大跨度黃土公路隧道采用偏心cd環(huán)形開挖施工工法-展示頁
2025-01-30 18:02本頁面
【正文】 ，采用我今天所講的施工工藝（即：淺埋大跨度黃土隧道采用偏心 CD環(huán)形開挖施工工法）施工，該工法類似 CD法，但我們從中省略了臨時仰拱工序，簡化施工步序， 化 偏心 CD環(huán)形開挖施工，小導坑先行，環(huán)形導坑緊跟。 首先，采用 “三臺階法”，施工過程中，由于三車道黃土隧道呈扁平橢圓形，開挖跨度較大，達；分臺階開挖，不利于初期支護及時封閉成環(huán)，且結構矢跨比較小，結構受力較薄弱，最后該工藝以掌子面冒頂宣告失敗。但在隨后的兩個月時間里，采用傳統(tǒng)的雙側壁導坑法掘進施工，左、右 雙側壁導坑法施工，拱部馬蘭組黃土經常失穩(wěn)溜塌 線單洞掘進平均僅 15m/月；由于春融影響，隧道拱頂沉降和周邊收斂較大，局部地段侵入二襯凈空，無法滿足設計和工期要求。 乏水狀態(tài)下馬蘭組黃土 凍融狀態(tài)下馬蘭組黃土 離石組黃土以棕黃色亞粘土為主，中間夾鈣質結核層，與馬蘭組黃土相比，土體密實，穩(wěn)定性好。隧址土體主要以上覆馬蘭組黃土、下覆離石組黃土為主。大跨度黃土公路隧道采用 偏心 CD環(huán)形開挖施工工法 杜松 中鐵十一局集團第五工程有限公司五一路項目部 二 〇 一三年四月 一、工法背景 平陽高速公路陽曲 1號隧道為一座上、下行分離雙向六車道高速公路特長隧道，隧道左線長 4685米，右線長 4711米；其中隧道進口濕陷性黃土段左、右線長約 2022余米，黃土段埋深在 ～ ，開挖跨度為 ～ m。該隧道為山西省首例大跨度、超淺埋濕陷性黃土特長公路隧道。馬蘭組黃土土體疏松，質純，大孔隙，垂直節(jié)理發(fā)育。 富含鈣質結核層離石組黃土 由于業(yè)主工期要求，陽曲 1號隧道進口黃土段進洞施工未避開濕陷性黃土春融期，于 2022年初率先進洞施工。 鑒于此，項目部依托公司技術力量和社會資源，邀請鐵道部第三勘察設計院、同濟大學、重慶大學、西安科技大學、石家莊鐵道大學、解放軍后勤工程學院、重慶交通大學等單位的業(yè)界專家、學者共同對黃土隧道施工工藝進行改良。 三臺階施工隧道冒頂 其次，采用“ CD法”，采用 CD法施工，先小導坑掘進，釋放黃土應力，采用側壁臨時支護和臨時仰拱及時封閉成環(huán)，初期支護受力體系較好，但該工藝施工步序繁瑣，洞內施工組織復雜，月進尺仍不能滿足工期要求，該工藝被迫“流產”。 繁為簡，為洞內施工組織提供便利，提高機械利用率。采用該工藝施工平均月進尺 50m/月左右，最高紀錄為單洞掘進 93m/月；且安全、質量、進度平穩(wěn)可控，滿足各方要求。 ? 超淺埋大跨度黃土隧道采用偏心 CD環(huán)形開挖施工，較設計雙側壁導坑施工，工序簡潔，便于施工組織管理，可加快施工進度，縮短工期； 提高機械利用率，節(jié)約人工和材料。 根據隧道拱頂沉降監(jiān)測和周邊收斂數據，確定合理的分部開挖形式和襯砌安全距離，偏心 CD環(huán)形開挖施工采用偏心導坑 +環(huán)形開挖法分部前后錯開開挖，開挖過程中 ,左側小導坑超前開挖支護，降低隧道相對圍巖級別，提前釋放圍巖應力，右導坑結合拱部環(huán)形同步跟進施工，快速閉合支護結構，減少對圍巖的擾動，分部支護，形
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