是在線路遇到障礙而中斷時(shí)，跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。 路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上 供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。 1 交通部監(jiān)理工程師考試資料 (道路橋梁部分 ) 第一講 道路與橋梁基本知識(shí) 【考點(diǎn)】高等級(jí)公路組成 一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。 路基工程 路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分，各部分名稱如圖 11 所示。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖 12 所示。 橋隧工程 橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。 2 （二）橋墩、橋臺(tái) 、墩臺(tái)基礎(chǔ)（統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)），是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。橋臺(tái)除了支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。 墩臺(tái)基礎(chǔ)，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。 除上述基本結(jié)構(gòu)外，橋梁還常常建造一些附屬結(jié)構(gòu) 物，如護(hù)坡、護(hù)岸、擋土墻、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物、檢查設(shè)備等。 凈跨徑：對(duì)于梁式橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）之間的凈距，用 L0 表示；對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。對(duì)于圖 1 所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝? 在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（ ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。 橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離，以 L 表示。 橋梁高度：簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離，以 H1 表示。它應(yīng)保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。 凈矢高：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以 表示（圖 122）。 矢跨比：是指計(jì)算矢高 與計(jì)算跨徑 之比（ / ），也 稱拱矢度。凡是單孔跨徑小于 5m 的泄水結(jié)構(gòu)物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對(duì)應(yīng)于不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點(diǎn)。 1．梁式橋 梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主。簡(jiǎn)支梁橋的跨越能力有限（一般在 50m 以下），當(dāng)計(jì)算跨徑小于 25m 時(shí)，通常采用混凝土材料，而計(jì)算跨徑大于 25m 時(shí)，更多采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低。 拱式橋是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺(tái)，基礎(chǔ)必須承受強(qiáng)大的拱腳推力。拱式橋構(gòu)造簡(jiǎn)單，承載能力大，造型美觀，是橋梁工程中廣泛采用的橋型之一。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至纜索。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結(jié)構(gòu)及作用的荷載相組合，在空間形成有一定 幾何形狀的平衡受力結(jié)構(gòu)體系。這種橋型充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。代表性的組合體系有以下幾種。剛架橋的特點(diǎn)是在豎向荷載作用下，柱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，同時(shí)產(chǎn)生水平反力，使其基礎(chǔ)承受較大推力。由于梁和柱結(jié)點(diǎn)為剛結(jié)，梁端部承受負(fù)彎矩，使梁跨中彎矩減小，跨中截面尺寸也可相應(yīng)減??；與一般墩臺(tái)不同，剛架橋的支柱（墩臺(tái)）不僅承受壓力，還承受較大彎矩，通常采用較小的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。當(dāng)橋面標(biāo)高已確定時(shí)，能增加橋下凈空。它是由單獨(dú)立柱與主梁連 接成整體，形成 T 形，各 T 形剛架之 5 間以剪力鉸或掛梁相連，在豎向荷載作用下，無水平力產(chǎn)生。 T 形剛架橋的懸臂一般為對(duì)稱布置，使支柱僅在活載作用時(shí)才有彎矩作用。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時(shí)由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。拱置于梁的下方，通過立柱對(duì)梁起輔助支承作用的組合體系橋。這一結(jié)構(gòu)體系由主梁，纜索和塔架組成，充分利用了懸索結(jié)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其組合相當(dāng)合理。此外，通過調(diào)整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內(nèi)力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，因而也不再需要巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。 【 考點(diǎn)】質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分 1）單位工程 在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。 2）分部工程 在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn) 或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。 3）分項(xiàng)工程 在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 實(shí)測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測(cè)值都不能突破的極限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測(cè)項(xiàng)目為不合格。 分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為 100 分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。 ① 基本要求檢查 分項(xiàng)工程所列基本要求，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。 ② 實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分 對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)計(jì)分。 檢查項(xiàng)目得分 =檢查項(xiàng)目合格率 100 數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)分方法：對(duì)于路基路面壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度等 (“關(guān)鍵項(xiàng)目 ”)檢查項(xiàng)目，則分別采用有關(guān)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法取其代表值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。 (代表值 ) 彎沉值： ≤路基（ ）、粒料類基層交工驗(yàn)收； (代表值 ) ≤瀝青面層竣工驗(yàn)收。（ ） 強(qiáng)度：半剛性材料抗壓（劈裂）強(qiáng)度 ≥ ； 水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強(qiáng)度。對(duì)于較嚴(yán)重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。資料不全者應(yīng)予減分，減分幅度可按本標(biāo) 準(zhǔn) 條所列各款逐款檢查，視資料不全情況，每款減 13 分。進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。 9 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真 實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。質(zhì)量保證資料應(yīng)包括以下六個(gè)方面： ① 所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果； ② 材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)； ③ 地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； ④ 各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表； ⑤ 施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析； ⑥ 施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件。只有上述要求得到滿足后，方可對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。 ① 分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于 90 分者為合格，小于 90 分者為不合格。 ② 所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。 ④ 合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。 合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不合格