【正文】 項目經(jīng)理安全 責(zé) 項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任者，對安全生產(chǎn)負總的責(zé)任。從組織、思想、制度、技術(shù)等方面建立施工安全 保證體系見下圖。 7 3 3 單 序號 細目名稱 數(shù)量 序號 細目名稱 φ 圓 1 m 8 粉噴樁 2 3 3 砂墊層（回 5 m 20355 12 碎石反濾層 2 3 3 2 六、橋梁專項施工方案 詳見《大鰲特大橋施工組織設(shè)計》里的第五章。 大鰲特大橋水上施工主要的危險源有：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起 重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高空墜落、坍塌、水上施工人員傷亡、 落水、船舶失控、船舶沉沒、船舶碰撞、船舶擱淺、發(fā)生重大污染防擴散等 危險源的存在。當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)密布，通訊系統(tǒng)較為發(fā)達 主要工程數(shù)量表 6 大鰲特大橋主要工程數(shù)量表 序號 細目名稱 單 位 數(shù)量 序號 細目名稱 單 位 數(shù) 量 1 φ 2 φ 3 φ 4 系梁 /承臺 個 96/7 15 橋面鋪裝 C40 （ 10cm） m2 8964 5 φ （ 15cm） m2 6 φ 7 墩身 /蓋梁 個 12/104 18 橡膠支座 GYZF 個 2560 8 20m 板 /30mT 片 640/120 19 橡膠支座 個 8 9 梁 連續(xù)箱梁 C50 m 3 9261 20 GPZ(KZ) 橡膠支座 ZTP 伸縮縫 個 144 10 11 支座墊石 防撞欄 C30 m m 22 8cm/16cm/32cm 漿砌片石 m m 45/135/45 643 其它主要工程數(shù)量表（除大鰲特大橋之外） 位 管涵 2 清除表土 m 15150 9 砂樁 3 路基挖方 m 47705 10 CSG 樁 4 路基填方 m 179162 11 土工格柵 填） 6 袋裝砂井 m 74721 13 漿砌片石 7 塑料排水板 m 176878 14 鋪花格草皮 施工總體部署 工程施工總體目標(biāo) 工期目標(biāo) 單 位 m m m m m m m 數(shù) 量 9845 535 3563 7206 853 4891 924 確保合同工期 22 個月內(nèi)完成，暫定 2020 年 12 月 10 日正式開工， 2020 年 9 月 31日完工，具體以總監(jiān)理工程師簽發(fā)工程總開工令后的 22 個月之內(nèi)完成。 工程材料 所有工程建設(shè)材料自行購買，主要靠陸運及水運中轉(zhuǎn)。 施工條件 運輸條件 總體來說交通運 輸較為不便。工程所在地經(jīng)常有臺 風(fēng)，高達十級左右。 水文地質(zhì) 5 橋位區(qū)地表水為西江河流，平常流量大，地下水類型主要是松散層孔隙水 和基巖裂隙水。橋址上游約 230m 處現(xiàn)有睦 洲至大鰲人渡航線、上游約 150m 處有車渡航線；橋址下游約 80m 處有一根 睦洲至大鰲高壓電纜。河堤內(nèi)平坦曠闊，廣泛分布魚塘或稻田，地面高程約為 — 3m。 圖 21 擬建橋梁地理位置圖 地形地貌 大鰲特大橋位于江門市東南側(cè)，屬于河流堆積形成的河口三角洲地貌。 橋軸線控制點“橋左 A”點坐標(biāo)： x=， y=（ 54 北京 坐標(biāo)系 3 度帶）； 橋軸線控制點“橋右 B”點坐標(biāo)： x=， y=。上游距百 頃頭約 ，下游約 1km 處為石板沙東河道與虎跳門水道交匯處（即大聚 沙）。 主通航孔的通航凈空尺度為：凈高 22m 凈寬不小于 104m、上底寬不小于 80m（即 21 與 22 橋墩、 22 與 23 橋墩之間為主通航孔）；副通航孔的通航 尺度為：凈高 18m、凈寬不小于 60m、上底寬不小于 60m（即 20 與 21 橋 墩、 23 與 24 橋墩之間為副通航孔）。 大鰲特大橋主橋軸線的法線方向與水流方向基本正交，大橋設(shè)計的通航凈 空尺度為 3000 噸級船舶通航標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)均為鉆孔灌注樁，按兩幅橋整體基礎(chǔ)設(shè)計。承臺的船舶撞擊控 制荷載為：橫橋向 8000KN，縱橋向 5250KN。主要跨徑組合為： （ 15 20m）連續(xù)空心板 +（ 5 30m）連續(xù) T 梁 +(72+2 122+72m)連續(xù)剛 構(gòu) +（ 5 30m）連續(xù) T 梁 +（ 25 20m）連續(xù)空心板。 本工程為新（會）中（山）一級公路新建工程第三合同段，樁號為 K9+100— K11+200。本項目路線所經(jīng)的大鰲鎮(zhèn)位于新會區(qū)東南部，是 西江下游的江心島，面積 平方公里，該鎮(zhèn)工、農(nóng)業(yè)均較發(fā)達，但由 于四面環(huán)水，陸路交通極為不便，大鰲鎮(zhèn)的工業(yè)運輸主要靠船運，往新會、 江門均需輪渡。 四、安全目標(biāo) 杜絕發(fā)生較大傷亡以上安全責(zé)任事故；起重傷害、物體打擊、機械傷害、 觸電、坍塌、高處墜落、落水淹溺、車輛傷害年死亡率為零；年重傷率為 零；中暑發(fā)病率≤ 3‰；火災(zāi)（一級或以上）責(zé)任事故率為零；創(chuàng)建安全 文明工地。大鰲特大橋水上施工安全專項施工方案 一、編制依據(jù) 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》 《建設(shè)管理條例》 《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（ JGJ5999） 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ07695） 《大鰲特大橋施工組織設(shè) 計》 《大鰲特大橋鋼便橋、平臺施工組織設(shè)計》 二、編制范圍 大鰲特大橋 19墩 26墩水上施工部分。 三、編制原則 安全第一、預(yù)防為主。 五、工程概況及危險源識別 ㈠、工程概況 新（會）中（山）一級公路新建工程是廣東省江門市新會區(qū)的東西向主干 道之一，是連通大鰲鎮(zhèn) 與新會區(qū)的交通樞紐，同時也將成為新會區(qū)與中山 市等地的相接的東出口。因此，本項目的建成將改變大鰲鎮(zhèn)的陸路交通，加強大鰲 與新會、江門等地的經(jīng)濟聯(lián)系，并可帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，對進一步 完善廣東省及新會區(qū)交通路網(wǎng)具有十分重要的意義。大鰲特大橋跨越西江虎跳門水道，樁號為 K9+— K10+，全長 ，橋?qū)? 25m。 大鰲大橋共有 8個墩位在河中水面上（ 19～ 26墩），其中有 3 個主墩（ 2 2 23），兩個副墩（ 24），大橋的下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)：主墩為雙薄 壁墩，副墩及過渡墩均為圓柱墩。主墩和副墩承臺上設(shè)防撞護墻，墩身防撞按縱 橋向 5250KN 控制設(shè)計。 其中 21 ～ 23 主墩采用 8D250cm 鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，樁頭（巖面）設(shè)計 為 8D280cm； 20 和 24 過渡墩采用 D180cm 鉆孔灌注樁。共設(shè)置兩個主通航孔與兩個副通航孔。 見主墩橋型布置圖見圖 11 2 新 （會） 中 （山） 一 級 公 路 大 鰲 大 橋 主 墩 橋 型 總 體 布 置 圖 立 面 四孔懸澆連續(xù)剛構(gòu) 30m 結(jié)構(gòu)連續(xù) T梁 漿砌片石護堤 漿砌片石護堤 流 向 橋 線 1/2平 面 橋 中 心 線 注： 3 心 中 4 工程地質(zhì) 地理位置 大鰲大橋是 新（會）中（山）一級公路新建工程跨越西江虎跳門水道（百頃 頭至大聚沙之間河段內(nèi)）的一座特大橋梁，大橋總長 。橋梁地理位置參見圖 21 和圖 32。 橋址上游約 230m 處現(xiàn)有睦洲至 大鰲人渡航線、上游約 150m 處有車渡航線； 橋址下游約 80m 處有一根睦洲至大鰲高壓電纜。橋位 區(qū)河面寬約 520m，成 u 型，河床地面高程約為 13m— 3m，兩岸河堤高程為 。 地層巖性 根據(jù)地質(zhì)勘測成果，橋位區(qū)地層由新到老依次為：第四系 全新統(tǒng)（ Qh）→第 三系莘莊村組（ Ex）→百堊系白足山群（ Kbz）。 地質(zhì)構(gòu)造 地質(zhì)勘測結(jié)果揭露 K10+241 位置有斷層，走向為 NW，斜向 NE，斜向角較大， 推測為西江斷裂帶上的次生斷層。 地震臺風(fēng) 橋位區(qū)地震主要受鄰近斷裂帶組成的構(gòu)造帶控制，大鰲特大橋 50 年 10%超 越概率峰值加速度為 ，地震烈度為 度；大鰲特大橋 100 年 10% 超越概率峰值加速度為 ，地震烈度為 度；大鰲特大橋 100 年 2% 超越概率峰值加速度為 ，地震烈度為 度。 通航要求 西江航道為 I 級航道。橋頭段（新會）道路運輸一般，水運需要修建 臨時碼頭中轉(zhuǎn)，橋尾段在大鰲鎮(zhèn)（島）上，交通十分不便，幾乎靠水運，需 要修建臨時碼頭中轉(zhuǎn)。 水電通訊 西江河流水質(zhì)優(yōu)良，可作為施工用水。 ㈡、危險源識別 對事物存在的危險能夠辨識、發(fā)現(xiàn)，再進行量化和數(shù)理分析，知道了危險的 存在和程度，才能 有效的進行預(yù)防和制定應(yīng)急措施；工程施工危險不斷出現(xiàn)， 這就需要我們在原制定的應(yīng)急措施基礎(chǔ)上不斷完善、不斷改進，這樣才能在 防患于未然。 上述分析的危險源為目前預(yù)知、預(yù)測的危險，隨著施工的進展，新的危險還 會不斷出現(xiàn)，因此要不斷的進行分析、預(yù)測、發(fā)現(xiàn)危險，進行分析、量化、 評價，制定出切實 可行的防范措施，落實在施工過程中，我們才能實現(xiàn)生產(chǎn) 安全，才能做到減少事故的發(fā)生。 七、安全管理體系及職責(zé) ㈠、安全組織機構(gòu) 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 項目總工 安全主任 工程部 技術(shù)部 安全股 綜合事務(wù)室 合約室 基 施 工 隊 工 鋼 結(jié) 構(gòu) 工 隊 基 施 工 一 隊 基 施 工 二 隊 隊 一梁 隊下 部 結(jié) 施 工 隊 二梁 隊連 續(xù) 鋼 施 工 隊 拌板 站預(yù) 制 安 施 工 隊 基 軟 基 處 施 工 8 路 橋 施 樁 樁 橋橋 構(gòu) 橋橋 構(gòu) 攪梁 裝 路 理 大鰲特大橋水上施工安全組織 機構(gòu) 指揮部安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長： 副組長 : 組 員 : ㈡、安全保證體系 結(jié)合工程實際建立安全管理體系，編制安全計劃和施工作業(yè)安全操作規(guī)程， 嚴(yán)格按安全保證體系運行。 組織保證 安全生產(chǎn) 領(lǐng)導(dǎo)小組 專職安全員 兼職安全員 安 全 教 思想保證 提高全員 安全意識 安 班 全 組 活 教 安全生產(chǎn)保證體系 制度 保證 各項安全 生產(chǎn)制度 安 工 生 安 全 種 產(chǎn) 全 標(biāo) 安 安 考 安 全 生 經(jīng)濟保證 安全生產(chǎn) 責(zé)任制 項目經(jīng)理 施工隊長 班組負責(zé)人 育 動 日 學(xué) 準(zhǔn) 工 地 全 操 作 全 檢 查 核 評 比 產(chǎn) 責(zé) 任 責(zé)任考核 班組兼職安全 員 施工安全技 術(shù)規(guī)程教育 制 度 規(guī) 程 制 度 制 度 制 度 經(jīng)濟兌現(xiàn) 實現(xiàn)安全目標(biāo) 故； ； 3‰ 以 下； 車船、設(shè)備、食物中毒和火災(zāi)責(zé)任事故為零； ； 全文明工地。其安全生產(chǎn)職 責(zé)如下： ? 、貫徹執(zhí)行《安 全法》、《勞動法》、《建 設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》、《公路工程 施工安全技術(shù)規(guī)程》等安全生產(chǎn)法規(guī)及上級有關(guān)要求。 ?、檢查 、總結(jié)、評比安全工作，對重要的經(jīng)濟技術(shù)決策，負責(zé)確定保證職 工安全、健康的措施。 ?、對所承擔(dān)的建設(shè)工程進行定期和專項安全生產(chǎn)檢查，并做好記錄，對存 9