隧道環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土方案-展示頁(yè)
2025-03-12 05:55本頁(yè)面
【正文】 審定： 中交路橋建設(shè)有限公司 二〇一 五 年 月 日 1 目錄 目錄 ............................................... 1 1. 編制依據(jù) ......................................... 3 編制說(shuō)明 ........................................ 3 編制依據(jù) ........................................ 3 .......................................... 3 工程簡(jiǎn)介 ........................................ 3 ......................................... 4 ....................................... 4 ....................................... 4 .......................................... 5 ......................................... 5 ......................................... 6 .......................................... 6 ......................................... 6 ......................................... 7 ..................................... 8 ......................................... 8 ......................................... 8 5 施工部署 .......................................... 8 ......................... 9 ........................................ 12 ........................................ 14 .............................. 14 ...................................... 14 ...................................... 16 .................................. 17 ................................... 19 ........................................ 19 .................................... 19 ................................ 19 ..................................... 20 質(zhì)量保證目標(biāo) ................................... 20 2 質(zhì)量保證體系 ................................... 20 8．安全生產(chǎn)保證體系及保證措施 ........................ 21 安全目標(biāo) ....................................... 21 安全生產(chǎn)保證體系 ............................... 21 、環(huán)保保證措施 ............................ 22 3 1. 編制依據(jù) 編制說(shuō)明 馬鹿溝嶺隧道 地質(zhì)復(fù)雜，施工難度較大，為了保證隧道順利施工 項(xiàng)目部根據(jù)招標(biāo)文件、施工圖紙、施工規(guī)范及吸取以往施工經(jīng)驗(yàn) ，特編制隧道環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土施工技術(shù)方案。 工程簡(jiǎn)介 新建鶴崗至大連高速公路小溝嶺至撫松段 ZT02 合同段位于吉林 省 敦 化 市 境 內(nèi) ， 主 線 起 訖 里 程 樁 號(hào) K535+000～ K558+000，長(zhǎng)（含短鏈 13m），互通匝道長(zhǎng) 。 標(biāo)段內(nèi)隧道共 1 座，為馬鹿溝嶺隧道，該隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道。隧道 4 起止樁號(hào) K538+199~K539+561(YK538+190 ～ YK539+579), 左 幅 長(zhǎng)1362m，右幅長(zhǎng) 1389m，是長(zhǎng)隧道，洞門(mén)形式均為削竹式洞門(mén)。施工時(shí)工作面較小，難以用大規(guī)模設(shè)備開(kāi)展作業(yè)，限制了進(jìn)度，對(duì)工期產(chǎn)生一定的影響。 隧道主洞建筑限界見(jiàn)下表： 表 主洞建筑限界 設(shè)計(jì) 速度 項(xiàng)目 凈寬 (m) 凈高 (m) 行車(chē)道 (m) 側(cè)向?qū)挾?(m) 檢修道 (m) V=80km/h 主洞 2 2 自然條件 氣象水文 隧址區(qū)氣候?qū)儆诒卑肭蛭黠L(fēng)帶大陸性中溫帶濕潤(rùn)氣候區(qū)中的溫涼和冷涼氣候區(qū)，主要特點(diǎn)氣溫冷涼，雨量較充沛，日照較充足，春季干燥多風(fēng)，夏季短暫溫?zé)岫嘤?，秋季溫和涼爽，冬季漫長(zhǎng)寒冷，江河結(jié)冰，大地封凍。部分雨水順坡流淌匯入溝谷排泄，少部分滲入地下或存于基巖風(fēng)化裂隙發(fā)育、地勢(shì)相對(duì)較低的強(qiáng)風(fēng)化帶內(nèi)，微風(fēng)化層透水性能較弱，但垂向節(jié)理發(fā)育帶可能透水性較強(qiáng)，富水性較弱。該斷裂帶走向北東，中新生代以來(lái)活動(dòng)頻繁，控制了區(qū)域構(gòu)造輪廓，北東、北北東向構(gòu)造發(fā)育。形成北東向的玄武巖分布區(qū)帶，晚更新世以來(lái)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn) 5 火山活動(dòng)的跡象，玄武巖蓋層中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)較大的斷裂構(gòu)造，說(shuō)明晚近時(shí)期構(gòu)造活動(dòng)不強(qiáng)烈，隧道位于該帶內(nèi)，圍巖主要為玄武巖。 在 V 級(jí)圍巖中擬采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖或環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土開(kāi)挖方法。 上部導(dǎo)坑的開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺控制為 1 榀鋼架間距（ ），地質(zhì)較差時(shí)，每個(gè)臺(tái)階底部均應(yīng)設(shè)置臨時(shí)鋼架或臨時(shí)仰拱。 單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工時(shí)化大跨為小跨，步步封閉，因此 每步開(kāi)挖擾動(dòng)土層的范圍相對(duì)小的多，封閉時(shí)間短，結(jié)構(gòu)很快處于整體較好的受力狀態(tài)。 單側(cè)壁導(dǎo)坑法的缺點(diǎn)： ① 由于地層軟弱，斷面較小，只能采取
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