【正文】
路超高橫坡度的最小值是( B )。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車(chē)安全 D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理1不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車(chē)速的( D )行程。A 1:1:1 B 1:2:1 C 1:2:3 D 3:2:11汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為( D )。A 3% B 2% C 5 % D非定值1反映汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是(D )。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn)一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用(C )。A 停車(chē)視距 B會(huì)車(chē)視距 C 超車(chē)視距新建雙車(chē)道公路的超高方式一般采用( A )。A 外側(cè) B 內(nèi)側(cè) C 中側(cè)雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證( C )。A外側(cè)路肩邊緣 B外側(cè)路面邊緣 C路面中心無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高,繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí),是指( B )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線(xiàn)保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。二、選擇題橫向力系數(shù)的定義(A )。1平曲線(xiàn)上行車(chē)視距的檢查有兩種方法,一是(解析法、),另一是(幾何法)。1停車(chē)視距可分解為(反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離)等三部分距離。1停車(chē)視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為:眼高( )米,物高( )米。1當(dāng)公路需要加寬時(shí),四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第(第一類(lèi)加寬)類(lèi)加寬值;其余各級(jí)公路采用第(第三類(lèi)加寬)類(lèi)加寬值;對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路,可采用第(第二類(lèi)加寬)類(lèi)加寬值。1圓曲線(xiàn)上全加寬值的大小與(設(shè)計(jì)車(chē)型、平曲線(xiàn)半徑、設(shè)計(jì)車(chē)速)等因素有關(guān)。L=A2)。但(四級(jí) )公路可不設(shè)緩和曲線(xiàn),用直線(xiàn)徑相連接。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的園曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò)( 10000 )米。汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí),由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒服度,還增加了(燃油)消耗和(汽車(chē)輪胎)磨損。在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)段處,其直線(xiàn)長(zhǎng)度一般不小于( 6V或6倍設(shè)計(jì)車(chē)速)。第二章 平面設(shè)計(jì)一、填空題公路平面線(xiàn)形的三要素是指(直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn))。答:所謂設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車(chē)行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí),駕駛員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛行駛的最大速度。4.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些?.答:公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括:設(shè)計(jì)速度、行車(chē)道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線(xiàn)最小半徑、行車(chē)視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。其步驟為:先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算;經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后,再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。3.簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)?答:交通部頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí):高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。④公路運(yùn)輸投資少,資金周轉(zhuǎn)快,社會(huì)效益顯著。②受交通設(shè)施限制少,是最廣泛的一種運(yùn)輸方式,也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。其中①鐵路運(yùn)輸:運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn),在交通運(yùn)輸中起著主要作用;②水運(yùn)運(yùn)輸:運(yùn)量大、成本低,運(yùn)速慢且受到航道的限制;③航空運(yùn)輸:速度快、成本高,服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時(shí)間要求的客貨運(yùn)輸;④管線(xiàn)運(yùn)輸:適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。3.交通量:是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某段面的交通流量(即單位時(shí)間通過(guò)公路某段面的車(chē)輛數(shù)目)。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允許的最大三、名稱(chēng)解釋1.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):是指一定數(shù)量的車(chē)輛在車(chē)道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí),對(duì)路線(xiàn)和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。A 10004000輛 B 30007500輛 C 5000~15000輛確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是( B )。A 年平均晝夜交通量 B 日平均小時(shí)交通量 C最大交通量公路設(shè)計(jì)交通量是指(C )。二、選擇題高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是( A )。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)規(guī)定二、三級(jí)公路以(延誤率)和(平均運(yùn)行速度)作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計(jì)時(shí)采用(三)級(jí)?!豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)將公路服務(wù)水平劃分為(四)級(jí)。我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為(小客車(chē)、載重汽車(chē) )和(鞍式列車(chē))三種。高速公路和具有干線(xiàn)功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按(20)年預(yù)測(cè);具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按( 15)年預(yù)測(cè)。各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成(小客車(chē))的交通量。其中“7918”是指(七條射線(xiàn)、九條縱線(xiàn)、十八條橫線(xiàn) )。長(zhǎng)建道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)總結(jié)第一章 緒論一、填空題現(xiàn)代交通運(yùn)輸由(鐵路、公路、水運(yùn))、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃,未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)規(guī)定:公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為(高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路 )五個(gè)等級(jí)。高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)(分向、分車(chē)道)行駛并應(yīng)(全部控制)出入的多車(chē)道公路。設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的(計(jì)劃)通車(chē)年。設(shè)計(jì)速度是確定公路(幾何線(xiàn)形)的最關(guān)鍵參數(shù)。其中高速、一級(jí)公路以(車(chē)流密度)作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計(jì)時(shí)采用(二)級(jí)。1公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為(一階段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì))和(三階段設(shè)計(jì))三種。A 專(zhuān)供汽車(chē)行駛 B 專(zhuān)供小客車(chē)行駛 C 混合交通行駛《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指( A )。A 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量 C 設(shè)計(jì)年限末的交通量雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量為( C )。A 設(shè)計(jì)車(chē)輛 B 交通量 C 設(shè)計(jì)車(chē)速公路的設(shè)計(jì)車(chē)速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)(B )行車(chē)速度。2.設(shè)計(jì)車(chē)速:是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車(chē)行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí),駕駛員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛行駛的最大速度。4.公路通行能力:是在一定的道路和交通條件下,公路上某一路段適應(yīng)車(chē)流的能力,以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)表示。四、問(wèn)答題1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些?與這些運(yùn)輸方式比較,公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)?答:現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。與這些運(yùn)輸方式比較,公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn):①機(jī)動(dòng)靈活,能迅速集中和分散貨物,做到直達(dá)運(yùn)輸。③適應(yīng)性強(qiáng),服務(wù)面廣,時(shí)間上隨意性強(qiáng),可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。⑤與鐵路、水運(yùn)比較,公路運(yùn)輸由于汽車(chē)燃料價(jià)格高,服務(wù)人員多,單位運(yùn)量小,所以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中,其運(yùn)輸成本偏高。其中:高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路;一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛,并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路;二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路;三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路;四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。答:兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)是公路測(cè)設(shè)一般所采用的測(cè)設(shè)程序。也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì);然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),通過(guò)補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。5.設(shè)計(jì)速度的定義是什么?設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線(xiàn)形的最關(guān)鍵參數(shù)。兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線(xiàn)間以直線(xiàn)形成的平面線(xiàn)形稱(chēng)為(同向)曲線(xiàn),而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線(xiàn)間以直線(xiàn)形成的平面線(xiàn)形稱(chēng)為(反向)曲線(xiàn)。在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)段處,其直線(xiàn)長(zhǎng)度一般不小于(2V或2倍設(shè)計(jì)車(chē)速)?!豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的園曲線(xiàn)最小半徑可分為(極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑)三種。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:當(dāng)園曲線(xiàn)半徑小于(不設(shè)超高最小半徑時(shí) ),應(yīng)設(shè)緩和曲線(xiàn)?!豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,緩和曲線(xiàn)采用(回旋線(xiàn)),其方程表達(dá)式為(R無(wú)中間分隔帶公路的超高緩和段過(guò)渡形式可采用三種方式,即(繞內(nèi)邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn))。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑小于或等于(250)米時(shí),應(yīng)在平曲線(xiàn)(內(nèi)側(cè))設(shè)置加寬。1我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種,即(大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯3度平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng))。1行車(chē)視距分為(停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距)等四種。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:高速和一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足(停車(chē))視距的要求;二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證(會(huì)車(chē) )視距的要求。平面線(xiàn)形組合的基本型是按直線(xiàn)、(回旋線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn) )、直線(xiàn)的順序組合起來(lái)的線(xiàn)形形式。A 單位車(chē)重上受到的橫向力 B 橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值超高附加縱坡度,是指超高后的(B )縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A 路基未加寬時(shí) B 路面未加寬時(shí) C 路面加寬后公