風(fēng)力發(fā)電畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-展示頁
2025-01-28 01:35本頁面
【正文】 J. A. Michelsen, S. Schreck. DetachedEddySimulation of Floes Around the NREL Phase VI Blade. Wind Energy. 2002，5:185～197[15]Earl , , Shannon C. Hughes, NavierStocks Simulation ofthe NREL Combined Experiment Phase II Rotor, AIAA990037: 143～15312。第二階段 實(shí)施階段 （）掌握風(fēng)力機(jī)組的發(fā)展和葉片的空氣動(dòng)力性能理論基礎(chǔ)，對葉片進(jìn)行優(yōu)化分析完成實(shí)體建模。3. 認(rèn)真學(xué)習(xí)MATLAB語言，完成優(yōu)化。3． MATLAB語言程序，學(xué)習(xí)的課時(shí)所限制，無法精通，在建模的過程當(dāng)中解決問題的方法1. 嚴(yán)格執(zhí)行課題計(jì)劃，找人相互監(jiān)督?？赡苡龅降膯栴}1． 因興趣選擇的課題，撰寫論文時(shí)間較長，有可能沒動(dòng)力準(zhǔn)時(shí)完成論文。主要工作方法和手段對NACA系列風(fēng)力機(jī)翼型，通過理論數(shù)據(jù)分析，完成對風(fēng)力機(jī)的葉片進(jìn)行MATLAB編程優(yōu)化設(shè)計(jì)和實(shí)體建模。系數(shù)，需要調(diào)節(jié)槳葉節(jié)距，跟蹤最佳葉片攻角，使風(fēng)力機(jī)跟蹤最大功率輸出系數(shù)，但所設(shè)計(jì)出的變槳距風(fēng)力機(jī)的可靠性能不能滿足安全運(yùn)行的需要，所以基于安全考慮，現(xiàn)今世界各國實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大多采用定槳距失速控制。翼型設(shè)計(jì)方面，上個(gè)世紀(jì)末，由于航空翼型具有優(yōu)良的空氣運(yùn)動(dòng)性能，故將其用于風(fēng)力機(jī)葉片制造中，相對于效率低下的傳統(tǒng)風(fēng)車，效率得到明顯的改善，但是，隨著認(rèn)識的不斷深入，航空翼型已被證實(shí)應(yīng)用到風(fēng)力發(fā)電
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