某大型鐵路測(cè)量方案-展示頁(yè)
2024-11-06 11:58本頁(yè)面
【正文】 用。 b． 必須嚴(yán)格審核測(cè)量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅(jiān)持測(cè)量放 樣與 計(jì)算工作同步校核的工作方法。 指揮 部測(cè)量主管在指揮部總工和工程 部長(zhǎng)的 領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全部測(cè)量工作，并對(duì)各項(xiàng)目部的測(cè)量工作進(jìn)行指導(dǎo) ；項(xiàng)目部測(cè)量小組負(fù)責(zé)本項(xiàng)目部的測(cè)量工作。最大凍結(jié)深度 ，一般十月封凍，次年四月解凍，施工期宜為五月初至次年十月初，路基工程施工期可前后順延一個(gè)月。歷年極端最高氣溫為 ℃，極端最低氣溫為 ℃。年平均降雨量在 之間，降雨多集中在 79 月份。 全線跨中溫帶亞干旱蒙東區(qū)（集寧至郭家營(yíng)）及蒙中區(qū)（ 郭家營(yíng)至包頭），其特點(diǎn)是：春季干旱多風(fēng)、沙塵頻發(fā)；夏季短促而溫?zé)帷儫嵋箾?，日溫差大；秋季較短；冬季漫長(zhǎng)，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在 7～ 9 月份，蒸發(fā)量大，霜凍期長(zhǎng)。線路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，正線數(shù)目為雙線，新建客貨共線：速度目標(biāo)值 200km/h，新建貨車外繞線：速度目標(biāo)值 120km/h；線（客貨共線徑路）共設(shè)車站 16 處，其中新建站 7 處、利用既有站 7 處，改擴(kuò)建既有站 2 處。 集包增建第二雙線六標(biāo)段 測(cè) 量 方 案 中鐵四局 集包增建第二雙線六標(biāo)段 項(xiàng)目經(jīng)理部 2020 年 1 月 13 日 一 編制依據(jù) 1． 鐵道第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院《集包增建第二雙線》圖紙 2． 《集包線施工組織設(shè)計(jì)》 3．《新建鐵路測(cè)量規(guī)范》 GB10101— 1999 4．《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》 GB/T 18314— 2020 5．鐵道第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院所交 CPI、 BM 控制點(diǎn) 二 工程概況 京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程位于我國(guó)華北地區(qū)的內(nèi)蒙古自治區(qū)西部，東起內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布 市，西至內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市，途經(jīng)自治區(qū)首府呼和浩特市及卓資縣、土默特左旗、土默特右旗等旗（縣）。全線均位于呼和浩特鐵路局管內(nèi)，增建第二雙線全長(zhǎng) 。 京包線集寧至包頭段地形地貌特征明顯，郭家營(yíng)以東為中低山及丘陵區(qū)，以西為大青山山前沖洪積傾斜平原區(qū)。年平均蒸發(fā)量為 ，相對(duì)濕度 51%～ 59%。年平均溫度 ℃～℃，最冷月平均溫度 ℃。年平均風(fēng)速 ～ ，最大風(fēng)速 m/sec，全年 3～ 5月為風(fēng) 季。 三 施工測(cè)量部署 1．測(cè)量程序 2．施工測(cè)量組織工作 指揮部 工程部 設(shè)立一名由 專業(yè)測(cè)量人員 擔(dān)任的 測(cè)量主管 ，項(xiàng)目部成立測(cè)量小組，并由熟練的測(cè)量技術(shù)員擔(dān)任測(cè)量主管。 四 施工測(cè)量的基本要求 1．施測(cè)原則 a． 嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進(jìn)行各局部的定位放樣。 c．定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報(bào)檢的工作制度。 e．明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。 2．準(zhǔn)備工作 a．全面了解設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真熟悉于審核圖紙。 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量?jī)x器一覽表 表 1 序號(hào) 儀器 名稱 型 號(hào) 產(chǎn)地 單位 數(shù) 量 1 GPS 中海達(dá) 中國(guó) 臺(tái) 3 2 全站儀 徠卡 瑞士 臺(tái) 4 3 水準(zhǔn)儀 DS
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