【正文】 ? 地下施工控制測量、放樣，盾構(gòu)機始發(fā)相關(guān)測量、掘進測量； ? 隧道貫通測量； ? 竣工測量，包含線路中線測量、隧道靜空斷面測量。 第二章、測量作業(yè)任務(wù)和內(nèi)容 測量工作是土建工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、實時監(jiān)控量測施工進程地面、隧道相關(guān)變化量及周圍構(gòu)筑物、管線等的影響變化 ，為工程施工提供必要的測量數(shù)據(jù)，根據(jù)測量數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)進度和措施方法，確保工程順利準(zhǔn)確進行，確保施工安全。 北京南站范圍內(nèi)地下管線密布，大部分為市政主干線，數(shù)量多、種類多、涉及的管線管理單位多、牽涉面廣，大部分需要改移，協(xié)調(diào)難度大。對標(biāo)段的工期壓力非常大，要求較高的設(shè)備完好率和施工組織生產(chǎn)能力。 工程量大，工期短。 盾構(gòu)施工從陶然亭車站進入，從角門北站推出，和相鄰標(biāo)段的施工配合、施工協(xié)調(diào)要求高，同時相互間的施工干擾問題多。 北京南站地處交通樞紐，人流大，車輛多，施工場地狹小，施工交通干擾大。 北京南站 主體采用明挖順作法施工，出入口過路段輔以暗挖 法施工；兩區(qū)間采用盾構(gòu)施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道使用暗挖法施工。 工程特點： 采用的施工技術(shù)、施工方法多。各種管線的避讓、改移施工嚴格按照設(shè)計圖紙進行，當(dāng)各類臨時遷移的地下管線處于車站出入口及風(fēng)道處時，采取支托、懸吊措施，其中市政污水管線應(yīng)局部更換為鋼管。 基坑范圍鄰近除道路西側(cè)有幾幢永久性建筑，車站東側(cè)為京山鐵路，因此，在結(jié)構(gòu)施工期間應(yīng)加強監(jiān)控量測，以有效的控制變形。待盾構(gòu)通過沉降穩(wěn)定后，拆除臨時支撐。盾構(gòu)暫停推進時，可能會引起盾構(gòu)后退，而使開挖面松弛造成地表沉陷，此時應(yīng)作好防止盾 構(gòu)后退措施，并對開挖面及盾尾采取封閉措施。 ⑦線路周邊的低矮房屋。 ⑤南護城河：河床距隧道頂部約 8m。 ③菜市口南大街一號過街人行天橋：距橋基邊緣凈距 。 北京南站 陶然亭站區(qū)間 線路沿道路布設(shè)，線路兩側(cè)地面上既有建筑密集，地下各種公用管線密布， 本區(qū)間鄰近的主要建 (構(gòu) )筑物如下： ①南護城河跨河橋：右線中心距橋基邊緣 。 沿線主要建筑物有馬草河橋、南三環(huán)立交橋、京山與永豐鐵路立交橋、涼水河橋， 為確保安全，盾 構(gòu)穿越各段時，必須控制好開挖面的土壓平衡，把握好注漿時間和方法，加強對該橋梁與地表沉降監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，必要時可以采用旋噴樁通過地面對橋梁樁基周圍土體加固，確保橋梁安全。車站范圍內(nèi)地下土層主要為粉土層、粉質(zhì)粘土層夾雜卵石圓礫層構(gòu)成，車站主體結(jié)構(gòu)下有承壓水含水層。車站西邊規(guī)劃為一般居住用地，東北角規(guī)劃為綠地，東南角為京山鐵路，其出入口和風(fēng)亭在紅線外出地面。車站覆土平均為 米左右。 車站西北端布置①號出入口，西南端布置②號出入口，東北端布置③號出入口。線路兩側(cè)地面上既有建筑密集，地下各種公用管線密布。 北京南站 陶然亭站區(qū)間 設(shè)計起止里程為： K3+990～ K5+409，區(qū)間右線長 1419m，左線長 ，含聯(lián)絡(luò)通道3 座，采用盾構(gòu)法施工。 區(qū)間線路南起角門北站，沿馬西路下穿馬草河后向東偏移，經(jīng)南三環(huán)、萬芳亭公園、涼水河到達北京南站。 北京地鐵某某線第四合同段土建工程 測量實施方案 北京力佳圖測繪有限公司 2020 年 8 月 16 日 目 錄 第一章． 工程概況 第二章． 測量作業(yè)任務(wù)和內(nèi)容 第三章． 作業(yè)依據(jù) 第四章． 施工測量技術(shù)方案 第五章． 施工動態(tài)分析與監(jiān)控量測技術(shù)方案 第六章． 測量人員組織 第七章． 使用儀器設(shè)備 第八章． 測量精度質(zhì)量保證措施 第九章． 費用預(yù)算 第一章、工程概況 工程簡介： 北京地鐵某某線工程起自南四環(huán)北側(cè)馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內(nèi)大街、 西單北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內(nèi)大街、西直門外大街至首都體育館后轉(zhuǎn)向北，沿中關(guān)村大街至清華西門，之后向西進入頤和園路，經(jīng)圓明園、頤和園，終至龍背村，線路全長 ，共設(shè) 24 座車站。 某某線第四合同段工程包含兩個區(qū)間和一座車站，即角門北站 北京南站區(qū)間、北京南站 陶然亭站區(qū)間及北京南站的土建工程（含降水工程），不含建筑裝修和設(shè)備安裝工程，各部工程簡況如下： 角門北站 北京南站區(qū)間 設(shè)計起止里程為： K2+408～ K3+480，區(qū)間全長 ，含聯(lián)絡(luò)通道 2 座、區(qū)間風(fēng)井 1座，采用盾構(gòu)法施工。隧道所處地層主要為第四紀土層，地層為圓礫、卵石、粉土層；無承壓水，僅涼水河見潛水層。 區(qū)間線路從北京南站出發(fā)，下穿既有線，由南向北從馬家堡西路北過幸福里東路，沿工地行進，下穿南護城河后沿菜市口南大街北行至陶 然亭站。 北京南站 車站全長 ，為地下二層單柱雙跨島式明挖車站（直線車站），站臺寬 10m，有效站臺長 120m，共布置有三個出入口（獨立有蓋式）。在車站北端向東布置了一組新風(fēng)道和排風(fēng)道，在車站南端向東也布置了一組新風(fēng)道和排風(fēng)道。 站區(qū)東側(cè)是進出北京南站（火車站）的京山鐵路，西側(cè)為翠林小區(qū)、亞林小區(qū)、宏泰家園、中房鼎立家園、祥和苑等居住小區(qū)，站址周邊無 重要高大建筑，房屋多為民房。 北京南站所處位置的地下管線共有 8 條（包含燃氣管、中水管、電纜線等），部分管線需永久改移。 工程環(huán)境： 既有建筑物 角門北站 北京南站 區(qū)間 線 路沿馬家堡西路下方布設(shè)， 道路兩側(cè) 主要為住宅小區(qū)。 考慮到馬草河、涼水河流量較大，為確保安全，視下一階段河水滲流情況，必要時施工期間對該段河水實施導(dǎo)流。 ②南二環(huán)立交橋：右線中心距橋墩樁基邊緣 ，左線中心距橋墩樁基 。 ④菜市口南大街二號過街人行天橋：距橋基邊緣凈距 。 ⑥管線： K4+180、 K4+265 處的污水管標(biāo)高較低，距隧道頂部約 和 。 盾構(gòu)在曲線推進過程中，應(yīng)調(diào)整掘進速度與正面土壓，達到減少對地層的擾動度和減少超挖的效果，從而減少地層的變形。對于菜市口南大街一號、二號過街人行天橋可在橋墩處做臨時支撐，同時加強監(jiān)控量測。 北京南站 站區(qū)東側(cè)是進出北京南站（火車站）的京山鐵路，西側(cè)為翠林小區(qū)、亞林小區(qū)、宏泰家園、中房鼎立家園、祥和苑等居住小區(qū)，站址周邊無重要高大建筑，房屋多為民房。 地下管線 站區(qū) 所處位置的各類地下管線情況 為： 馬家堡西路由西向 東共 敷設(shè)有各類地下管線共 8條，依次為：燃氣管 1 條、中水管 1 條、電信電纜 2 根條、雨污水管 2 根條、給水管 1 根條。在不影響使用功能的前提下，部分支管與主管道合為一根，永久性改移的給排水、煤氣管道覆土厚度不小于 。 本標(biāo)段包括一站兩區(qū)間，全長 3001m。 施工干擾多，施工配合要求高。車站周圍房屋密布，且大多為民房，擾民和民擾問題突出。盾構(gòu)通過北京南站，要求北京南站提供條件，同時對北京南站的施工造成一定影響。 區(qū)間線路 3001m，施工工期 529 天；北京南站施工工期 592 天， 同時須為區(qū)間 施工創(chuàng)造和提供條件。 管網(wǎng)改移及建、構(gòu)筑物監(jiān)測工作量大。區(qū)間沿線穿越居民住宅樓、橋梁、河道多，對地表沉降控制要求高，監(jiān)控量測工作量大。 在本次工程項目中，測量作業(yè)的任務(wù)主要分為兩大部分：土建工程施工放樣和施工監(jiān)控量測。 施工監(jiān)控量測 包含： ? 地面變形 監(jiān)測； ? 地面建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測； ? 地下管線變形測量； ? 地中土體分層垂直位移監(jiān)測； ? 盾構(gòu)隧道洞室收斂變形監(jiān)測； ? 盾構(gòu)隧道拱底下沉監(jiān)測； ? 地下水位觀測； ? 樁結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)力測量； 第三章、測量作業(yè)依據(jù) 《地下鐵道、輕軌交通工程規(guī)范》 (GB503081999)； 《城市測量規(guī)范》 (GJJ899)； 《新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》 (TB1010199)； 《工程測量規(guī)范》 (GB5002693)； 《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》 ()； 《北京地鐵新建線路控制測量總體技術(shù)要求》（試行本）（北京地鐵建設(shè)管理公司工程部， ） 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999） 《建筑變形測量規(guī)范》（ JGJ/T89） 《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（ GB502991999） 《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB1289791） 1 《北京地鐵 4 號線施工設(shè)計施工圖》 1 北京地鐵四號線第四合同段沿線建筑調(diào)查資料、沿線市政管線調(diào)查資料 第四章、施工測量技術(shù)方案 施工測量是標(biāo)定和檢查施工中線、測設(shè)坡度和放樣建筑物 ，測量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。 北京地鐵工程隧道開挖的貫通中誤差規(guī)定為：橫向177。 25mm，極限誤差為貫通中誤差的2 倍，即縱向貫通誤差限差為 L/5000（ L 為貫通距離 , 以 km 計）。 北京地鐵工程平面與高程貫通誤差分配 表 地面控制測量 聯(lián)系測量 地下控制測量 總貫通中誤差 橫向貫通中誤差 ≤177。 20mm ≤177。 50mm 縱向貫通中誤差 L/10000 豎向貫通中誤差 ≤177。 10mm ≤177。 25mm 測量控制網(wǎng)的檢測 為滿足盾構(gòu)施工的需要，應(yīng)檢測業(yè)主提供的首級 GPS 控制點、精密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)點，保證上述各級控制點相鄰點的精度分別小于177。 8 ㎜和177。 地面控制網(wǎng)是隧道貫通的 依據(jù)由于受施工和地面沉降等因素的影響，這些點有可能發(fā)生變化，所以在測量時和施工中應(yīng)先對地面控制點進行檢測，確定控制網(wǎng)的可靠性。 施工控制網(wǎng)布設(shè) 在地面控制網(wǎng)檢測無誤后，依據(jù)檢測的控制點再進行施工控制網(wǎng)的加密，再進行施工控制網(wǎng)的加密 , 以保證日后的施工測量及隧道貫通測量有順利進行。 施工平面控制網(wǎng)采用Ⅰ級全站儀進行測量，測角四測回（左、右角各兩測回，左、右角平均值之和與360176。 10 ㎜。水準(zhǔn)基點（高程控制點）必須布設(shè)在沉降影響區(qū)域外且保證穩(wěn)定。 8 L ㎜（ L 為水準(zhǔn)路線長，以 km 計）的精密要求進行施測 。具體方法是將施工控制點通過布設(shè)趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)路線，建立近井點，再通過近井點把平面和高程控制點引入豎井下，為隧道