ane公路隧道質(zhì)量控制要點-展示頁
2024-11-07 16:22本頁面
【正文】 液配比，并保證注漿壓力滿足設(shè)計要求。以往采用地表注漿預(yù)加固洞口段的工程中，有在隧道開挖中發(fā)現(xiàn)注漿局部區(qū)域內(nèi)漿液不呈樹狀滲透至巖層 中，而是呈團(tuán)狀包裹在鋼管周圍的現(xiàn)象。 ②地表注漿預(yù)加固，一般應(yīng)用于圍巖較差的淺埋隧道，通常采用熱軋無縫鋼管作為 套管 ，呈 梅花 形布置；一般圍巖段 (涌水量不大 )采用穩(wěn)定性、粘度、可注性、結(jié)石強(qiáng)度及抗?jié)B性均較好的超細(xì)水泥單注漿，特殊地段 (富含地下水 )采用超細(xì)水泥與水玻璃雙注漿。錨桿錨桿可采用全長砂漿錨桿或中空注漿錨桿，錨桿直徑、長度、布置方式及掛網(wǎng)規(guī)格和噴射砼標(biāo)號可根據(jù)地質(zhì)條件確定。 ①錨網(wǎng)噴支護(hù)，可加固地表，防止因降水造成滑坡。 （ 2）洞口預(yù)加固措施一般有兩種：①地表預(yù)加固，主要措施有錨網(wǎng)噴支護(hù)、地表注漿、地表錨桿、抗滑樁、錨索 等；②洞口正面圍巖預(yù)加固，主要措施有 超前長管棚注漿、超前小 導(dǎo)管 注漿（配合 格柵鋼架 ）、掌子面封閉等。開挖斷面尺寸修整至設(shè)計要求后，及時進(jìn)行初期支護(hù)，一般可初噴混凝土一層，然后打系統(tǒng)錨桿并架設(shè)鋼格柵、掛鋼筋網(wǎng)，最后噴射砼至設(shè)計厚度。 （ 1）進(jìn)洞施工要嚴(yán)格 遵循 “短進(jìn)尺，小循環(huán)，早錨噴，強(qiáng)支護(hù)，快封閉 ”的原則，及時施作洞門及其排水系統(tǒng)。在大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情況下通常采用地表預(yù)注漿、超前長管棚注漿等預(yù)加固措施。公路隧道質(zhì)量控制要點 洞口 段施工質(zhì)量控制 隧道施工中， 洞口 段圍巖一般比較破碎、地質(zhì)條件較差，應(yīng)遵循盡量減少對巖體擾動的原則，以提高 洞口 段巖體和邊、仰坡的穩(wěn)定性。《設(shè)計規(guī)范》及《施工規(guī)范》均作了規(guī)范性要求，強(qiáng)調(diào) “早進(jìn)洞、晚出洞 ”，盡量避免大挖大刷，在保持邊、仰坡穩(wěn)定的前提下，及時施作洞口，并在進(jìn)洞之前，結(jié)合洞口的實際情況，先作好洞口地表的防排水措施。 隧道洞口段施工質(zhì)量控制重點是進(jìn)洞施工質(zhì)量和地表預(yù)加固質(zhì)量。通常可采用短臺階或超短臺階法施工，先施工上臺階，凡能用十字鎬、風(fēng)鎬進(jìn)行人工施工的情況，不允許爆破；需爆破時，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴(yán)格控制藥量，人工風(fēng)鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。施工中要監(jiān)測圍巖變形速率和變形量，量測項目包括水平位移收斂、拱頂下沉及拱頂?shù)乇硐鲁?，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整施工工 藝并采取輔助措施。 以下強(qiáng)調(diào)幾種常用的預(yù)加固措施的施工質(zhì)量控制重點。一般在刷好邊、仰坡后，采用錨網(wǎng)噴對地表給予加固。施工質(zhì)量控制重點：鋼筋網(wǎng)必須與錨桿焊接，且鋼筋網(wǎng)須用點焊焊成整體；噴砼時必須保證鋼筋網(wǎng) 保護(hù)層 厚度滿足設(shè)計要求。在施工中要保證漿液原材料的質(zhì)量和漿液配合比，根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比、注漿壓力及注漿孔 間距 。該情況主要是漿液配比與地層不匹配及注漿壓力不足造成的。同時要強(qiáng)調(diào)合理確定注漿范圍，范圍過大，會增加工作量和材料成本，范圍過小，不能達(dá)到預(yù)期目的，甚至?xí)o施工留下隱患危及施工安全，必須根據(jù)地質(zhì)條件合理確定注漿范圍，并依此確定注漿孔 間距 。每排注漿孔中，宜間隔交替注漿。 ③超前長管棚注漿，長管棚超前支護(hù)距離長，整體剛度大對圍巖變形限制能力強(qiáng)，能承受早期圍巖壓力；注漿能改善圍巖狀況，提高圍巖自承能力，對防止圍巖初期松弛、 土體 坍塌有顯著效果。 長管棚一般采用熱軋無 縫鋼管，環(huán)向 間距 可取 30～ 50cm，沿隧道周邊的外插角可取 2～ 4176。在洞口前端設(shè)置長套拱作為管棚導(dǎo)向墻，套拱內(nèi)預(yù)埋 U型鋼并與孔口套管 焊接牢固，施工中要保 證孔口 套管 與沿拱圈環(huán)向布設(shè)間距、位置及方向應(yīng)準(zhǔn)確。待有孔鋼管已全部注漿完畢后，再進(jìn)行無孔鋼管的鉆孔、安設(shè)。鉆孔時根據(jù)地質(zhì)情況選擇加 泥漿 護(hù)壁或可加套筒或?qū)@頭 直接焊接在鋼管前端鉆進(jìn)，并保證成孔角度；（ b）鋼管逐節(jié)頂入，采用絲扣連接，隧道同一斷面處的 接頭 數(shù)不大于 50％，相鄰鋼管 接頭 至少應(yīng)錯開 1m，并及時將鋼管與鉆孔壁間縫隙填塞密實。要保證鋼管外露端法蘭盤、止?jié){閥的焊接質(zhì)量；（ c）注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔、 覆蓋層 較薄部位有無串漿現(xiàn)象，如發(fā)生串漿，應(yīng)立即停止注漿，并采取措施（如快硬水泥砂漿或錨固劑封堵）或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至不再串漿時再繼續(xù)注漿。注漿結(jié)束前，應(yīng)采用最大注漿壓力閉漿一段時間，一般可取 5 分鐘左右 ,并及時封堵注漿口；（ d）施工中應(yīng)及時檢驗注漿效果：對注漿加固區(qū)進(jìn)行鉆孔取芯，觀察注漿充填情況；另外在進(jìn)行無孔鋼管鉆孔時觀察孔內(nèi)涌水顏色及涌水 量，水顏色如較澄清或夾帶水泥渣塊，涌水量較小，則注漿效果較好，如涌水為 泥漿 顏色或涌水量較大時，應(yīng)補(bǔ)注或重注。超前小導(dǎo)管配合 格柵鋼架 具有類似管棚的作用，支護(hù)能力較大。 小導(dǎo)管一般采用熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距可取 20～ 40cm，沿隧道周邊的外插角可取 10～ 20176。 洞身開挖質(zhì)量控制 公路隧道多采用雙洞四車道，加上路緣、余寬、 檢修 道，內(nèi)空建筑寬度一般在 ～ 。因此 公路隧道洞身開挖的不利因素多，難度大，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制。 隧道洞身開挖質(zhì)量控制有兩個方面： （ 1）開挖斷面規(guī)整程度的控制 首先必須 根據(jù)圍巖類型選擇合適的斷面開挖方法，Ⅰ～Ⅲ級圍巖可采用全斷面法開挖；對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖可采用臺階法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等進(jìn)行全斷面開挖或采用半斷面開挖的方法。當(dāng)采用半斷面開挖方法時，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴(yán)格控制，減小擾動，防止拱部圍巖失穩(wěn)。尤其對于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須用地質(zhì)雷達(dá)、超前小導(dǎo)坑等方法做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，同時做好預(yù)加固、預(yù)支護(hù)等輔助施工措施。對于硬巖應(yīng)采用光面爆破，注意以下幾點：①放樣準(zhǔn)確，②打眼準(zhǔn)確，③周邊眼采用小直徑或間隔裝藥，④全斷面施工的微差控制爆破技術(shù)，⑤定期和及時檢查斷面，以便及時反饋、調(diào)整；對于軟巖應(yīng)采用預(yù)裂爆破，注意以下兩個方面：（ 1）根據(jù)現(xiàn)場爆破成縫試驗確定預(yù)裂孔間距﹑孔徑和線裝藥密度 (即單位長度鉆孔的裝藥量 )，及藥卷直徑小于孔徑的 不偶合裝藥方式的裝藥不耦合系數(shù)；（ 2）確定預(yù)裂爆破各參數(shù)后，要嚴(yán)格控制預(yù)裂孔的成孔質(zhì)量①預(yù)裂孔的角度不能超過允許范圍，否則需廢孔移位重新 開孔 ；②預(yù)裂孔的孔間距要滿足爆破設(shè)計要求，若孔間距過大，則進(jìn)行插孔處理；③預(yù)裂孔的 孔深 要
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