【正文】 6V的鋰電池取代原來的電池，不但增加了使用時間，而且是環(huán)保和節(jié)能的；有的廠商在電動自行車涂料上改革，選用不含鉛、鎘的新型粉末涂料取代傳統(tǒng)的液體涂料，徹底改善了傳統(tǒng)涂料污染環(huán)境的弊??；還有的電動車已裝上了GPS定位系統(tǒng)。而電動車行業(yè)的發(fā)展與不斷改進蓄電池和電機息息相關。隨著全球經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，環(huán)境問題變得越來越突出、全世界擁有各類汽車約5億輛、年消耗燃油約7億噸，排放的有害物質(zhì)約2億噸以上，、低噪聲和節(jié)能的電動汽車已經(jīng)成為世界各國研制開發(fā)的熱點。組織科技界、企業(yè)界進行聯(lián)合攻關，已取得初步成果，開發(fā)出一批技術含量較高的電動大客車、電動旅游車和電動轎車。有34個座位。瑞典VOLVO汽車工業(yè)公司和ABB混合電動車系統(tǒng)工程部聯(lián)合研制的用燃料氣輪發(fā)動機組與蓄電池組合的電動大客車歌德堡，車體樣式與原市內(nèi)運行的VOLVOB10L城市公共汽車一樣，車重18噸、裝有110kW燃氣輪發(fā)電機組、和容量為57kWH鉛酸電池聯(lián)混合提供能源。豐田公司在第16屆國際電動車展覽會上展示的最新混合動力汽車“先驅(qū)”是世界上最早批量生產(chǎn)的混合動力汽車，并已于1997年12月在日本開始銷售，它以28公里／1公升的低燃耗、合理的價位、可同時容納5人乘坐的寬敞車內(nèi)空間，贏得廣大消費者的喜愛。并先于其他汽車廠家在1997年開始批量生產(chǎn)混合動力汽車，成為環(huán)保技術領域的領頭羊。90年代豐田汽車公司等多次展出豪華型的電動轎車，日本各大電力公司不僅在資金上參與電動車的開發(fā)，而且還在公務車的選用上優(yōu)先選用電動車。最高時速為120kW／h，一次“燃料”(鋅核板)裝足后在市內(nèi)可行走里程為300英里。在電動大客車項目上，德國1979年就在斯圖加特市和威塞爾市使用了以柴油發(fā)電機組和鉛酸電池組合的串聯(lián)式混合電動大客車。1992年組織了四大公司62輛各類電動車在呂根半島城運行試驗，1994年展示出了19種轎車，13種面包車，4種大客車，都進入了實用階段。英國政府對電動車的開發(fā)和使用給予了大力支持，制定了一系列優(yōu)惠政策，并出資1000萬英鎊支持BEDFORO電動車的開發(fā)，且購買電動車可免收牌照稅，夜里充電也只收電費的1／3。在此車發(fā)展的趨勢下，有專家預測可能會在3—5年內(nèi)引發(fā)一場公共車輛運輸事業(yè)的革命。目前車輛的第一階段和第二階段的研制和運行測試都已完成。而美國混合式電動大客車的發(fā)展規(guī)劃目前是由聯(lián)邦運輸管理署(FTA)、紐約州財團、紐約市運輸局、紐約電力局、州電力研究協(xié)會、電動研究院等部門共同制訂的。美國通用汽車公司在底特律建成EV—1電動轎車總裝線，每天生產(chǎn)10輛電動轎車。這一強化措施，促進了電動車小批量商業(yè)化生產(chǎn)和實踐應用的進程。1991年美國加州制訂了汽車“零排放”法規(guī)。美國政府非常重視電動車的發(fā)展問題，從70年代就開始加強電動車的研究和開發(fā)。玉雙路：寬約15米，為市內(nèi)二級街道。德盛路：寬約25米，改造后系市內(nèi)一級街道，道路兩邊多為服裝店、鞋店、車行等。玉沙路：寬約30米，改造完畢后成為一條南北向主干道，緩解了城區(qū)交通擁堵，預計將形成強有力的中心商業(yè)帶，產(chǎn)生又一個經(jīng)濟增長區(qū)。五、周邊道路現(xiàn)狀及規(guī)劃寬度、性質(zhì)總府路：寬約50米，系蜀都大道的一段，為成都市市中心最繁華的一級街道之一。項目的所在地為以前的自行車一條街，尤于拆遷、道路改造等原因，大部分的商家已拆至西玉龍街。本項目所在區(qū)域為成都一級道路紅星路與玉沙路的交界處，尤其兩條道路的交界處，車流量較大，固紅星路在該處為高架橋，而南北行的車輛則沿高架橋而上，項目的商業(yè)口岸優(yōu)勢不太明顯。三、周邊環(huán)境簡況項目地處新華大道玉沙路，本區(qū)域道路經(jīng)改造后較為寬敞，道路兩邊多以臨街的商鋪為主，該道路的前期是成都市著名的自行車行一條街，而現(xiàn)在的經(jīng)營范圍較為分散。新華大道、紅星路的成功改造，使該區(qū)域與春熙路、總府路商圈和太升南路、大發(fā)電器批發(fā)市場聯(lián)接成一體，使具有升值的潛力。：主樓已入住，群樓外裝及內(nèi)裝尚未完成。第一部分 項目介紹一、項目基本數(shù)據(jù)：經(jīng)典坐標：地處紅星路與玉沙路交叉處。主要包括項目分析、電動車市場調(diào)查、項目定位分析、產(chǎn)品規(guī)劃設計、經(jīng)營管理策略、招商策略、營銷推廣策略、銷售推廣方案、廣告策略等方面的內(nèi)容。方案緊密結(jié)合項目的特征，積極地探求營銷策略以促進良好的銷售業(yè)績，實現(xiàn)發(fā)展商的預期目標。 31目 錄序：企劃概要第一部分 項目介紹一、 項目基本數(shù)據(jù)二、 項目現(xiàn)狀分析三、 周邊環(huán)境簡況四、 區(qū)域人文歷史狀況五、 周邊道路現(xiàn)狀及規(guī)劃寬度、性質(zhì)六、 周邊道路汽車流量統(tǒng)計第二部分 成都電動車的市場分析一、 國際電動車行業(yè)分析二、 國內(nèi)電動車行業(yè)分析及發(fā)展趨勢三、 成都電動車的市場分析四、 電動自行車與其他代步工具相比的優(yōu)劣五、成都電動自行車的零售數(shù)量、面積及品牌統(tǒng)計及分析六、電動自行車品牌代理費用第三部分 項目定位分析一、 項目的開發(fā)原則及思路二、 項目的市場定位三、 商場的目標消費群四、商鋪投資客戶群定位五、價格定位第四部分 產(chǎn)品規(guī)劃設計一、 產(chǎn)品設計的說明二、 項目功能規(guī)劃建議三、 總體規(guī)劃及設施設備建議四、 銷售及招商面積劃分五、人員素質(zhì)（軟件）第五部分 項目經(jīng)營管理及招商策略一、 經(jīng)營機構組織策略二、 經(jīng)營介入時機建議三、 經(jīng)營管理的建議及招商概念提示四、 投資回報策略制定五、 招商策略六、 招商目標群體七、 招商優(yōu)惠政策八、 招商價格及租金收取方式第六部分 項目SWOT分析一、優(yōu)勢（S）分析二、劣勢（W）分析三、機會（O）分析四、威脅（O）分析第七部分 營銷推廣策略a) 中心營銷思想b) 最佳入市時機分析c) 付款方式和進度四、銷售促銷手段第八部分 銷售推廣分析形象包裝二、銷售組織及管理三、銷售目標及計劃四、各階段工作內(nèi)容及計劃第十部分 廣告策略廣告戰(zhàn)略目標廣告分階段及媒體組合推廣費用及階段比序：企 劃 概 要經(jīng)典坐標商鋪營銷推廣全案策劃，是根據(jù)我們雙方對項目的多次談判，且結(jié)合龍洲房產(chǎn)的自身發(fā)展、操作能力以及經(jīng)典坐標的開發(fā)現(xiàn)狀而制訂的初步項目決策和計劃方案。西部經(jīng)典電動車城營銷策劃全案 ——經(jīng)典坐標商場 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。其旨在為經(jīng)典坐標商場的全程營銷推廣，提供一個科學合理的操作思路，指導營銷推廣工作的順利開展，是一個在縝密的市場調(diào)查和可行性分析研究的前提下制定出的系統(tǒng)性方案。“西部經(jīng)典電動車城”的營銷策劃全案是對項目前期市場調(diào)查的基礎上，對項目可行性綜合研究，特別是項目投資分析研究的基礎上擬定的。并就上述主要內(nèi)容作出深入判斷，確立未來項目營銷行動方案，并在未來的各項營銷操作中有計劃執(zhí)行。：成都市新華大道玉沙路1466號：：商業(yè)郡樓三層。：成都龍洲房地產(chǎn)有限公司二、項目現(xiàn)狀分析項目的主樓已入住，且銷售情況良好，但群樓外裝及內(nèi)裝尚未完成，某些原因?qū)е略擁椖咳龑由啼伋霈F(xiàn)了停滯的銷售狀況。并且5路、5區(qū)間、7路、7區(qū)間、8路、6路等交通車途經(jīng)此地，交通極為方便。項目北面緊靠中醫(yī)院、百姓家裝市場和博美裝飾城；南面是四川日報報業(yè)集團、王府井百貨、太平洋百貨及春熙路；東面有三星級紅星飯店、興業(yè)證券、北京師范大學成都分校（原成都二中）、省廣播電視廳、成都人民商場自行車商場、成都日報報業(yè)集團、成都商報、市二醫(yī)院；西面緊靠大發(fā)電器市場、和平街小學、太升南路通訊一條街。四、區(qū)域人文歷史狀況本項目地塊區(qū)域為成都市老城區(qū)，居民多為老成都。區(qū)域內(nèi)有太升南路商圈、大發(fā)電器市場、成都人民商場自行車商場、博美裝飾城、王府井百貨、太平洋百貨等大型購物場所，新聞一條街及三星級的紅星飯店，四星級綠洲大酒店、安國酒店等，各種市政配套設施十分齊全，因此區(qū)域內(nèi)即有濃郁的成都傳統(tǒng)文化底蘊，又有良好的居家辦公、餐飲、娛樂、購物等優(yōu)異的氛圍。紅星路二段：寬約30米，改造后成為一級街道，是成都市主要新聞媒體單位的聚集地，將新華大道與總府路連成一體，新建的紅星路步行街又與春熙路緊緊相連。三槐樹街：寬約20米，改造后成為一級街道，道路兩邊多為臨街的商鋪，主要經(jīng)營服裝、書店、通訊器材等。太升南路：寬約30米，系成都市電信通訊一條街。六、周邊道路汽車流量統(tǒng)計調(diào)查時間：2003年9月18號(星期四)14：00紅星路二段：2000輛/小時三槐樹街：800輛/小時玉沙路：800輛/小時玉雙路：600輛/小時第二部分 成都電動車的市場分析一、國際電動車行業(yè)分析新世紀的到來，世界各汽車工業(yè)先進國家都將研發(fā)節(jié)能、環(huán)保型電動汽車、混合燃料汽車和燃料電池供電的電動車作為本世紀的側(cè)重點，電動車的應用將會給汽車發(fā)展帶來一個劃時代的革命。克林頓總統(tǒng)親自協(xié)調(diào)通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司制訂開發(fā)電動車計劃，并親自參加第十二屆國際電動車會議。隨后，美國東部的十個州也都通過了相應的法規(guī)。美國為了鼓勵電動車的使用，只要買一輛電動車就可以從政府領取價值10%(不超過4000美元)補貼、從地方政府(洛杉磯)領取500美元補貼。美國三大汽車公司和美國電力研究院于1991年成立了美國先進電池聯(lián)合體，,共同開發(fā)高性能電池。(40ft)低通道，225kW高效率，低尾氣排放的混合式電動大客車。在紐約市的運行實驗中其尾氣排放和燃用壓縮氣燃氣(CNG)的大客車相比大致一樣。英國是當今世界生產(chǎn)電動汽車較先進和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，80年代中期就有12萬輛車在運行，目前全國已擁有40萬輛電動車。德國1971年成立了城市電動車交通公司(GES)，積極組織電動車的研究與開發(fā)。計劃2005年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。柴油150升，功率115／150kW，最高速度62—70km／h，最大行駛距離300km，德國郵政總局用以色列ElectricFuel公司的鉛空電池改裝奔馳MB410廂式車和Opel客貨兩用車。日本從1965年開始電動車的研制、通產(chǎn)省正式把電動車列入國家項目，1967年成立了日本電動車協(xié)會，促進了電動車事業(yè)的發(fā)展。豐田汽車公司在1996年就成功地研制出各公司至今仍在開發(fā)著的燃料電池汽車的生產(chǎn)樣車。目前豐田正同通用汽車公司合作開發(fā)混合動力汽車及燃料電池汽車等環(huán)保技術