【正文】 當(dāng)和利益共獲的共同體。從交易費(fèi)用的理論來(lái)看，物流行業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中資產(chǎn)專(zhuān)用程度高、交易頻率大、交易不確定性明顯。共生模式為共生單元提供理想的進(jìn)化路徑，這種進(jìn)化路徑使共生單元之間在相互激勵(lì)中進(jìn)化。從物流產(chǎn)業(yè)集群共生過(guò)程發(fā)展路徑看，共生過(guò)程是共生單元的共同進(jìn)化過(guò)程，也是特定時(shí)空條件下的必然進(jìn)化過(guò)程。共生過(guò)程是一種自組織過(guò)程，它是共生單元之間的某種必然聯(lián)系，使之結(jié)成共生系統(tǒng)，并按內(nèi)在的要求形成共生模式，產(chǎn)生新的能量，集群的能量增長(zhǎng)將促使集群的增容，體現(xiàn)出集群的擴(kuò)張能力或者共生單元的繁殖能力?！　?2)自組織。在集群中，有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作，但更多的是合作共生關(guān)系。共生的本質(zhì)就是企業(yè)間的合作。 　　物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的本質(zhì)特征分析 　　物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)除了具有一般物流產(chǎn)業(yè)集群的主要特征外，還有合作性、自組織和共同進(jìn)化等特征。物流產(chǎn)業(yè)集群的任何共生關(guān)系都是三者相互作用的水平、效果和共生系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特征。 　　共生的三個(gè)要素相互影響、相互作用、共同反映著共生系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)演化方向和規(guī)律。 　　(4)三要素之間的關(guān)系。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群來(lái)說(shuō)，共生環(huán)境主要包括物流企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的各種外部經(jīng)濟(jì)、科技、法制、文化、國(guó)際環(huán)境以及物流基礎(chǔ)設(shè)施等因素在相互聯(lián)系和動(dòng)態(tài)演化中形成的有機(jī)整體，共生環(huán)境的影響往往通過(guò)一系列環(huán)境變量的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 　　(3)共生環(huán)境。因此，促進(jìn)對(duì)稱(chēng)性互惠共生關(guān)系的形成是物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的必然要求，也是物流產(chǎn)業(yè)集群共生模式的發(fā)展目標(biāo)。綜合企業(yè)共生的行為方式和組織模式，我們認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群共生模式的發(fā)展大體上可以分為點(diǎn)互惠共生、間歇性互惠共生、連續(xù)性非對(duì)稱(chēng)共生和連續(xù)性互惠共生、一體化互惠共生五種基本模式。任何完整的共生模式都是行為方式和共生程度的具體結(jié)合。從行為方式上說(shuō)，存在寄生關(guān)系、偏利共生關(guān)系和互惠共生關(guān)系。 　　(2)共生模式?，F(xiàn)代物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)最重要，也是數(shù)量最多的共生單元。共生單元是物流產(chǎn)業(yè)集群中存在的各種行為主體，包括物流企業(yè)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、地方政府等。 　　 　　一、物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的共生機(jī)制 　　 　　物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的內(nèi)涵界定 　　借助于有關(guān)學(xué)者的研究成果，本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)是指物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)共生單元之間在一定共生環(huán)境中以一定的共生模式形成的相互依存的關(guān)系。無(wú)論是自然界還是人類(lèi)社會(huì)，共生現(xiàn)象都是一個(gè)普遍現(xiàn)象，它是共生單元之間的某種必然聯(lián)系，使之結(jié)成共生體，并按內(nèi)在的要求形成共生關(guān)系，產(chǎn)生新的共生能量，推進(jìn)共同進(jìn)化發(fā)展。從總體上來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的研究正處于發(fā)展階段，現(xiàn)有的研究主要呈現(xiàn)以下特征：(1)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群?jiǎn)栴}的探討處于比較零散的層次，還缺乏系統(tǒng)性，現(xiàn)有的研究主要集中于物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理、作用效應(yīng)和動(dòng)力機(jī)制的分析上，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作和發(fā)展機(jī)理的系統(tǒng)研究還相當(dāng)缺乏，這需要有關(guān)的基礎(chǔ)理論探討來(lái)推進(jìn)研究深入，并作為實(shí)際決策依據(jù)。在這種情形下，用共生理論來(lái)研究分析物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是十分必要的?？梢灶A(yù)見(jiàn)，物流產(chǎn)業(yè)集群將是今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要形式。報(bào)告顯示，目前，我國(guó)物流園區(qū)(基地)約為475個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的122個(gè)，％；在建的219個(gè)，％；規(guī)劃中的134個(gè)，％。 　　關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集群；共生理論；發(fā)展機(jī)理；政策 　　 　　隨著區(qū)域物流合作和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)，物流功能集聚區(qū)正在形成?；诠采碚摰奈锪鳟a(chǎn)業(yè)集群發(fā)展機(jī)理及政策支持研究摘要：共生機(jī)制是物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要機(jī)理之一。本文對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)進(jìn)行了概念界定與特征分析，闡釋了物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的形成動(dòng)因與運(yùn)作模式，最后，從完善共生秩序、強(qiáng)化共生環(huán)境建設(shè)、加強(qiáng)共生界面建設(shè)、培育平等共生單元等方面提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策建議。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在2008年發(fā)布了《第二次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告》。其中，東部、％，圍繞海港、空港、陸港、制造業(yè)園區(qū)和城市物流需求發(fā)展起來(lái)的物流功能集聚區(qū)正在形成。然而，傳統(tǒng)的分割化的物流運(yùn)作模式已經(jīng)成為加劇物流企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)及物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力難以提升的深層次根源所在。 　　當(dāng)我們?cè)噲D以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的視野來(lái)把握物流產(chǎn)業(yè)集群這種中間網(wǎng)絡(luò)組織時(shí)，在現(xiàn)有的集群理論中很難找到有深度的分析研究，物流產(chǎn)業(yè)集群尚未正式納入物流產(chǎn)業(yè)組織理論的研究范圍，現(xiàn)有的研究主要從物流產(chǎn)業(yè)集群形成的動(dòng)因、作用效應(yīng)和動(dòng)力機(jī)制以及對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的空間表現(xiàn)形式的物流園區(qū)的規(guī)劃、選址、功能設(shè)計(jì)和布局優(yōu)化等方面展開(kāi)。(2)研究視角主要集中在物流產(chǎn)業(yè)集群的空間表現(xiàn)形式——物流園區(qū)的規(guī)劃、選址、功能設(shè)計(jì)、布局優(yōu)化等技術(shù)操作層面，這方面的研究多利用運(yùn)籌學(xué)數(shù)量化工具，為物流園區(qū)選址、定位、布局提供支持，這是企業(yè)層面的物流優(yōu)化的拓展。因此，本文借用種群生態(tài)學(xué)中的共生理論，將物流產(chǎn)業(yè)集群的合作雙方看成具有復(fù)雜相關(guān)關(guān)系的生態(tài)有機(jī)群，通過(guò)分析物流產(chǎn)業(yè)集群合作的共生單元、共生模式、共生環(huán)境和共生界面，從一個(gè)新的角度分析物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展機(jī)理并提出發(fā)展對(duì)策。與生物共生理論相似，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)也包括三個(gè)要素：共生單元、共生模式和共生環(huán)境，具體內(nèi)涵如下： 　　(1)共生單元。正是共生單元之間的交互作用、共生進(jìn)化促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)中共生單元將更加多元化、復(fù)雜化和國(guó)際化。共生模式是指共生單元之間相互作用的方式。從組織程度上看，有點(diǎn)共生、間歇共生、連續(xù)共生和一體化共生等多種情形。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)而言，其共生模式主要是指共生單元之間物質(zhì)、信息和能量關(guān)系，通過(guò)共生模式，各行為主題之間相互協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、產(chǎn)生共生效益。根據(jù)共生理論，對(duì)稱(chēng)性互惠共生是共生系統(tǒng)進(jìn)化的基本方向和根本法則，同時(shí)也是最佳激勵(lì)兼容狀態(tài)或稱(chēng)最佳資源配置狀態(tài)。這就要求物流產(chǎn)業(yè)集群各行為主體既要分工協(xié)作，又要適度競(jìng)爭(zhēng)，以提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。共生單元之外的所有因素的總和構(gòu)成了共生環(huán)境，環(huán)境與共生體之間是相互作用的，環(huán)境對(duì)共生體的影響是通過(guò)物質(zhì)信息和能量交流來(lái)實(shí)現(xiàn)的。集群共生環(huán)境相對(duì)于企業(yè)共生單元和企業(yè)共生模式而言是外生的，往往也是難以控制的。w表示物流產(chǎn)業(yè)集群共生單元，M表示物流產(chǎn)業(yè)集群共生關(guān)系，共生單元周?chē)沫h(huán)境為物流產(chǎn)業(yè)集群的共生環(huán)境。在物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)中，共生模式是關(guān)鍵，共生單元是基礎(chǔ)，共生環(huán)境是重要的外部條件。物流產(chǎn)業(yè)集群共生單元之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，得以提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)集群的績(jī)效，更好支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　(1)合作性。物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)不是眾多物流企業(yè)的簡(jiǎn)單集中，而是以物流專(zhuān)業(yè)化分工與物流社會(huì)化為基礎(chǔ)，不同規(guī)模企業(yè)并存、不同類(lèi)型企業(yè)共生互補(bǔ)的企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。共生并不排除競(jìng)爭(zhēng)，相反，競(jìng)爭(zhēng)是共生關(guān)系的一種模式之一。共生現(xiàn)象本質(zhì)上是一種自組織現(xiàn)象。 (3)共同進(jìn)化。物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部各共生行為主體共同激活、共同適應(yīng)、共同發(fā)展是共生的演化機(jī)制?！《⑽锪鳟a(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)形成動(dòng)因 　　 降低交易成本。根據(jù)威廉姆森的觀點(diǎn)，這樣的行業(yè)交易成本是很大的。從交易主體行為看，在物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)中進(jìn)行交易，有利于促進(jìn)企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)，從而提高雙方對(duì)不確定性的認(rèn)知能力，減少交易主體的有限理性而產(chǎn)生的交易費(fèi)用。因此，無(wú)論是從交易主體行為還是交易的全過(guò)程看，都能使其交易成本有望控制在比較低范圍。企業(yè)資源理論認(rèn)為：資源是企業(yè)所擁有的各種要素，包括有形資源和無(wú)形資源。這些資源分散在各個(gè)領(lǐng)域，被眾多的物流企業(yè)所控制，各類(lèi)物流企業(yè)的資源和能力都存在很大的差異性，每一類(lèi)物流企業(yè)因其資源基礎(chǔ)不同而造成服務(wù)能力的千差萬(wàn)別，同時(shí)，每一個(gè)物流企業(yè)的資源和能力是有限的，企業(yè)不可能一味地去獲得各種物流資源，這樣花費(fèi)的成本太大。物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，企業(yè)間可以通過(guò)建立共生的合作伙伴關(guān)系，最大限度地培育和發(fā)揮各自的核心能力，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，市場(chǎng)變得越來(lái)越混沌，物流需求也處于變化之中，從流量、流向、庫(kù)存量到發(fā)貨時(shí)間等隨時(shí)都在變化，混沌的市場(chǎng)和變化的物流需求要求快速反應(yīng)的、柔性的共生物流系統(tǒng)與之相適應(yīng)。物流共同化是指依據(jù)企業(yè)結(jié)盟策略來(lái)處理物流營(yíng)運(yùn)中有關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸、流通加工業(yè)務(wù)。自從物流共同化理念提出以來(lái)，物流共同化已經(jīng)越來(lái)越受到企業(yè)重視，物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)各自孤立發(fā)展，無(wú)益于實(shí)現(xiàn)物流共同化，而形成物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)，有助于降低企業(yè)交易成本，建立企業(yè)間的信任關(guān)系，減少不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，從而有利于物流共同化的實(shí)施和運(yùn)作，對(duì)集群內(nèi)的物流企業(yè)都是有利可圖的。一般來(lái)說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的形成的目的是處于多重考慮，可能是上述若干因素的綜合，這種目的多重性加劇了物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)治理的復(fù)雜性。非對(duì)稱(chēng)型共生物流網(wǎng)絡(luò)